Эксплуатация ФМ-3.
Наблюдения и заметки от тест-драйва и до...
17.3.2007, 15:33
* Тест драйв перед покупкой, сравнение с Ауди...
Сейчас я езжу на Ауди 80 В4 94г. 2.0 (115 л.с) МКПП. Состояние вполне приличное, но машине уже 13 лет и пора подумать о инвестициях как финансовых так и в плане увеличения семьи.
Поэтому после долгих хождений по салонам решили остановится на Мондео, тем более на комплектацию Гиа дают приличную скидку.
Записался на тест-драйв. Думаю важным для формирования впечатлений является то, что мы с супругой сразу пересели из Ауди в Мондео и впечатления от Ауди были свежими. Если я пишу "так же как в Ауди", это означает положительную оценку, потому что мне она нравиться, вот только годы уже...
Погодные условия: яркое солнце, чистое небо, мокрая дорога местами с ручьями и сухими проплешинами, с обочины на дороге местами мекий гравий. Асфальт в целом ровный с редкими поперечными трещинами и заплатами. Загруженность дороги умеренная, не пусто и не тесно. На маршруте несколько светофоров и участок кругового движения.
Экипаж - три человека без багажа, т.е. примерно 230 кг (80+80+70)
Посадка на водительском и пассажирском месте довольно удобная (я 175 см, 80 кг), радиус рулевого колеса и его сечение для меня оказались вполне удобны (по сравнению скажем с ниссан х-трейлом и др. япошками, где руль какой-то маломерный). Сейчас у меня 4-хспицевый руль. Есть некоторый навык использования спиц при хвате руля когда требуется сделать много вращений одной рукой. На Мондео мне не придется переучиваться, все можно делать точно так же.
Очень порадовала регулировка рулевой колонки. У меня, скажем так, не длинные руки (боксер бы не получился) поэтому всегда было трудно найти комфортное положение одновремено для ног и рук чтобы не нагибаться вперед. Итог: руль как в Ауди, не лучше не хуже, регулировка рейки в "+".
Обзорность с водительского места вполне приличная и вперед и назад, ничего принципиально нового (все в сравнении с Ауди). Однако приятно удивился, что подголовники задних сидений не мешают обзорности назад. Сейчас у меня стоят задние подголовники. В Ауди они "контурные" т.е. не сплошного заполнения, поэтому не мешают, сквозь них все видно. Думал "а как в Мондео"?. Оказалось нормально.
Обзорность в боковые зеркала хорошая. С первого раза трудно оценить правдивость восприятия расстояния, но каких-либо отрицательных эмоций не вызвали. Пока не оценил как они показывают мертвую зону, но похоже что с этим все нормально. Ни разу в потоке никого не попытался притереть по вине зеркал.
То, что их регулировка вынесена с дверного подлокотника вперед на стойку, считаю крайне правильным. У меня на Ауди механическая регулировка на дверных подлокотниках. Ее часто случайно задевают и сбивают.
Если посмотреть на лобовое стекло под разными углами, то видны нити обогрева. Однако при езде на солнце они совершенно не мешают. На улице тепло и работу обогревов попробовать не удалось.
Пепельница неудобная. Но курить я бросил 3 года назад, поэтому это не важно. Подстаканники... Есть хорошо, нет и не надо. Чище будет. Поэтому то что есть в Мондео вполне устраивает. А то некоторые пишут "почему один?". А нефиг жрать за рулем, внимание рассеивать.
Ручки на крышке багажника нет ни там ни там. Поэтому страдать не буду, привык уже обходиться.
Поехали.
Передачи включаются достаточно четко но как-то странно. Очень чувствуется в руке "механичность" что ли, есть какая то бульдозерность.....ну не знаю как сказать...весомость что ли... Это не означает что включать их трудно. Рука находит положение рычага довольно легко. Ходы рычага короткие что приятно. На Ауди включать легче, ручка кажется более разболтанной. В форде хочется работать с ручкой плотно обхватив ее всеми пальцами, тогда как в Ауди это можно делать небрежно положив ладонь сверху. Кстати, с этим связан один не понравившийся мне момент. Очень близко панель магнитолы от ручки. Несколько раз пальцами задевал за щель для диска. Потом посмотрел у себя в Ауди - там такое расстояние что если на ручке лежит ладонь то гораздо труднее достать до магнитолы (при включенной 1-й передаче). Это "-". Придется привыкать.
Сцепление мягкое, схватывает там же где и на моей. Тут все получилось сразу. Педаль газа более чувствительна, но к этому надо просто адаптироваться.
Динамика такая же как на Ауди. Довольно короткая первая передача, чуть длиннее вторая, достаточно длинная и эластичная третья, совершенно обычная четвертая. Пятую не пробовал, негде было. Разгон со светофора один в один как на Ауди. Крутил не выше 4000, набор скорости и моменты переключения такие же. Приятно что в Форде третья работает так же как в Ауди - позволяя довольно комфортно лавировать в потоке в диапазоне от 40 до 80 км/ч.
Разгоняться с 50 км\ч на четвертой - скучновато и чувствуется что уже при трех пассажирах это не лучший вариант если надо кого-то объехать. На Ауди мне кажется этот момент чуть лучше, чуть увереннее, но не могу точно сказать.
Мотор крутится до 4000 легче чем на моей, но это не означает улучшение динамики.
Понравилось, что есть трехкратное автоматическое повторение указателя поворотов. Одно касание рычага - 3 щелчка указателя. Звук мне больше нравиться в Ауди, но наверно и к фордовскому привыкну - не раздражает.
Не понравилась кнопка омывателя. Какая-то она "для женщин" что ли. Маленькая и надо очень точно прилагать усилие вдоль оси рычага, иначе он перепрыгнет в другое положение. Это какая-то ненужная тонкость. Я излишне отвлекался на это. Просто потянуть на себя рычаг и брызнуть - гораздо комфортнее.
Без привычки путал рычаг указателя поворотов и подрулевое управление магнитолой. Не знаю пока как к этому относиться.
Обзорность приборов вполне нормальная, все читается и на своем месте. Даже расположение указателей такое как в Ауди. Поэтому все оказалось привычно.
Климат работал. Это все что могу сказать. 21 градус показывал и наверно так оно и было потому что про него даже не думал. В салоне было комфортно (учитывая яркое солнце).
Подвеска такая же как на Ауди. У меня стоят газомасленные аммо Boge (почти как оригинальные). Жесткость, устойчивость в поворотах, на перестроениях, на швах и заплатках работает так же - ничего нового или стоящего внимания. Звуки такие же. Это хорошо.
Самое сильное впечатление появилось на скорости около 90 км/ч. Мондео состоит из двух разных автомобилей. Передняя половина звукоизолирована, а та что за спиками передних сидений вообще от машины более низкого класса. Сзади реально шумит! Не глушит конечно, но чувство что за спиной не седан а кузов фургона. Словно за водителем располагается багажный отсек из толстой пластмассы. Я потом по дороге домой прислушивался - у меня точно НЕ так. В Ауди тихо и однородно. Хотя общий шумовой фон наверно такой же. У меня на скорости хорошо шумят торчащие боковые зеркала. Но в Мондео разница перед-зад сильно удивила.
Шум от колес такой же (и там и там зимняя резина), звуки от гравия в арках такие же.
Обзорность в левом повороте и при движении по кругу - чуть хуже чем в Ауди. Действительно там более толстая стойка, но не катострофически. Я и на Ауди переодически испытывал трудности в зависимости от радиуса поворота и прочих условий в виде припаркованных машин и т.д и т.п.
Пассажирам комфортно как впереди так и сзади (мнение супруги). Ни там ни там нет чувства поражения в правах.
Мы с женой не меломаны и требования к аудиосистеме стоят на последнем месте. Сейчас в Ауди стоит штатная кассетная магнитола с двумя круглыми динамиками в торпеде. Нам в принципе хватает. В Мондео звук не поразил. Хороший звук. Заметна конечно разница, но чего-то особенного не услышали (есть у меня приятель, любитель звука, он как-то показывал что сделал дома - вот это была вещь!). Одним словом - нормально, вполне удовлетворяет.
При въезде/выезде в тесные повороты и дворы габариты ощущаются довольно легко. Хотя машина заметно больше Ауди, я не испытал трудностей при маневрах в тесных условиях. Хотя говорить однозначно пока рановато. Одно точно - в ниссане х-трейле, когда я сел в него первый раз, с габаритами было труднее. Возможно сравнение не совсем корректно, но в ниссан и форд я сел впервый раз и фордом рулить легче. Кстати, радиус разворота Мондео мне показался таким же как у Ауди хотя она и поменьше.
Вот так, собственно прокатились.
Наверно я не откажусь от покупки. Не могу сказать что это будет яркая вспышка в моей автомобильной жизни. Похоже что ничего особенного по сравнению с Ауди мы не покупаем. Можно сказать, что мы сохраняем часть привычных свойств и делаем небольшой шаг вперед в части:
- регулируемая рейка
- больше пространства сзади
- лучшая музыка с МР3
- больший багажник
- климат-контроль
- встроенные подогревы
Со временем сделаю шумку сзади, и может быть поменяю динамики...
И главное - это новый автомобиль (как в еврейском анекдоте ) Надеюсь что он не доставит мне хлопот так же как и Ауди 80 В4, которая более 3-х лет возила нас верой и правдой как скромная труженица помогая во всех делах.
25.3.2007, 22:01
* Итак, дождался я машинку.
Пантер Блек металлик, кожа, электрорегулировки сидений, 2.0, механика, хромы-фигомы ...проехал за два дня 350 км.
За это время приноровился к сидениям, настроил под себя высоту, руль и т.д. Машина очень удобная. Сидеть замечательно. Думал что задница будет потеть, но дырявчатая кожа видно вентилирует, когда естественым образом на неровностях плющишь сидушку и спинку. Если ладонью понажимать на сидение то чуствуешь как идет воздух. Поэтому - Хорошо!
Тут некоторые писали что не понятно куда и как дует клима. И я не понял, но забил. Потому что результат достигнут - комфорт есть. Иногла ветерок ощущается в разных местах, но на это можно не обращать внимания.
Утром было -1. Салон нагрела быстро.
Руль все же туже чем в Ауди. В Ауди на месте его крутить легче, в поворотах явно чувствуешь пропорцианальное реактивное усилие.
Пока не понял как Моня ведет себя в поворотах. В знакомом повороте на обычной скорости не удержался в пределах своей полосы, пришлось использовать соседнюю. На ауди такого не было. Будем наблюдать что это за явление. Возможно это ЕСР удружила или подвеска че-то подрулила, пока не разобрался.
Понравилась упругость подвески, как отрабатывает кочки и раскачку. К удивлению обнаружил на хорошо известном участке МАКАД "стиральную доску". Удивился. На Ауди (хотя и на газомасляных аммо сравнимой жесткости) такого не замечал в этом месте ни разу.
Странная работа магнитолы. Подъехал к магазину, жена вышла, я остался. Заглушил двигло, замолчала магнитола. Надо опять включать руками.
Сижу слушаю. Пришла жена, завелся. Магнитола сдедала паузу в работе. Не в восторге как-то... Это лечиться?
Откровенно порадовал ксенон. Проехался по темной ярославке. Как я там раньше ездил? Все - ночь отменяется.
Есть ощущение что Мишлен Энержджи, на котором я постоянно ездил на Ауди лучше чем Пирелии 6000. Есть подозрение что в полосе я не устоял из-за них. Сейчас вспоминаю: было ли предчувствие скольжения наружу поворота, вроде было какое-то ощущение шухера... Еще понаблюдаем.
Расход сначала пугал. Но по результатам наблюдения сделал открытие (возможно все уже кроме меня это знают). Сначала комп показал 16-14 л. Потом 12.8, 11.5, 11, 10.8, 10.5, 10.2, 10, и последнее - 9.8 (а ведь это обкатка). При этом был смешанный режим: трасса-МКАД-город (много)-МКАД-пробка-трасса-пробка-трасса. И в итоге - 9.8. И я понял, что если стоишь в пробке, то машинка считает съеденное топливо и пройденное растояние. Отсюда получается, что на 100 км вроде как съел 14л. Однако это не означает что двигло непомерно жрет. Он конечно жрет, но наверно чуть больше чем на трассе. Поэтому пугаться не надо. Судя по показометрам дневного пробега, оставшегося пробега и стрелочки остатка в баке можно говорить о примерном постоянном расходе 10-11 литров.
После тест-драйва я был несколько категоричен насчёт шума. Вроде машины одной комплектации, но проездив два дня наблюдения по шуму не повторились. Вполне приемлемо.
Качество музыки удовлетворило. Тут писали про колонки и что невозможно слушать бубнящее радио. Частично это можно решить выводя настройку басов в минусовые значения. Отсутствие высокочастотных пищалок кого-то на форуме досаждало... Если вывести басы в минус, а высокие задрать в плюс, то можно выбрать приемлемый звук. Для тех кто не меломан конечно. Но...Не для меломанства я покупал эту машину.
Сначала мне казалось что мертвую зону боковые зеркала покрывают. Что-то засомневался...Будем тренироваться.
Радиус разворота и вправду считаю лучшем чем на Ауди В4. Морда более маневренная. Габариты чувствую уже не плохо, и очень нравиться что видно капот, хотя тут кто-то кричал "..зачем он так выпирает!!!". По мне так это плюс...
Не знаю кто как проезжает лежачих полицейских, но ничем не чиркал все как всегда, т.е. как на Ауди ездил так и тут ничего необычного или разочаровывающего.
Будем эксплуатировать
26.3.2007, 16:00
* Еще вот что хотел написать.
Мне сначала динамика показалась более слабой. Сейчас машинка наверно раскрывается, хотя я и стараюсь на обкатке держаться в пределах 3000 об на всех передачах. Очень приятная динамика. Машина следует за педалью. Пять пассажиров и включеная клима на МКАДе не вызвали ни разу чуства недостаточности мотора, хотя я повторюсь - не зажигал, а ехал очень спокойно. Но ведь тянула, слабости да немощи не чуствовалось!
Кстати, работа сцепления очень радует. Первая передача все-таки коротковата, чуть бы подлиннее.
Задняя стойка действительно широковата, придется привыкать.
27.3.2007, 10:40
* Пройдено 500 км.
Есть подозрение, что динамика ростет. Машина прет вперед радуя тягой. Все сильнее кажется что первая передача кородкая, очень рано пропадает тяга, набор оборотов на ней происходит очень быстро, как-то не пропорцианально ускорению. Хотя в этом есть наверное смысл - если машина загружена под завязку, то это будет как раз кстати.
Но на 3-й и 4-й скоростях очень эластично, разгон нормальный, комфортно едется и управляется не трокая тормозов.
Хотелось бы чтобы первая включалась почетче.
Самое низкое значение расхода отмечено на 7,9. При езде утром на работу при равномерно загруженной ярославке и пр. мира показания колебались от 7,9 до 8,3. Это отмечено на бензине ТатНефть. На ТНКовском бензине показания были в районе 9,8 при сравнимой загруженности дорог.
С пластиковых вставок на руле при долгой езде руки сплозают, потеют. Думаю использовать перчатки. Пижонство конечно, но должно быть удобно.
Многие ругали рычажок моргания дальним. Странно, у меня он никаких отрицательных эмоций или чувства жуткого неудобства не вызвал. Конечно на Ауди был более безошибочный алгоритм, когда моргание это потянуть на себя, а включение оттолкнуть от себя до фиксации, но и к фордовскому можно привыкнуть.
Кто-то возмущался, что один подстаканник - у пассажира. Странно, есть же еще один рядом с пепельницей. Кто-то возмущался что нет полочки под магнитолой для мелочевки. Странно, я мобильник кладу в этот подстаканник. Туда входит даже два: коммуникатор Qtek и раскладная как книжка Nokia (не помню модель, такая железная и серебристая, т.е. весьма толстая).
В бардачок лист А4 не согнув не положишь, но 7 сидюков лежат спокойно и еще есть место.
Карманы на дверях можно было бы и подлинее сделать. Пока не понятно очему они такие маленькие.
Очень нравятся электрорегулировки сиденй. Просто восторг. Очень хотелось бы память хотя бы на 2 пложения: "боевое" и "расслабленное".
Не с первого и не со второго раза удалось пристроить очки в держатель.
Пока не пропало чуство ...или сорее ощущение что вот-вот и в повороте начнется скольжение наружу. Неужели это из-за Пирелли 6000? Мишлен Энерджи на Ауди держал мертво, уверенно. Или это Ауди держала? Жаль до конца обкатки не выясню, потому что не хочу напрягать двигатель усиленным торможением на входе в поворот и ускорением на выходе.
Из окна квартиры машина смотрится как Мерседес
Есть опасение, что сидушки отштампуются задницей. Уже заметил две вмятины на сидении там где..ну понятно короче. Не вытянется ли кожа? Не деформируется ли наполнитель? Заволновался...
<обсуждение>
