Имя пользователя

Хм... На днях читал мануал, наткнулся на такую картинку. В принципе все то же самое, но, как я понял, трубка на регулятор давления идет сразу от впускного коллектора. Хотя на моей машине все по твоей схеме. Вроде бы...

И снова здравствуйте! Долго не заходил сюда, т.к. просто не было времени. Итак, за то время, когда мне удавалось заняться машиной, сделал немного. Все-таки поехал на разборку и взял другой жгут проводов. Выглядиит он значительно живее моего старого. Было пару мест стремных, но я их подлатал. Поставил я это дело под капот, все соединил, поворот ключа, двигатель завелся... и тут же заглох. И так несколько раз. Пали подозрения на КХХ. Снял, осмотрел, проверил - рабочий. Установил на место, прокладку вырезал и на герметик (да, колхоз, но пока так). Завел, мотор работает, но все равно троит. И такое ощущение, что заводится на всех 4х, но потом отключаются 1-2. Питание на форсы идет, искра есть. Впрочем, ничего нового, но зато обороты устаканились. Маленькая победа. Вчера решил выехать в город, дать, как говорится, проср...ся двигателю. Да и в гараже толком не разберешь что к чему. В итоге: при разгоне дергает, разгон никакой, собственно. Слышно, что двигатель троит и работает с перебоями. Но временами как будто нет-нет, да и заработает нормально, хоть и ненадолго. Кстати, когда начинаются особо сильные сбои, в районе ЭБУ раздаются щелчки как от реле. Короче, через 10 минут тяга вообще пропала, и я вернулся в гараж. Свечи черные, бензином из трубы воняет - перелив? Вспомнил, что однажды снимал рампу и крутил мотор - из всех форсунок лило по 2 струи. Именно струи, а не факел. Это что ж, заливает свечки, потому и не работают котлы? Форсунки мыл 500 км назад в сервисе.

Буду впуск полностью снимать. Говорят, коллектор ведет иногда - он же пластиковый. Проверю, заодно прокладки новые сделаю.

Возможно. Последний раз, когда лазил там, я укладывал её поаккуратнее. Может и повредилось чего. Проверю. А что с провалом? Меня он очень беспокоит.

Пытался продуть через все каналы - намертво. Но я попробую. Резиновый шланг, идущий к нему стоит затыкать?

Да, она далеко не в идеальном состоянии. Но неделю назад все работало. Может, я что повредил случайно? Кстати, как объяснить провалы при нажатии на газ? ДПДЗ в норме. При снятом кожухе открывал заслонку. Как только появляется маленькая щель, так сразу меняется звук мотора.

Всем доброго времени суток. Извиняюсь, если такая тема уже была. Имеется Ford Mondeo 1993 года, 2л бензин, механика. Прошу помощи в определении неисправности, ибо все варианты исчерпаны. Суть такова: мотор заводится легко, но обороты плавают от 700 до 1700 об/мин. Через минуту отключаются 1 и 4 цилиндр. В итоге двигатель колбасит и приходится глушить. До этого (неделю назад) купил б/у МАФ-сенсор и машина вроде бы поехала, не троила и вообще вела себя хорошо. Единственный минус - при нажатии на газ идет провал в 1 секунду, потом набирает обороты, но как-то вяло. Сейчас же вообще не хочет нормально работать. Что вообще было сделано: - собственно, заменил МАФ-сенсор; - тщательно почищен КХХ; - устранены подсосы воздуха; - катушка, ВВ провода и свечи новые; - отмыта до блеска ДЗ, заодно и ДПДЗ проверен - работает без разрывов; - на станции промыты топливные форсунки; - измерено давление топлива в рампе - в норме, при нажатии на газ немного увеличивается; - проверены все шланги и патрубки. Вроде бы все. По многочисленным советам хотел заглушить ЕГР. Оказалось, он настолько закоксовался, что это уже не нужно. Да и без него машина ехала. Сегодня на заведенном моторе снял клемму КХХ. Машину, естественно стало трясти, но не заглохла. К тому де исчез провал при нажатии на газ. На этом опыты закончились. Где искать причину? Надеюсь, кто-то подскажет хотя бы направление поиска. Уж очень капризная машина. Заранее спасибо.