Добрый Всем день! Расскажу я как я поборол ошибку P130F. Боролся я с ней почти два года, менял свечи, мыл форсунки, проверял метки, поменял все катушки на новые, поменял датчик положения коленвала. Не однократно ездил на СТО, ни кто мне не помог, Сбросят ошибку она через некоторое время появляется хотя ни каких последствий не вызывала, расход устраивал тяга была в норме, единственное была детонация при трогании с места. И вот к чему я пришел размышляя что в первом цилиндре происходит горение смеси не как надо. Приобрел для эксперимента одну форсунку с разборки, снял топливную рампу и при демонтаже она как то подозрительно легко снялась, после демонтажа всех форсунок я примерил их в посадочные места они там болтались как как карандаш в стакане. поехал в магазин и по размерам подобрал уплотнительные кольца от инжекторной десятки. Форсунки стали заходить в посадочные места туго. Когда я я все собрал первое что я сразу заметил, что перестала детонировать при трогание с места. Стала даже спокойно трогаться в горку без нажатия на газ. И тут мне нужно было срочно поехать за 130 км. от дома. Не знаю когда потухла лампа чек, я проморгал, но где то на расстоянии от 70 до 100 км. и с тех пор проехал где то 4000 км чек больше не загорается, А да по приезду я подключил форскан и сбросил ошибки, вчера решил после того как проехал 4000 км посмотреть, ошибок нет. Вывод мой, через форсунки подсасывало воздух, в следствии была детонация и бедная смесь, в результате была детонация. Так что, еще одно решение в следствии которой может быть ошибка P130F.
