BAV85

Ну это не нормально! Должно быть постоянное показание потенциометра при включенном зажигании. У тебя либо датчик , либо проводка к нему(возможно фишка ) , либо геометрия немного закисла. Возьми вакуумометр и плавно создавая разряжение посмотри как меняются показания vane pos - не должно быть зависаний

Дело в том что регулировать чток нужно без клапана n75 ( как писал когда то странник) соединив напрямую трубки от вакуумного насоса к актуатору и добиться показания MAP примерно на 2-3 кПа выше атмосферного давления . Потому что клапан n75 будучи включенным в цепочку будет пытаться выровнять давление . Все махинации желательно делать на прогретом двигателе-турбине

На данный момент у меня нет ошибок Показания такие : vane pos XX - 90-100% Vane pos включено зажигание - 0.46% ( вернул старый оригинальный датчик) Соответственно как я и писал чтоб не было ошибки должны быть примерно такие показания. Показания датчиков сильно разнятся на китайских ( поэтому они нежелательны - оригинальные датчики только на оригинальных турбинах либо искать на разборках)

2263 - клинит геометрия - снимать турбину чистить

Привет ! Укороти шток актуатора до значения Vane Pos на включенном зажигании до 1-3% примерно ... ошибка уйдет , если это не потенциометр и не проводка к нему! Если датчик - то замена ... Датчик проверяется - снимаешь его с актуатора и значения должны прийти примерно в 1-3% Укоротить- удлинить шток можно сверху с правой стороны машины аккуратно подлезть , имея ювелирные руки, не поднимая машину ... П.С. Забудьте старые минусовые-плюсовые значения для потенциометра - Форскан давно перешел на процентное соотношение ( если не ошибаюсь то при полностью зажатом штоке датчика значение около 118% - соответственно при отпущенном около единицы - зависит от самого датчика Сам промудохался с этой бедой - в итоге научился регулировать шток сверху из-под капота .. На данный момент у меня проблема в проводке - когда дергаю за нее показания скачут - жду похода к электрику ( либо фишка , либо провода)

Да все так же одеты были как на клапане на актуатор- от насоса на vac другая шла на заслонку.

вакуум держит на соске VAC это я уже проверял .... если неправильно трубки одеть будет джеки чан ( по-крайней мере проверено на клапане на актуатор)

3 новых клапана и все с браком?

то есть ты 3 года уже без заслонки и норм? тряска при глушении не беспокоит ?)

Решил попробовать снять и заглушить вакуумную трубочку с клапана дрос. заслонки - и о чудо тяга вернулась ! Единственный минус авто соответственно стало жестко глушится... Есть ли какие либо риски если вообще забыть про заслонку? или дело все таки в клапане(новый -брак?)....

Да акпп... И думаю дело точно не в коробке... Либо датчик какой глючит , либо актуатор как то износился( хотя вакуум держит), либо подсос идет небольшой( но ошибок то нет).. Дымит как камаз когда иду на трассе в обгон - сзади прям черный хвост вижу.

Дело в том что тяга раньше была ровная полка 249 кПа - и маф был ровный 170г ( при тапке в пол) ... А теперь видно что смесь бедная , при ускорении как камаз дымлю... И давление прыгает на 249 и моментом сдув до среднего 230 ( при этом возможно услышать периодичное посвистывание волнообразное)

Еще вопрос : может ли влиять на все это датчик map или maf? Maf на холостых у меня около 13-14г При тапке в пол поднимается максимум до 120-130 г ( раньше когда была тяга , maf был ровный около 170г)

плохая тяга - это когда с места трогаешься( особенно заметно в пробках) , обороты стремятся подняться чуть ли не до 3-3.5 тыщ, коробка неохотно переключается на повышенную передачу - нет того дизельного подхвата, все то же при трассовом обгоне ... Насчет шутки - при тех же неисправных коричневых клапанах параметры мотора тоже в норме и часто никакой ошибки не имеется, а машина не едет как положено с тем самым дизельным подхватом... да и где здесь норма? положение актуатора ( vane pos) уже не норма? MAP разве тоже в норме? разгон до сотни не измерял

давление на непрогретом ХХ 38000 , на прогретом около 30000 , при тапке в пол скачет в районе 165000 , но тоже не ровно ... Регулятор давления менял - не помогло , возможно эти скачки из-за неравномерной работы турбины ?

Всех с Наступающим ! Моя борьба с плохой тягой с низов началась еще года полтора назад . Вкратце опишу все мои действия ... Изначально грешил на сажевик и егр - был успешно удален и заглушен программно и физически- Все осталось так же... Затем менял все клапана на турбину и заслонку ( по-нескольку раз все новые!) - изменения незначительные! Далее проверил вакуумную магистраль, купив специально доля этого вакуумометр - все держит, нигде не спускает ( общее разряжение в магистрали на данный момент около - 0,7 - 0,8 бар )... Было подозрение на Актуатор ( он был немного ржавый внутри и имел люфт штока, хотя вакуум держал) - заказал в Али-экспресс , поменял - в итоге вообще шток начал дергаться на холостых и появился волнообразный разгон .. Поехал обратно в сервис - оказалось на самом штоке актуатора каким то образом раскрутилась контргайка!? и он просто напросто разболтался до произвольных размеров ( в итоге поставил обратно старый актуатор ) Турбину тоже снимали сказали в хорошем состоянии- ничего не закисло - дело не в ней! Ошибок никаких нет! даже всем знакомой "РОЗы"! так вот сейчас имею на холостых Vane Pos -100- причем держится не ровно а плавает от - 95 до -110 ( хотя читал что должно быть в районе -70) на заглушенном - 0.94 ( теория о неработающем потенциометре отсекается!) MAP на холостых 101-102 ( в норме) ... тапка в пол - поднимается резко до 249 буквально на мгновение - далее сдувается до 230 в среднем ( соответственно рваные графики -пилообразные) на самом деле много тайн и вопросов ... но на данный момент такие : 1. может ли быть актуатор неисправным , если он держит вакуум , но имеет небольшой люфт ( скорее всего просела пружина?) 2. актуатор с али-экспресс - кто себе ставил ? как закрепить грамотно контргайку на штоке , чтоб она не разбалтывалась ? сила не помогла в этом.... 3. может что еще нужно проверить ? но у меня большие подозрения все таки на работу актуатора... Всем спасибо за внимание!

Все! Проблема решена .. В итоге поставил старый родной потенциомер на новый актуатор ...

Вообщем поменял я актуатор ... Машина вроде ожила- тяга появилась - перестала дымить , но шток ведет себя очень странно на холостых - то стоит на одной отметке, то его кидает вверх- вниз, что бы это могло быть? Бракованный датчик попался? (актуатор брал на али) vane pos на заглушенной машине 2.8 показывает, на хх -100 ... это может быть следствием неправильной установки актуатора или проблема в самом нем?

Спасибо.. Буду смотреть

Всем привет!! Не стал создавать новую тему, т.к. очень похоже на этот случай ... недавно начала турбина неравномерно работать ( были волнообразные разгоны и работала не на всю мощность до 230кПа) иногда перетряхивало машину после глушения... Перечитав интернет и форум пришел к выводу что нужно заменять коричневые клапана ( заменил оба на новые) и вроде о чудо графики работы турбы стали равномерные до 249 кПа......... Пару дней назад съездил на дальняк и все стало как прежде - рваные разгоны , и рваные графики map maf frp ... так еще и просканировав на ошибки обнаружил у себя P0089( но без чека) и опять машина стала глушиться жестко особенно после долгого пробега! прилагаю графики измерений ... что это может быть турбина дохнет или дыра во впускном?? прошу помощи

Дело в том , что рокот появляется только при наборе скорости ( примерно с 1800 оборотов( появляется небольшая вялость в отзывчивости). На холостых рокота нет но вибрирует движок сильно( как при недостаточном прогреве на холоде). Но бывают и исключения - все работает мягко как и должно( возвращается отзывчивость)- то есть явление не постоянное..

Доброй ночи ! Проблема такая: двигатель стал работать и жить своей жизнью.. То он работает мягко после прогрева ... То ( что последнее время все чаще) очень жестко и с большой вибрацией , а при повышении оборотов отчетливым цокотанием(рокотом) под капотом.. Делали диагностику - проблем не выявили ! Ошибок нет форсунки сухие... Есть мысль про коричневый клапан ( возможно?) .Еще тоже не всегда бывает жестко глушится. Куда копать (?

В итоге оказалось что проблемы в прошивке ... Эти чудо программисты работают над ошибками ... Куда бы написать чтоб люди обходили эту контору стороной...

Лаос = лаб скорости ( сократил так) Сразу же вылезла вот что странно

Сажевик и егр физически и программно вырезаны - заглушены прошивка от лаос ... вообщем печаль с этой ошибкой походу всю машину перебирать надо