vov6226

Ярославская обл.

Тем не менее ..... Другого объяснения нет. Заслонка в порядке, а посадочное место шестерни в микротрещинах, причем множественных. После снятия эл. двигателя рассыпалась в руках.

Ну вот собственно, что получилось. Выточили на станке заготовочку, болгаркой придал нужную форму, подогнал, нагрел, с натягом посадил на вал эл. двигателя, просверлил и зафиксировал от проворачивания.

Ах тыж ..... рукастый какой!!! Материал шестерни стал очень хрупкий (наверное влияние температуры и времени). При малейшем нажиме крошится, и именно в посадочном месте. А с заслонкой полный порядок, вращается легко, перекрывает и направляет воздушные потоки хорошо, абсолютно никакого залипания. Не найду замену, буду восстанавливать подручными материалами. отпишусь.

Не сомневаюсь, что цена будет нормальной, но одно "но", до ближайшей разборки 120 км.

Мда, цена неприятно удивила (№4): Ford 1 122 434 Зубчатое колесо 5 807 ₽ Может у кого есть б/у?

Что посоветуете друзья? Машину недавно купил, не было обдува в ноги. в связи с погодными условиями, решил сделать. Проштудировал 23 страницы темы про заслонки, был готов к худшему (выламывать заслонку, если сломан вал). Но дело оказалось в другом. Множественные трещины посадочного места на вал эл. двигателя. шестерни, которая собственно и поворачивает заслонку. Именно та, которая надевается на вал эл. двигателя, а не которая на валу заслонки. Может посоветуете: как восстановить, может у кого завалялась, может кто подскажет, где взять новую? Полное название: шестерня исполнительного механизма смесительной заслонки центрального дефлектора/ дефлектора ниши для ног. Сама шестерня (сломано посадочное место) и фото эл. двигателя (№1), под которым она стояла: На фото белая - это шестерня вала заслонки, а которая мне нужна находится под эл. двигателем № 1 и она входит в зацепление с белой.

Возможно и не мой случай. Посмотри как заизолировал, не замыкает ли где. Я снимал с самих опрыскивателей.

Как один из вариантов (у меня было так (на ФМ 3)). Попробуй отсоедини проводку идущую к обогреву форсунок опрыскивателей на лобовое стекло и возможно будет тебе счастье, этот плюс появится. Потратил я в свое время на поиск и устранения подобной неисправности не один день и не одну ночь. Выучил наизусть все темы про проблемы "кондишена" на форуме. И кто бы мог подумать, что в нашей машине есть подобная зависимость? И да, если заработает, то у тебя вышел из строя обогрев форсунок, нужно их к зиме менять.

Подойдет эта: Torque Pro (OBD2 / автомобиль) версия: 1.8.44. Скачать можно по ссылке. (Не сочтите за рекламу). http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=193433

Спасибо. В моей подсветка не регулируется. Ну ладно, потерпим, плюсов все равно больше.

Ребят, может кто подскажет. Поменял себе Sony CD на Sony MP3. Поменял вместе с рамкой, код в наличии, работает нормально. Но одно "но". Показалась, что очень тускло горит дисплей, т.е. в сумерках все на отлично(подсвечены все кнопки и дисплей), а на солнце абсолютно ничего не видно. как будто слаба яркость. Это норма или можно что-то подправить в "консерватории"?

Я этой теме посвятил не одну ночь. Была подобная проблема и на 99% говорю, что виноваты форсунки. Ну так уж спроектировали фордовские конструкторы эту систему. Сопротивление сгоревших форсунок больше. Не помню уже цифры, но отличается от рабочих в несколько раз. Это и играет злую шутку с минусом. А управление (включением компрессора кондиционера и вентилятора охлаждения), совершенно верно, идет как раз минусом от мозгов. Да, с уверенностью говорю, что у него при подаче исскуственного минуса на 1 или 69 (При подаче минуса на контакт №1 (см. схему) все работает.) все, да не все) - вентилятор охлаждения не включается. Что спорить? Пусть попробует и отпишется. (Кстати предохранитель у меня был целый.)

Значит - отсоеденить разъемы на обеих форсунках.

Попробуй банально отсоеденить разъемы на обеих форсунках омывателя лобового стекла.

Я тоже рассуждал примерно так: пару, другую градусов новый термос добавит и уже жить можно, чуть по другому будут работать заслонки - вообще прекрасно. Спасибо за советы.

Ну, что же и я могу отчитаться о проделанной работе. Решил делать все в комплексе т.е. заменил термостат и снимал, проверял, калибровал все заслонки. Заметил одну вещь, которая может и сыграла со мной злую шутку. Эл. двиг. на заслонке № 6, отрабатывает в нейтраль, при выключении зажигания, через достаточно продолжительное время. Возможно прошлый раз я не дождался этого положения, а выдернул из него разъем и поставил на место. Хотя мне показалось, что эл. двиг. садятся на вал заслонки только в одном положении, но это имхо. Первое впечатление после проделанной работы - ура мы победили.

Парни, а если немножко изменен ход заслонок (т.е. при предыдущем снятии эл. двиг. на градусы не попали), то калибровка может быть без ошибок?

Спасибо. Немножко не понял вот это: а по поводу работы климата в движении или на стоячем авто....вы в движении часто открываете двери или окна? ..а когда машина стоит на месте, вы всегда сидите закупорившись? У меня темп. на лобовое падает не через 20-30 мин., а через 2-3 мин. даже если стоит "Hi". Попробую совет Евгения, ну или будем приноравливаться играть с потоками.

Жень смотри, что ты сам писал в 2011 г.: При использовании режимов смешанного обдува "ноги - лицо" или "ноги -стекло", стратегия работы системы предусматривает послойное разделение температуры потоков. При этом потоки более холодного воздуха направляются на "стекло/лицо", а горячего в "ноги". Такая стратегия послойного разделения температур необходима для обеспечения среднего комфортного значения температуры в салоне а/м. Комфортная температура снижает утомляемость водителя и обеспечивает безопасность управления автомобилем. Стратегия заложена в конструкцию блока отопителя/кондиционера и не зависит от положения органов управления кондиционером/климат - контролем." А, что регулирует "послойное изменение температуры потоков"? Ну а вот и схема обдува от "amaich" : Как Вы думаете если больше положенного приоткрыта заслонка "в кружке" и заслонка на лобовое, то похоже, что основной поток холодного попадает на лобовое и я так понимаю, что это заслонка - тепло/холод. Совсем запутался, похоже все очень взаимосвязано и изменение, хоть на чуть-чуть, одного из параметров приводят к неправильной работе. Ладно на выходные будем методом научного тыка действовать, пробовать изменять на чутка положения заслонок. Первым делом, по совету Евгения, попробую добавить тепла на заслонке тепло/холод.

По двум предыдущим постам: zhey спросил, Evgkomok ответил еще в 2011 г. Такая же сетуация и у меня, почему то на лобовуху дует нормально, когда езжу по городу, как выеду на трасу с лобовухи начинает дуть холодный воздух. У тебя скорее всего проблема с креплением заслонки лобовуха. Когда идешь по трассе то поток входящего воздуха ее бросает на перекрытие тепло на лоб. У себя проверял, все закреплено надежно, ничего не должно отбрасывать. А вот может, чуть больше положенного, заслонка на лобовое прикрывает тепло и естественно на ходу, забортный воздух чуть больше положенного охлаждает поток на лобовое - это может быть? Так еще раз парни вопрос - это все таки похоже заслонка №1 на схеме.Как думаете?

Да "кибернетика". Но почему все же только лобовое ? Мне кажется все таки заслонка № 1 на схеме. И почему "трабл" появляется только в движении, а на месте все о,кей, дует горячий.

Спасибо за внимание и мудрейшему "Жише". Но все таки, что отвечает за подобное распределение, какая заслонка чутка убавляет на лобовое? Ведь понятие "чутка" может отличаться на пару градусов, а это уже будет лучше и комфортнее.

Ну что ж, на выходных попробую, что получится отпишусь. Спасибо за совет. Может и "amaich" увидит тему и выскажется.