LordFalcon

FORD 1543933 - Сальник от 3ого фокуса как родной на мтч75 хотя подорожал) брал недавно за 400

SWAG 50 90 1003 тема поднялась, 2года, пока ка новые) без потертостей

Bosch 0 242 236 573 для газа такие есть, ирид, чуть не взял по ошибке

Я разбирал, это первое, не поленись и почитай про двигатель, по твоему в сети все врут, а ты прав? технологии кот вторые я показал, они отвечают на все вопросы которые были заданы, а именно как туда пихают гильзы, и что такое никасил Я обычно во многом согласен, о чем тут пишешь, я вижу, ты оч грамотный, но тут инфа в сети есть

вот гальванизация цилиндров с 4 минуты

в чем я противоречу, в тонкостях этой технологии я не разбираюсь, инфа не мной придумана, причем тут абразив. Это гальваническое нанесение слоя никеля в ванне с суспензией порошка двуокиси кремния - цитата твердость то тут и нужна, чтобы покрытие было износостойким А у нас в блоке гильзы

Никасил — липофильный никелькремниевый сплав, получаемый методом электрофоретического осаждения и применяемый для защиты поверхности цилиндров в двигателях внутреннего сгорания. Название является акронимом от НИкель, КАрбид и СИЛициум. никакой керамики гильзы есть, они там с самого литья блока

вот тут как

Нередко вместо чугуна гильзы выполняют из композиционных материалов на чугунной основе. Износостойкость таких гильз значительно выше, чем у цельнолитых чугунных блоков (применение дорогостоящих композиционных материалов при изготовлении последних неоправданно, по экономическим соображениям, из-за их большой массы). Схема с «сухими» гильзами реализует все преимущества легких алюминиевых блоков, прекрасно сочетая их с технологичностью чугунных, а именно: с возможностью растачивания и хонингования цилиндров в увеличенный (ремонтный) размер поршней. Вместе с тем и эта схема не свободна от недостатков. Чугун, из которого изготовлена гильза, имеет меньшие, нежели алюминий, коэффициенты теплового расширения и теплопроводности. Необходимы специальные меры для исключения «отрыва» гильзы от алюминиевой стенки (с этой целью нередко гильзу снаружи делают ребристой). При этом рабочий зазор поршня в цилиндре, как и в простом чугунном блоке, при нагреве уменьшается, а при охлаждении увеличивается, даже если материалы поршней и блока одинаковые. В результате при больших пробегах возможно появление «холодного» стука поршней и, как следствие, повышенного угара масла. не важно что он говорит, но показал гильзу Я спец, но вроде гильзы ставят на оснастку и заливают блок, но это не точно

ох уж эти мифические японцы, прям с марса моторы

лей оригинал не делай мозг, эте тема ну на всех форумах запарила а конец

позвони диллеру и узнай, цена в районе 200 на м4 меняли 238тыс мотор https://new.autodoc.ru/price/525/1382683правда 2 литра, если так хочется, цс форд 210кусков

https://pezhon.ru/engine/fuel-system/ramp-fuel/rampa-toplivnaya-foc-2-08-11-c-max-07-mon-3-05-07-mon-4-07-18-20-s-4-fors/ у нас, в рф, на разборе вся рампа не дорого, вариант экономичный, на сколько знаю, вроде деталь редко проблемная

FORD 1375223 - Насос топливный электрический с датчиком кому насос надо автодок 20шт на складе форд 4400 берите хз куда написать https://new.autodoc.ru/price/525/1375223 вроде наш 1.8-2

Уважаемый Lorenso, честно, я пережил давно тот возраст, когда я пытался кому то, что то на форуме доказать, но вы удивительный персонаж, зачем спорить с аксиомой?? Если у людей деталь выходит из строя, значит она испытывает нагрузки-это логично?? И я не говорил, что нужно влетать в бордюр, я говорил упираться, это разные вещи.Какая разница где собрана машина? Сборка была крупноузллвая, запчасти все импортные, если намёк на это. Сорян, но я не хочу с вами больше общаться, это бессмысленно. Ну вот все говорят да это так, у тебя находится куча странных аргументов, больше половины которых несостоятельны, это касается любой темы. Сам говорил, в сервисе не работаю, в машинах не понимаю, но советы постоянно исходят)