zidan

Ну,все ,кажется нашел!Как это не смешно,причина копеечная.Напоминаю-заменил ДПДЗ,а на 89 и 90 штекеры косы провал в напряжении.Стал потрошить проводку и вот ОНО:коса лежала на ролике ремня приводного,протерлось вся изоляция и защитный угол.Обратите внимание,может кому поможет.

Как проверить?

-

Продолжаю борьбу с зависанием оборотов на ходу:поменял лямбду-мимо,датчик скорости-мимо.Машина стояла долго и добавилось бульканье не без известное на ХХ.Булькань вылечил пошевелив МАП-сенсор на коллекторе!Только его еще не менял!А вообще на холодную в движении зависания нет ,нагревается и пошло- поехало,может МАП ?

Не смотрел , на что обратить внимание? кстати, на холодную зависания оборотов на ходу не наблюдается - что то нагревается ?

Хорошо,но что все таки измеряем без МАПа ?

Да и не дает покоя датчик скорости,отсоединяем его и зависание пропадает!Может он?

Э-Э-Э... отсоединим МАП-сенсор ,чего ждать от измерений Владимир ? Хоть спецам объясню смысл операции .

а у меня проблема с жаркооогооо лета-борьба продолжается ... и так мап -сенсор , и где он ?

подсос ищем каждый раз как открывает капот-слишком просто,куда только не распыляли

По человечески то же хотца ругаться... Виснут в диапазоне 2000-3500 оборотов на ходу Провал по сопротивлению:отсоединяли штекер от ЭБУ -ДПДЗ на месте, меряем 89-90 при повороте ДЗ на середине движения провал не помню точно цифр ,но не до 0 точно.Сняли ДПДЗ проверили отдельно-провалов нет. На счет адаптации интересно- после замены лямбды зависание стало вообще стабильным ,ХХ тоже как то по другому начинает устанавливаться что ли .Про ХХ :зажигание-прогрев 1200 об-прогрев 1100 об-и вот здесь колебания до 1000 и в вверх 1100, действительно новая лямбда -новые данные ,может подождать недельку? ДЗ мыли 2 раза КХХ -заменили ,аэрозолем проверяли- подсосов нет

Еще разок: старый ДПДЗ показал провал в тесте - мы его заменили (проверили новый все ОК ) далее,отсоединяем основной штекер косы , меряем 89 и 90 - поворачивая ДЗ,получаем провал ,но ДПДЗ новый! так что там по пути от ДПДЗ до штекера что-то ищем ? Лямбду меняли ,5- вольт стабильно.Откуда глюк ? проводка?

Продолжении борьбы с зависанием оборотов на ходу-заменил лямбду ....Мимо-снова виснут Стали замерять сопротивление на 89 и 90 штекере косы и ЕСТЬ ПРОВАЛ! при движении ДЗ - и вопрос: какие действия дальше? ищем перетертости на проводах ? подскажите? ( кстати вот откуда ошибка Р1125-нестабильный сигнал с ДПДЗ )

и все таки! сбросили клемму с датчика скорости (на дорестайле) спидометр не работает ,автомат.запирания дверей нет,а зависание оборотов в движении пропало-вывод ДПДЗ подключен ведь и работает? появились морозы ХХ стал стабилен-толи лябда реагирует на холод х.з И еще живет своей жизнью ЦЗ-отпирается,запирается когда захочет -т.к данные для автоблокирования дверей берутся от скорости может причина в ЦЗ?

меня волнует больше зависание оборотов-рваный темп,больше расход.как проверить датчик ДПДЗ -на месте или снять?электрик есть.и как проверить лямбду-прошу дать данные по осцилографу.Ну нет у нас толковых -сам приходишь и рассказываешь...

Сделал диагностику-ошибка Р1125 снова ДПДЗ?!?! говорю-уже менял...а нам то-что Друзья как самому возможно проверить ДПДЗ и код ошибки что значит?заранее спасибо..

WF04XXGBB41M88824

Не могу найти номер датчика скорости на кпп Подскажете?

Нее, это какой то ...ц!Поставили датчик скорости на место снова зависание оборотов на ходу!Спецы уверяют что лямбда не причем и если ей кердык была бы ошибка компа.

ОК.отпишусь!

В движении 2-3.5 тыс об\в простое норма\ХХ плавает 900-650 Лямбда?

Если можно подробней. какой отношение имеет к оборотам.кстати ХХ снова не стабильный-тоже лямбда?

Так отчего зависают обороты при движении? Появился неустойчивый ХХ и стали зависать обороты на ходу на нейтрали-что было сделано: 1 Промывка ДЗ -2 раза 2 Промывка КХХ- 2 раза 3 Поиск подсоса воздуха 4 Замена ДПДЗ 5 Замена КХХ Все бестолку!Решили сбросить клемму с датчика скорости на КПП - все стало на свои места,ну и что делать? менять датчик или дело в мозгах?

Прочитал всю ветку и хочу поделиться своим ПСЕВДОкапитальным ремонтом,авось кому пригодится.Итак имеем ФМ3 1.8 110 л/с ,механика из Германии 1год нач.пробег 118тыс-год эксплуатации ноу проблем вообще!Проезжаем еще 23 тыс,меняем масло 2раза , расходники и вот чуткое ухо уловило посторонние стуки в клапанной крышке-к спецам,предварительно перерыв форум и решив ,что это в колекторе крышки звенят.Но симптомы таковы: при кик-дауне с холостых раздается стук,при плавном наборе оборотов -все гладко(прогрев значения не имеет),замерили компрессию-потеря в третьм ци линдре до 3!Вскрытие показало: -до использования мною масла ЛЮКИ МОЛИ 5w-40 синтетика был залит МОБИЛ МАГНАТЕК, двигатель в жутком состоянии :там где работа ЛЮКИ все чисто.где не достал вязкое смолоподобное вещество -соответственно залегание маслосъем.колец ,попадание масла в камеру сгорания,нагар на клапанах,потеря компрессии -про поддон и говорить страшно-очищали ножом! -как результат забиты масляные магистрали,в т.ч не работал гидронатежитель цепи -причина стука:закоксовка поршневого пальца и удары поршня о стенки цилиндра при резком вращении колонвала -к счастью вкладыши,коленвал и тд все в отличном состояни И тут начались страшилки"шатун меняй.кольца на замену.а лучше поршень и т,д" Решил:ввиду отсутствия износа на кольцах,прочистить родные и поставить на место,палец пролежал 3 дня в химии и стал работать как надо.ну а двигло мыли теже три дня.Скажу сразу спецы о-о-очень скептически отнеслись к моим предложениям,но я решил,что отдавать 1.5тыс килобаков всегда успею Результат:пробег 5тыс полет нормальный,стук пропал, двигатель работает заметно тише,компрессия в норме,и машина побежала побыстрее Вот такая история...