FM.3

Привет! Тебе респект от всего форума за помощь, за постоянный поиск истины в недрах тех. литературы и глубинах двигателя, коробки и прочего железа, которого в Форде очень много.

Я с таким недугом ездил пол года, пока не изготовил мономаховик. После "эксперимента" уже прошло больше года и 30 тыс. пробега. Всё нормально. Могу предоставить авто на "обзор" в районе Воробьёвых гор г. Москва. Всем удачи.

---------------------------------------- Про снятую тягу не отвечу, а вот про впускной коллектор без заслонок вообще, пожалуиста: дабл старта нет ( и не было), зимой заводилась с полоборота в прямом смысле этого слова!

Клапан ЕГР с"обратной связью", поэтому если просто отсоединить разъём электропроводки, то "мозги" на это отреагируют и загорится лампочка на щитке приборов ( испытано). В предложенном варианте электрическая часть клапана ЕГР работает исправно ( мозги довольны, лампочка не горит), но перепускной канал всегда закрыт, т.к. его открыть нечем - шток демонтирован.

Верхняя крышка клапана ЕГР это соленоид. Шток-червяк просто вынимается, его необходимо потянуть.

ЕGR - система рециркуляции отработавших газов. Из названия понятно, что при своей работе данная система возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектор. Дело в том, что раскалённые газы взаимодействуя с маслянным туманом во впускном коллекторе (если Вы забыли откуда он там берётся я напомню о системе вентиляции картера ), приведут к усилению нагарообразования на внутренних частях коллектора, вихревых заслонках, отложению нагара на впускных клапанах ,повышенному загрязнению наружных частей распылителей топливных форсунок и появлению копоти на изоляторах свечей зажигания…Последствия: чуть-чуть плохо для экологии (лучше бы бензин качественный производили!!!), и очень плохо для вашего кошелька.

Глушим так: 1. 5-10 минут времени. 2. Отвёртка, плоскогубцы. 3. Отсоединяем злектроразъём от клапана ЕГР. 4. Откручиваем пластмассовую крышку клапана ( 4 винта). 5. С внутренней стороны крышки аккуратно вытягиваем шток-червяк( на хранение- в бардачёк, гараж,... и т.п.) 6. Крышку на место, разъём в крышку. Если появиться желание "реанимировать" клапан ЕГР - необходимо шток-червяк установить на место.

Катушка зажигания - " мама " ( маленькая) - провод - " папа " - разъём. На средний провод - кембрик.

Вопрос про катушку зажигания интересен ЦЕНОЙ ( на 24.02.2008, катушка зажигания BOSCH 0221503487 стоит 1035 руб. ЭКЗИСТ) -У оригинальной катушки и у катушки BOSCH одинаковые крепления к двигателю, одинаковые выводы под ВВ провода. -Теперь о разном:- электроразъём разный ( но это не проблема, паяльник выручит) -сопротивление между второй и первой, и второй и третьей клеммами электроразъёма ( первичная обмотка) у оригинала- 0,5 Ом, у BOSCH-0,4 Ом. -сопротивление вторичной обмотки ( между 1 и 4, 2 и 3 ВВ проводами) у оригинала~10,4 КОм, у BOSCH~ 8,4КОм. Возможно это не разница, а конструкторское решение проблемы частого выхода из строя третьего ВВ провода и трещин на катушке зажигания. На уровне интуиции верю, что катушки взаимозаменяемы т.к. техпараметры двигателей не изменились ( можно подискутировать о разной прошивке ЭБУ). Если на данный двигатель выпуска до и после 2005 г. ставятся одинаковые свечи зажигания, то катушки зажигания взаимозаменяемы.

http://photofile.ru/users/fm-3-2002/331006...7967633113a9936 Выше указана ссылка, открыв её увидете фото моего термостата ( см. подпись). Всего навсего износилось внутреннее уплотнительное кольцо, заменил на подходящее, собрал, поехал. Затраты: денег-0, время- 1 час. Но, естественно, у меня исправен электроклапан термостата. Симптомы предшествующие "вскрытию"- очень долго грелась.

Рассказываю: Все работы производил в гараже стоя над двигателем, под машину прилёг только, чтоб открутить самый нижний болт крепления впускного коллектора и болт крепления трубки масляного щупа. Инструмент обычный, нижние (внутренние) болты крепления впускного коллектора можно открутить только с помощью головки с удлинителем. Глаза боятся, руки делают. Отсоединил и отвёл в сторону проводку, так же поступил со всем, что мешало снять коллектор ( с внутренней стороны к коллектору присоединена трубка от масляного сепаратора- не забудьте её отсоединить). Засад нет, правда сразу непонятно, как после удаления оси извлечь сами заслонки - присмотритесь внимательно, а для этого очистите от всей гадости территорию вокруг заслонок,и вы увидите, что заслонка вставлена в коллектор в сборе со стаканом(гильзой)-надо его подковырнуть-потянуть.Надо подготовиться заглушить два отверстия ( выше описывал), если надо, то прикупить новые прокладки, пригодятся пару флаконов для очистки карбюраторов. В книжке по обслуживанию данная процедура описана. ....... Сняв коллектор, получил доступ к масляному сепаратору, не снимал, ртом проверил работу клапана ( дунул, потянул в себя), работает хорошо. ....... ЕГР. Он следующий, заглушу обязательно. После созерцания на засранный впускной коллектор есть идя отсос картерных газов вывести посредством шланга-трубки в выхлоп за катализатор. ...... Про закуску. Мне надо менять маховик, но менять его не буду. Из двухмассового маховика сделаю одномассовый. Веду переговоры со спецом на предмет очень точной балансировки. Если получится сообщу.

Прочитал только половину, а высказаться очень хочется. 1. Впускным коллектором и заслонками занимался сам в своём гараже, поэтому всё держал в своих руках. 2. Заслонки гремели как у всех, но я их просто выбросил, да, да, снял впускной коллектор, выдернул ось (она квадратная), снял прокладки, извлек из каждого канала стаканы (гильзы) в которых фиксируются( болтаются) заслонки ( иначе сами заслонки-лопатки не извлечь), снял заслонки, стаканы (гильзы) установил на место т.к. они формируют паз для прокладки. 3. Там где была ось+тяга подобрал из того, что было в гараже пробочку-заглушку ( посадил на герметик), там, откуда из впускного коллектора шла трубочка на клапан, тоже поставил заглушку ( кусочек той же трубочки с болтиком на герметик на другом конце) 3. Снял клапан, трубочки, исполнительное устройство, ось, заслонки- всё уже месяц лежит в гараже.(никаких втулок там нет вообще) 4. Впускной коллектор поставил на место. 5. Машина едет и не жалуется! Описал всё сумбурно, но моя мысль в двух словах- ВИХРЕВЫЕ ЗАСЛОНКИ И ВСЁ, ЧТО С НИМИ СВЯЗАНО - ДЕМОНТИРОВАЛ!!! P.S. Вкладывать деньги, деньги, деньги в пятилетнюю машину принципиально не хочу.

\\\Погоди. А что значит заменил сцепление в сборе? То есть привычно корзина+диск+ выжимной? .... Тогда это не в сборе. В сборе это когда и двухмассовый маховик туда же пд замену. ... Подозреваю что новое сцепление в сборе старый маховик и приговорило. ........ Продиагностировать его нельзя. Никак. То есть абсолютно невозможно даже снятый увидать на износ . Только методом замены на новый. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Год назад (5 ноября 2006, пробег 115 тыс. км.) заменил корзину+диск+выжимной, потому что появился шум, характерный умираещему подшипнику сцепления (всё как описано в книге по ремонту) плюс убедительные комментарии умных людей. Съехал с подъёмника, а шум каким был таким и остался: "Ну тогда это подшипники первичного вала коробки..." заявили умные люди ( и опять показали книгу по ремонту, где об этом написано). Так как шум был только на холодном двигателе, а желания обратно заезжать на подъёмник не было, решил повременнить. Прошла зима, весна, наступило тёплое лето, шум практически исчез ( только временами, по раннему утру). Наступил сентябрь 2007г., утренние часы стали прохладными- шум тут как тут. ( пробег уже 155 тыс.км.)Озадачился. Вспомнил про подшипники в коробке, поехал на подъёмник, снял коробку, вскрыл, заменил подшипники, собрал, съехал с подъёмника, а шум каким был таким и остался ( про эмоции описывать не буду). И вот с сентября месяца, температура на улице понижается, а шум в двигателе усиливается ( мой психоз тоже). Кто придумал двухмассовый маховик? Зачем? Зачем усовершенствовать кусок железки. Всё, пойду напьюсь.

Кстати как ведёт себя запуск без заслонок зимой? И ещё вопрос. Есть небольшой запах несгоревшего топлива зимой на прогреве? -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Эксплуатирую машину с демонтированными заслонками с сентября месяца этого года, по причине моей неисправности очень внимателен ко всем изменениям, поэтому утверждаю- ни каких отрицательных последствий нет. Сегодня утром было минус 6 , запуск с полоборота, запаха бензина нет. На Мазде-6 , с аналогичным двигателем, вихревых заслонок нет вообще.

Присоединяюсь к версии про маховик,заводской дефект детали. Достаточно часто выходит из строя на моне.У меня,кстати, такая же фигня: тарахтит на холостых,сцепление выжимаешь-всё тихо становится,маховик под замену... ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Готов заменить маховик, но как быть уверенным, что это он шумит? Где и кто может профессионально продиагностировать? Из-за этого шума я уже дважды снимал коробку, заменил сцепление в сборе, вскрывал коробку- заменил подшипники первичного вала, проверял катализатор, ролик-натяжитель ремня, .......

Посему просто ставлю на разрегулированные впусные клапана и всё что с ними связано. Думаю толкатели и прочее..и прочее..и прочее.. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Возражаю: Претензий к динамике, устойчивой работе двигателя во всех режимах нет.

Нет это не глупо. Принимаю любые версии. В сентябре специально снимал катализатор- целый, прекрасно просвечивается, соты чистые, не гремит. Стетоскопом слушал - тихо.

Вихревые заслонки (турбулизатор) демонтировал в сентябре месяце, так-что они уже никогда греметь не будут. Вернулся с улицы, облазил весь двигатель, стетоскопом обслушал всё всё всё. Я в бешенстве, шум-грохот слышен так отчётливо, что даже прохожие оборачиваются, а я его не могу найти. Сам себя успокаиваю: Первые симптомы появились год назад, поменял выжимной, корзину, диск сцепления. Затем поменял подшипники первичного вала МКПП. Внимательно слежу за маслом в двигателе- на 10-13 тыс. км. пробега расход 0 (ноль), расход бензина на 100км. пробега стабилен~10,5 л., вибрации нет, заводится хорошо, холостой ход хороший. Хочется думать, что этот шум не из двигателя ( очень дорогие последствия) На сервис ехать не хочу (есть опыт) пока не поставлю диагноз, а то предложат такую последовательность замены всего, что денег не хватит... Склоняюсь к народному рецепту "хороший шум себя покажет" ( в самое не подходящее время и в самом паршивом месте), но на форум заглядывать буду, вдруг совет свежий появится...

Ну тогда регулируй клапана. Думаю это шум толкателей. Или же шум цепи от погибшего натяжителя цепи в народе называемго "конём". .... А вообще то рекомендую прослушать мотор стетоскопом. Метод древний но верный на все сто. ... -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Стетоскоп вещь полезная. Я им обслушал весь двигатель. Максимальный шум исходит из узла "маховик-сцепление". Хотя, как известно, источник шума может быть в одном месте, а слышно будет в другом месте. В моём случае из закономерностей замечено следующее: -Сильно шумит-гремит на холодном двигателе и тихо или вообще не шумит на прогретом. -Когда шумит на холодном двигателе, стоит надавить на педаль сцепления на 1-2см., шум становиться меньше или совсем пропадает. Продолжаю анализировать и искать.

В твоём случае 99,9 % маховик. Он состоит из двух частей, уплотнитель между ними разбиваеться и они начинают постукивать. Слегка нажимая сцепление ты центруешь их и звук пропадает. Было то же самое, менял маховик , стоимость около 16- 24 т.р. на мою. На твою может и дешевле. Я своевременно не поменял, попал на выжимной около 6 000 р. (он у нас гидравлический). Лучше поменять своевременно иначе может вылиться во что то. И еще что бы окончательно убедиться, воткни первую тронься, путем поттормаживания добейся раскачки авто (должна ехать на холостых, а тормозами немного придави ход) В момент подхвата отчетливо услышишь металлический звук, признак разбитого уплотнителя. Сами части маховика в рабочем режиме смещаються относительно друг друга, уплотнитель демпфлирует крайние точки хода, и зазор между ними. Если ездишь с таким шумом давно то сними стартер, на нем обнаружешь металлическую стружку или пыль. У менякак раз началось все с него, пару раз стартер клинило. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Спасибо, дельный совет! Пробовал кататься на первой передаче, притормаживал и педалью и ручником, расскачивал , но увы ... ни какого металлического звука не услышал. Подскажи адресок , где таким способом продиагностировали твою машину.

Думаю что вот это. Кирдык рабочему циллиндру сцепления который кум и родной брат выжимному подшипнику Он с ним в сборе в колоколе сцепления стоит. Подшипник в нём и установлен. И им же в движение приводится. А всё скорее всего началось с уплотнительного кольца циллиндра. Но поскольку понять внутреннююю работоспособность рабочего циллиндра даже в снятом виде не представляется возможным его прийдётся взять заменить. .... Коробку снимать прийдётся. А это означает подьёмник и..... (тут положено хорошо и громко произнесть пару матерных слов!) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Утвердительно заявляю - это не рабочий цилиндр сцепления, и не подшипник сцепления. Максимально на что "способен" рабочий цилиндр- течь DOT-4, подклинивание. Выжимной подшипник- шумит, может рассыпаться. При использовании "метода исключения" я с помощью длинной арматуры заточенной под отвёртку через окно в кожухе МКПП, через которое выходят трубки рабочего цилиндра, отжал подшипник сцепления от контакта с корзиной сцепления , оставив его вместе с рабочим цилиндром "не при делах", а шум-грохот остался. Так что СПАСИБО.

О себе: ФМ-3, 2002, Дюратек НЕ 1,8 CHBA, МКПП , пробег 160 т.км. Что-то гремит в двигателе, шум похож на качение сухого подшипника, изменяется или полностью пропадает при нажатии на педаль сцепления на один - два см. Отчетливо слышен на холодном двигателе. Пошел методом исключения : 1) МКПП. Выжал педаль сцепления, полностью отключил коробку (ее подшипники), результат - гремит, шумит. С помощью арматуры, заточенной под отвертку отодвинул выжимной подшипник от лапок выжимного диска, результат - гремит, шумит. Вывод: МКПП - не имеет никакого отношения к неисправности. 2) Снял ремень привода вспомогательных мех-ов, результат - тот же. Вопрос: Что посоветуете еще сделать, чтоб приблизиться к источнику шума... P.S. Есть варианты кроме поездки на сервис?