Виталий М.

Так а причем здесь вторая цифра?, не пойму к чему вы связали вязкость при повышенных температурах, с вязкостью при пониженных...

Ну лично мое ИМХО, это как минимум до 150т.км пробега проездить на ...w30, не позже.

Вторая цифра на зимний период ни как не влияет, а вот первая да, первая цифра для запуска двигателя при минусовой температуре, чтоб детали не несли на себе нагрузку густого масла, а вот после запуска и прогретого двигателя, будет работать вторая цифра. По поводу технологий, это все теоретические данные, а вот фактические данные говорят о том, что- зазоры увеличились, нужно масло гуще. Вы наверное думаете что 20 и 40 это капец как видно разницу в вязкости?, да это просто не видно взглядом, а вот при повышенных температурах, одно густеет больше, чем другое, и зазоры уже увеличенные в несколько соток, которые вы так же не увидите, а только специальные мирительные инструменты увидят, уже будут чувствовать себя по другому. Детали которые работают в паре, пары трения, им нужна масленная пленка, так называемый масленный клин. Завод рекамендует масло с определенной вязкостью для своего агрегата, не важно, это двигатель, насос или турбина (промышленность), но и дает определенные допуски на свои детали в сотках или в десятках. Далее выпускает ремонтную документацию на капитальный ремонт, где говорится об этих допусках по зазорам и при ремонте агрегата следует заменять те или иные детали, где зазоры превышают проектных данных, при условии что в дальнейшем агрегат будет работать на том же масле. Вы после 100т.км пробега делаете капиталку?, чтоб потом говорить- я все измерил, все детали у меня в норме, зазоры как новые, я могу лить масло вязкостью той, что прописал завод. А закаксовка, нагар и бла-бла-бла, должны отвечать допуски на каждый агрегат по присадкам, что должен каждый соблюсти, при покупке масла, не важно какой фирмы. Не соблюдение вот этих допусков и ведет к закаксовке, нагару и т.п.

Ребят, может кому пригодится. Читал про допуски и температурные режимы масла. Беседовал с мотористом одним, стаж 30 лет ремонт движков. Так вот собрав все в одну кучу, получается после пробега в 80-100т.км, нужно лить ...w40, так как в двигателе изнашиваются детали, зазоры становятся больше и масленной пленки не хватает для трения этих деталей у масла ...w30, а уж темболее ...w20. Плюсы ...w40: 1) Толще масленная пленка в увеличенных зазорах двигателей с пробегом более 80т.км. 2) Снижение запотивания маслом в плохо уплотненных деталях, после ремонта. 3) Жор масла уменьшается пусть не в двое, но снижение заметно. 4) Турбины и двигатели живут дольше в тех регионах, где жаркое лето. PS минусов пока не обнаружил и не слышал.

А допуск WSS-M2C913-A и WSS-M2C913-B?

Подскажите допуск по маслу для дюратека 2.0 и 2.3 ФМ4

Ребят. Продал фокуса 2 рестайл, хочу приобрести мондео 4 поколения, вариант есть 2010 и 2012 года, пробег до 100. Механика, мотор атмосферник 2.0 или 2.3. Что ожидать в целом от мондео, что за зверь? Как ходят такие моторы, проблемы есть? На что обратить внимание при осмотре, какие слабые места? Стоит с автаматом связываться с таким пробегом (не таймшифт)?