alex__26

Еще грешу на сетку в баке . Если она перестанет пропускать топливо в фильтр , двигатель будет работать пока трубка подачи на корпусе фильтра не завоздушится . Т.е в корпусе фильтра останется топливо , т.к он стоит вертикально , а трубка подачи на двигатель стоит в самом верху. По сути, при закупоривании сетки в баке , произойдет завоздушивание после того , как закончится топливо в трубке подачи .При этом фильтр останется практически полным . Поправьте если что не так .

Под капотом были разъединены обе трубки и подача и обратка . В ТНВД давление не давал .Опрессовывал сначала трубку подачи из фильтра под капот .Манометр ставил под капотом на трубку подачи . Затем опрессовывал контур подачи вместе с фильтром. Давление подавал в штуцер подачи из бака на корпусе фильтра, предварительно соединив трубку подачи с фильтра под капот . Т. е сначала я опрессовывал трубку подачи отдельно , а затем вместе с фильтром . ТНВД никак сюда не касался.

А что там могло произойти? . Опрессовывал сам лично . Разъединил под капотом трубку подачи ,надел туда манометр через заранее выточенный переходник , а переходник под пистолет с манометром и колесный вентиль с золотником, через шланг на хомутах ,надел на топливный фильтр ( на штуцер подачи из бака ) .Подал давление . порядка 2 атм . И все . через пару минут проверили манометр под капотом . давление не изменилось. Утечек нет . Я не думаю что фильтр за 3 минуты под давление 2 атм повредился . Зато через сутки стояния в гараже ( периодически заводил через 12 часов) Выяснилась интересная деталь : во первых при включенном зажигании процент на клапане VCV был не нулевой а 6,7 процентов, и баланс в четвертом цилиндре был 0,66 на холодном моторе . Смущает VCV , потому что потом после заводки и глушения , при включенном зажигании были нули

нет. фильтр недавно менялся. там все ок . С него сняли обе топливные трубки и через штуцера ,сжатым воздухом с подключенным манометром, опрессовали корпус фильтра

он заводится , работает полминуты и глохнет .

Сегодня попробую отключится от топливоподачи из бака и буду использовать бутылку с соляркой . прокачаю ТНВД и оставлю на ночь . И буду смотреть как будет заводится

В основном происходит утром после длительной стоянки . От температуры не сильно зависит , т.к. сейчас жарища за 40. Бывает так , что после того , как машина заглохнет, нужно прокачивать систему , чтобы завести авто , а бывает , что нужно покрутить стартером чуть дольше и заводится . Да и вот еще какой момент, в последнее время стала заводится чуть дольше . Не с пол-оборота , как раньше .

Проблема была решена ? У меня очень похожая проблема . Единственное что может заводится, после того как заглохнет , после более продолжительного кручения стартером , а может и не завестись . И заводится только после прокачки системы . Трубки опрессовывал воздухом , предварительно сделал у токаря заглушки в быстросъемные соединения . Утечек нет . Поэтому грешу на что то другое , но не на подсос

После запуска работает пару секунд и глохнет . Затем после кручения стартером дольше обычного может завестись а может не завестись . И тогда заводится только после прокачки системы . Но стартер приходится крутить дольше обычного . Ошибок нет . Топливопроводы опрессованы .Подсоса воздуха нет. Подскажите в какую сторону копать ? Грешу на форсунки .Но пока на стенд не ставил . Только сегодня случилось . Как то можно проверить форсунки на герметичность без стенда ? Заранее благодарен.