pashgan

Какие параметры задать для отображения, forscan всегда с собой,

Да компрессия я тогда звонил тебе 22-23 в каждом горшке, ты сказал норма, но мне кажется маловато, но сейчас не об этом, самое главное что попробовал так, если подхватывает и все равно не запускается продолжать крутить стартером ну пускай 5 сек, все равно не заведется, потом ключ назад, снова запускаешь и оп все нормально сразу работает ровно на всех горшках без троения. Я к тебе сам надеюсь что доеду в конце сентября, по работе в питер нужно будет на пару дней

заглушку смотрел в эти выходные, все в порядке только она у меня не такая здоровая я так понимаю это не от нашего егр, она у меня стоит перед железной трубкой которая на впускной коллектор идет

почему после 3-4 проворотов ключем, он запускается и работает ровно, из глушака облако дымы вылетает, потом ничего не дымит баланс цилиндров вполне рабочий, одна форсунка конечно 1.11 а остальные все 0.94-0.97

Заслонку смотрел, целая, но заглушен он у меня только с одной стороны возле клапана, эту заглушку лучше поставить на герметик или это не принципиально?

точно, перед запуском взглянул на заслонку открыта, смотрел давление как ростет, моментально поднимается 250 бар и выше, даже специально сделал такой парметр как "fuel start" каждый раз при провороте стартером он за 0.3 сек переходит из режима "нет" в индикацию "да" надеюсь нормально объяснил.

немного еще тему продолжу, т.к снял голову сегодня и увидел такую картину, мне не нравится состояние а точнее цвет 3 поршня, я так понимаю что-то с форсункой не так, 1 и 4 одинаковые 2 был провернут вкладыш, а третий вроде все в норме но что то сажи больно много. Знатоки, что думаете по этому поводу

У меня тоже ошибка в памяти посмотрел через forscan P0089, менять регулятор давления на ТНВД? давление на холостых примерно 30000кпа, тему почитал я так понимаю это связано с тем что он создает не то давление которое ожидают мозги. я уже писал в соседней теме запуск по утрам плохой, схватывает и глохнет и так 2 3 раза, потом раз и все работает ровно. едет без рывков, тянет нормально, я права не гоняю особо.

ЕГР Заглушен уже давно , заслонку смотрел вроде ходит нормально, или взглянуть на нее утром перед запуском?

Я уже тут писал что поменял мотор на контрактный, предыдущий владелец масло профукал. стартер бодро крутит, к нему вопросов нет

у меня похожая проблема мотор 2.0 tdci, плохой запуск при длительной стоянки, особенно после ночи если целый день на работе стоит вечером нормально запускается, бывает что и после ночи нормально запускается, смотрел давление при запуске, моментально набирает свыше 20000 кпа, и если запустился не с первого раза запах выхлопа не масло а именно не сгоревшей солярки, да, основное еще что не понимаю, мотор не маслает долго а именно схватывает быстро но на долю секунды и глохнет. на второй третий раз запускается и нормально работает. и еще не по теме немного, первые секунды напряжение прыгает ( видно по лампочкам в салоне) это даже слышно по звуку мотора как меняется нагрузка на нем через 1-2 секунду все нормализуется

подскажите номер самого разьема и пинов который вставляется в актуатора трубины, я думаю реально заказать его отдельно, а то у меня там проводка подгнила

Всем доброго дня, ради интереса разобрал снятый мотор, на лицо явно масляное голодание, видимо предыдущий владелец профукал этот момент и докатался. фото ниже, я конечно в шоке в каком состоянии коренные вкладыши им обычно не особо достается, я удивляюсь что давление масла при запуске тухло довольно быстро. сетка маслоприемника чистая. под замену по идеи колено шатун и все вкладыши. или есть ремонтные размеры на этот мотор Второй шатун, он как раз и стучал

Докладываю что удалось выяснить-проверить, решился проверить комрессию, в одном сервисе зарядили 5 тыс рублей снять поставить 4 форсы, я сказав что их снимать не торопясь максимум 40 мин, все равно дешевле делать не захотели, поехал в другой сервис в котором мне все сделали все за 2 руб при том что за всем наблюдал, результат: мотор прогретый, компрессия 22 в каждом горшке ну может 22.5 не суть, я думаю, позвонил Владимиру ( strannikk) он сказал что компрессия в норме и даже нечего переживать, я почему то думал что должна быть 25+ . При снятие форсунок выяснилось что они почти не затянуты, по мурзилке момент 4нм+45градусов, решили протянуть сильнее т.к шайбы медные даже не обжались ( все равно на новые заменили). Сколько успел покатать в тот день заметил закономерность, пока ездиш без сильного разгона, т.е не тапка в пол, дыма нет совсем,как только разок ударил в пол то все потом начинает дымить на холостых, и до кучи звук турбы другой, ощущение что она дует даже на холостых, может геометрия подклинивать или сам актуатор? Пневмоклапана местами менял, ничего не изменилось,из-за передува небольшого может так дымить? Хочу в выходные форсунки промыть, я на другой машине раз в год делаю ( тоже дизель) , процедура не сложная 2 шланга в банку и час тарахтит.

Мотор поменяли и началось, в других темах уже отписался, дымит на холостых белым-серым дымом с жутким запахом солярки, тяга нормальная при нажатии на газ в пол белый дым переходит в нормальный для дизеля чуть черноватый, егр заглушен катализатор выбил предыдущий владелец ( зачем то), ошибок нет, форсы через диагностику смотрели корректировка в норме. Давление в топливной рампе в норме. На холодную дыма нет, только запах ( я так понима из за отстутствия катализатора). Я вот думаю если неправильно поставили кольца впускного коллектора на впускных окнах и там подсос воздуха, возможен такой результат, ездить просто что то боюсь малоли прогорит поршень или клапан.

Скажите как попасть к Вове ( strsnnikk) я уже готов и в питер доехать, или может прдскажите толковых ребят в нижнем новгороде, не могу найти причину белого дыма особенно после того как проедешься мин 20

У меня тоже стала дымить, мотор поменял, вроде все хорошо едет хорошо, работает ровно, но ещдил на дачу в выходные после того как забрал, при нажатии педали в пол коптит, не очень сильно но заметно, катализатора нет егр заглушен. А возвращался обратно в город заметил что при нажатии на газ дым стал белым, приехал к дома даже на холостых дымит, запах салярки, антифриз не уходит, утром завел поехал дым все равно есть именно солярка, попробовал тапку в пол маленькое облачко белого дыма а потом как обычно черный не больно много. Сьездил на диагностику в дизель сервис у нас в нижнем, сканер подключили сказали форсунки в норме, короекция разбег не более 0.5, давление в топливной магистрали в норме,развели руками, типа проблем может быть море, езжу с программой torque,( адаптер простенький forscan не хочет с ним работать, заказал жду нормальный) вроде показатели нормальные и турбина дует и давление топлива, расход масла сказать не могу проехал пока 300 км всего

Машину отдал, пока мотор еще не сняли даже, занимаются мотором который пришел,естественно меняем сальники кв передний и задний, и полный комплект грм с помпой, чтобы потом уже не лазить туда, до кучи когда сальники рассматривал оказывается их нужно поставить, да плюс не трогать как минимум 4 часа, вобщем никуда не торопимся. И вопрос к тем кто капиталил свой мотор, чем отмывали впускной коллектор от этой твердой сажи

Пробег 126000 всего, на этой неделе везу в сервис, как новости или фото будут напишу обязательно, меня только почему то на форум постоянно не пускает, хотел еще в выходные ответить, пишет запрещено!

Смысла ремонтировать пока не вижу, у меня возможности нет заниматся столько машиной, желание есть, опыт есть, руки есть из плечей, а вот времени нет. Я думал то что если блок в норме башка тоже в норме, нужно колено и шатун, но опять же колено+шатун+ прокладки+ вкладыши+ по мелочи что-то и плюс работа. сумма я думаю дороже выйдет. Контрактный мотор тоже еще та рулетка, но все же. В любом случае стуканувший мотор разберу уже сам, гляну что и как.

Как то так...

Спасибо за совет, тут ситауция немного сложнее, мотор запускается но довольно трудно, чувствуется что работает на 3 горшках плюс после 2-3 минут появляется металлический скрежет и он просто встает ( подклинивает) правда потом стартером прокручивается нормально, я сейчас видео загружу

К сожалению не знаю, масло максимум, мне кажется предыдущий владелец почти не обслуживал ее, нужно разбирать смотреть, лично мои предположения что просто из-за нарушений в переодичности замены масла забилась сетка масло приемника, и на определенных то режимах мотор испытывал масляное голодание. снимут мотор, сниму поддон посмотрим что там.

Застучал мотор, стучит шатун какой-то, даже видео записал, если интересно могу выложить. смысла капиталить не вижу, заказал мотор с разборки, подскажите что нужно, какие прокладки и что заменить сразу.и что сделать и посмотреть на моторе который будем втыкать, Пока заказал шайбы под форсунки, прокладку выпускного колектора, резинку под корпус термостата,колечко под масляный теплообменник, вроде все, говорят на впускном можно не трогать. Да, предыдущий хозяин профукал защелки на трубках подачи и обратки, не знапте можно ли их заазать отдельно?

А смысл, я так понимаю мозгам и так уже без разницы есть клапан егр или нет т.е мозги уже клапаном не управляют, я даже видел в каком то видео что снимали целиком самовар егр ( холодильник егр) вместе с клапаном только нужно закольцевать систему охлаждения. Сам думаю по поводу прошивки АДАКТ, разница ощутима?