dlmmal77

Спасибо за поддержку!!! Отвечаю взимностью!!! Буду работать над этой "засадой".

Утром, когда запустил двигатель, после того как обороты опустились ниже 1000, наблюдались редкие провалы до 550-600 об/мин. Я уже заметил такую тенденцию, если в прогреве такое случается, то ожидаю этой ошибки. Проехав 5 км, снова жёлтый ключик на панели и сильная вибрация двигателя. После перезапуска доехал до парковки (метров 400), в "Р" редкие провалы до 500. Эксперементировать не стал, работа ждёт. В "D" замечено небыло, а может просто не почувствовал. И стал обращать внимание на то, что утром прохладно, мотор и всё подкапотное пространство как следует не прогрелось, вылазят эти провалы и аварийный режим мотора. Есть подозрения на электрическую часть (проводка или сам моторчик с его контактами). На сенсер дросселя пока не хочется грешить. Буду искать проблему.

И всё таки опосения были не напрасны. Сегодня утром, ехал на работу, эта "болячка" снова вылезла. Всё тоже самое, только без чека. Перезапустил и дальше поехал. На холостых оборотах случаются (не постоянно) провалы оборотов до 500 по тахометру. Буду думать дальше.

Пока ни чего не доказано

Я сегодня ещё потолкался специально по пробкам. Минут 50 наверное катался. Были места где можно было и прижать педальку. Тоже всё пока норм!

Потом прокатился? Нужен результат Не берусь утверждать и спорить, но когда "считыватель ошибок" говорит что заклинивание, то может всё таки так и есть - клин? Мы ж не можем посмотреть на работу дросселя, когда он в действии и под темпиратурой. Чисто личное мнение.

Вот тут посмотрел видосик. Там правда, в тойоте пиндос рассказывает и показывает как он дроссель чистит и что у него было до этого.

ОДНОЗНАЧНО!!! Обязательно буду вас держать в курсе!)

Нее, пришлось два хомута откручивать, чтоб патрубок отодвинуть. Так удобнее. Потом четыре болта и фишку..., всё!

Здесь можно сдвигать хоть на 10 шагов - всёравно возвратная пружина вернёт заслонку на своё место, и компьютер этого не увидит, потому как автомобиль выключен)). По крайней мере это на автомобилях этой марки и данной конструкции. А вот про ниссаны, мне рассказывали, там всё серьёзнее и трогать ручками там ничЁ не надо

Разобрал, убрал силикон (наносил только на зубцы шестерен) и намазал специальной мазью. Собрал. Запустил. Прокатился пару километров. Всё в норме пока). Теперь только кататься и наблюдать.

Не, ну пальцами заслонку, я думаю, сильно не надо шевелить. Только через привод. Хотя там металл крепкий и чтобы деформировать его - надо постараться. Поэтому, как говорится, без фанатизма и аккуратно))

Ну да))) таотницу вмонтировать и шприцевать пока не полезет))))). Конечно без фанатизма!)) так, чтоб была смазка. Правда вчерашний жест с силиконом придётся убирать.

Я всётаки не успокоюсь. Сегодня сниму повторно дроссель и нмажу обильно белой смазкой. Сделаю фото.

Вот, спасибо за разъяснение! Этот момент не знал)))

если в данной серии "АН" дросселя идут бракованные то возможно оба условия, заусенцы на заслонке и отсутствие смазки, способствуют появлению клина. Я на своём дросселе заусенцев не увидел. Промыл спиртом (нагар как рукой сняло). При этом задумался, а может ли такой нагар/налет привести к клину? Даже промелькнула мысль лить только 95-й. До этого заправлял 92.

Да, когда открыл внутрянку (с утра, мотор холодный), естественно сразу начал крутить, искать тот самый "закус", но ничего не почувствовал, возвратная пружина на приводе заслонки давольно сильная. Как Вы пишите, что ошибка вылезает и на холодном движке, тут говорить уже на порядок сложнее. Про электрическую проблемку я тоже не забыл, т.к. ветку "кугаводов" тоже перечитал. Заглянул по глубже под капот, ничего крименального не увидел. Кучка проводов от дросселя уходит в толстый жгут который разделяется в нескольких направлениях. Одно из направлений жгута уходит куда-то под коробку. Пальцами прощупал, на сколько достаю, вроде всё нормально. Может доберусь до защиты картера, сниму и гляну конкретнее. После того, как сегодня разобрал/собрал дроссель, поехал тестировать. У нас +28 сегодня было. Перед тем как ехать, завел мотор в гараже и гонял его 25 минут. Прокатился примерно 10 км, пробовал в разных режимах. После, к вечеру в городские пробки окунулся. Короче, после разборки километров 30 проехал. Пока намёков на ошибку нет. Буду наблюдать дальше.

Спасибо)). Не, фотки не делал. Сильно увлёкся)))

Всем доброго времени суток! Год назад, точнее июнь 2016 года, стал обладателем данного авто. Комплектация титаниум, 2.5. Собран в феврале 2016. Дилер - форд измайлово. Говорю без сарказма, автомобиль мне очень нравится. Как говорится, вырос из тех лет когда кровь "кипела")), нравится спокойная и размереная езда. Тем более это первый авто на автомате. До этого был фм4 рестайл, 5-ступенчатая механика. Собственно ближе к делу. Пришлось обратиться к этому форуму всё из-за той же больной темы. Перечитал все вопросы и ответы. Всё то, что вы здесь описывали, все симбтомы случились и у меня. Пробег на момент проблемы был примерно 11500 км. Возвращался с югов в конце июня месяца. До дому 700 км. На участке в 30 км этот "глюк" у меня повторился три раза. Потом всё отлично. Так же на экране ключик выскакивал и чек постоянно горел. Помогали перезапуски. Доехал до дому и всё пропало. Проверил на ошибки, да, "клин дросселя". Вот недавно снова эта же проблема. Ладно, это всё лирика. У меня вопрос ко всем участникам этой ветки. Я, конечно, понимаю, авто новые, на гарантии и залезть туда своими руками (ну кто хоть мало мальски понимает) ни кто не осмеливается. Может я где-то пропустил пост. А кто нибудь пробовал? Так вот я залез. Снять, не составляет ни какого труда. А вот когда открыл внутренности, несколько был удивлён. Всё стирильно чисто и ни грамма смазки. Все шестерни абсолютно сухие. Вот и прошу вас обсудить этот момент. Я, конечно, нанёс на все шестерни слой силиконовой смазки. Почистил от нагара заслонку. Но на 100% не могу быть уверен что это решение проблемы. Километры покажут. Сильно не пинайте если покажусь делитантом))).