Dneprovsky

Еще Vossen прикольные диски. Но они стоят, как чугунный мост.

Решил подумать в сторону покупки запасного комплекта литья на лето, а то, с одной стороны, перекидывать резину надоело. А во-вторых, не в восторге я, честно говоря, от многоспицевого литья на 18", которое ставят на богатые комплектации (у меня EcoBoost 200лс). Вопроса три: 1) какой типоразмер у вот этих штатных многоспицевых 18" колес? 2) нет ли риска слететь с гарантии, если переобуться в другие диски, но нужного типоразмера? 3) вот на этом сайте есть симпатичные (на мой взгляд) диски. Какой размер соответствует моим родным? https://www.megatrack.ru/diski/eta-beta/eros спасибо!

Я не стремился туда попасть. Хотя пару раз они меня сами приглашали, чтобы я поприветствовал (один раз демонстрировали мне какой-то посторонний шум из моторного отсека, а второй раз, когда не могли открутить секретку на колесе). Вообще я слышал, что они не имеют право не пустить владельца в резону, но обязаны провести инструктаж по технике безопасности и что-то еще.

Я предыдущего М4 все 5 лет в Мейджор гонял на ТО. За исключением пары-тройки заездов к другим дилерам. Нового М5 тоже планирую туда. В общем, всё нравится. Никаких к ним претензий у меня нет)

@vfkot, Спасибо. Еще поезжу пару-тройку тыс км, присмотрюсь. Если глюк сохранится или усугубится, поеду к официалам.

@uentity, Вот, да, согласен с п.3. Дилер-то никогда ничего не говорит о том, что запрещается долго держать руль в крайнем положении. А что касается "простого понимания", то есть такие ездуны, которые могут ехать на спущенном до диска колесе и даже этого не замечают. Что там говорить про "какие-то посторонние звуки" или "усилия на рулевом колесе"))

@Ездун, я не совсем ламер, все же около 20-ти лет за рулем и отлично понимаю, что для усилителя руля не очень хорошо, когда его держат долго в крайнем положении. Но, обычно (на других машинах) удержание руля в крайнем положении сопровождается лишь некоторым звуком усилителя. А на плавности работы самого рулевого колеса это никак не отражается. На м5 я его тут же, не удерживая и не ударяя в отбойник, начинаю крутить в обратном направлении и чувствую некоторые затруднения. Блин, сложно это описать словами))

Проехал 4К км. Обнаружил баг сразу, но решил присмотреться к нему. Думал, что это - норма. Но, что-то сомневаюсь. Короче, когда выкручиваешь руль в одну сторону и сдаешь назад, а потом втыкаешь D и начинаешь выкручивать руль в другую сторону, то усилитель руля как бы закусывает, заедает как-то, чувствуется, что на какое-то мгновение он начинает туго крутиться. Причем не важно, назад ехал, а потом вперед или наоборот. Баг проявляется, когда руль выкручиваешь в крайнее положение, останавливаешься и снова трогаешься. Есть предположение, что это как-то связано с оборотами двигателя и усилитель руля подтормаживает на оборотах ниже 1 тыс.км. Кто-нибудь сталкивался?

У меня на Экобусте 200лс тоже расход около 15 л на сотню. Немного в шоке) Ожидал, что будет максимум 12.

Проехал на М5 2,0 200лс ЭкоБуст еще 10 дней. Вот новые выводы, в догонку тем, что я писал ранее: 1. У М5, в отличие от М4 существенно меньше радиус разворота. Это, я считаю, большой плюс. В М4 меня немного раздражала его неповоротливость. 2. Ремни безопасности. Точнее, натяжители. В М4 ремни очень деликатные, не давят. В М5 они какие-то особо дерзкие. Часто приходится их вытягивать, чтобы ослабить их хватку. Напрягает немного) 3. Музыка Сони. Смотрел в Большом тест-драйве со Стилавиным, как они прошлись, мол, Хармон Кардон, Меридиан и прочие премиальные аудиофильные (типа) бренды - это круто, а Сони - лоховская балалайка. В корне не соглашусь. Сони в М5 играет весьма достойно. Да и вообще Сони - легендарная компания, которая всегда уделяла большое внимание именно качеству звука. Их первый портативный аудио плеер Walkman - это легенда. Я бы рекомендовал прибрать средние частоты в -2 -3 и поднять в +2 +3 высокие и низы. Станет намного приятнее. Правда первое время, возможно, будет непривычно. 4. Климат и система воздуховодов. Вот это большой косяк в М5. В М4 у меня все годы эксплуатации стояла температура +21 и Автоматический режим со всегда включенным кондеем. Ничего в рожу не дуло, не шумело. В М5 если включаешь автоматический режим, то машина начинает менять потоки, врубает обдув практически на максимум. Воздуховод устроены так, что ты не можешь средние сопла направить в центр и вверх. Короче, как-то все странно работает. В итоге авто режим почти никогда не включаю, в отличие от М4.

Съездил в Мейджор. Оказалось, что какая-то трубка, выводящая конденсат от кондея, была пережата и вода через край лилась в салон. Говорят, что первый раз такое видят)

В Рольф тоже заезжал, они, в отличие от Мэйджора, 400 назвали до осмотра. И я подумал, что база в 480 лучше, чем в 400) Может у меня пробег просто большой был? 165 000 на момент сдачи.

Да в любом случае это не норм - вода на коврике. Позвонил в Мейджор, согласились с моей версией. Завтра утром поеду к ним. Пусть профиксят косяк.

+1. Никаких проблем с раскладывающимися зеркалами на М4 за 4 зимовки под окном на улице и достаточно частых зимних мойках.

Трейд-ин - это отдельная история, наполненная негативом) Сдавал в Мейджоре. М4 165 000 пробег, дизель, 2,0. Все 4,5 года эксплуатации на Како, то есть все косяки по кузову ремонтировались, лобовик целый, масло не жрет вообще, ТО только у оффициала, перед продажей заменил (на всякий случай, когда думал еще поездить годик на этой машине): ремень ГРМ, помпу, все подшипники и валики. Промыл радиаторы со снятием, заменил все тормозные диски и колодки. Заменил на новый вентилятор радиатора (подключила и не включался временами). То есть вложил в авто перед сдачей дилеру порядка 80 000 руб. Оценили в 480 000 минус какие-то работы, если потребуется, после осмотра. Осмотр платный - около 4 500 руб. Если отказываешься сдавать в трейд-ин, то за твой счет. Если нет, то эти 4 500 руб идут в зачет. Короче загнал машину на осмотр, протестировали, нашли какую-то течь масла со стороны КПП (хрен знает, если что-то и было, то совсем незначительное, так как расхода масла не было вообще от ТО до ТО) и какой-то странный шум. Говорят, нужно делать доп осмотр, платный. Я уехал думать. Результаты осмотра действительны 5 дней или 500 км. Перезванивают через два дня и говорят, что могут дать за мою машину 400 000 руб. Но, мол, есть другой вариант, выставить машину через некий аукцион холдинга Мейджор авто. И, как правило, там цены повыше. Но нужно еще раз приехать и показать авто другому эксперту. Ладно, приезжаю, показываю. Перезванивают через день и говорят, что потолок, что могут предложить - 375 000 руб. Без какой-либо аргументации. Типа, рынок бу авто встал, все такое. Короче, при рыночной цене 550 000 руб (по авто.ру, вынужден был сдать авто за 375 000 + 105 000 (дотация или скидка за трейд-ин) = 480 000 руб. Учитывая недавние вложения в размере 80 000 руб., чувствую, что меня круто развели((

Пробег 1600 км. Обнаружил, что передний пассажирский ковер плавает в воде)) Есть подозрение, что конденсат от кондея фигачит в салон. Что странно. А что еще может быть? Дождевая вода?) Завтра буду звонить дилеру.

Несколько дней назад обнаружил, что у меня в новом М5 коврик переднего пассажира мокрый. Было предположение, что разлил воду. Но эта вода нифига не высыхала)) Протер ковер впитывающей тряпкой, убрал коврик, ездил два дня в надежде, что просохнет. Безрезультатно. Воды еще больше стало. Просто проводишь тряпкой и потом выжимаешь из нее воду. Жесть. Аквариум просто. Есть предположение, что конденсат от кондея фигачит в салон. Слышал, что бывает такой баг на разных других машинах. Завтра буду звонить в Мейджор.

до работы в один конец 35км. Это расстояние я преодолеваю в среднем за 1,5 часа. Соответственно, еду со средней скоростью 20 км/ч. Когда машину в трейд-ин сдавал, даже фотку себе оставил, компьютер показывал 8,2.

10 дней езжу на 2л 200лс EcoBoost. До этого 4,5 года ездил на М4 2л TDCi 140лс. Обе машины практически в максимальной комплектации, поэтому сравнение справедливое. 1. Новые LED фары - очень очень крутая штука. Светят гораздо лучше на ближнем, чем Би-Ксенон на М4. На дальнем - не все так однозначно. Но то, как фары подруливают, как горят и как выглядят - супер. 2. В М5 пропала наконец-то это стремное, свойственное М4, рысканье на продольных колеях. М5 едет как вкопанный (у меня R18). 3. Все тет хвалят шумку улучшенную. Не знаю, какой-то прямо принципиальной разницы я не заметил. Мне казалось, что и в старом мондео все достаточно норм. По крайней мере камешки от колес в М5 тарабанят по подкрылкам так, что их очень хорошо слышно в салоне. Кажется, что в М4 их было менее слышно. 4. Все ругают Sync за его тормознутость и сомнительное удобство расположения всего на экране. Не знаю, у меня нет претензий. С телефоном коннектится "на раз" (в старом Мондео были постоянные глюки). Команды выполняет достаточно быстро. Адрес ищет нормально. Где что находится - понятно. Меня, в общем, все устраивает. То же самое про приборное табло. Если зрение в порядке - никаких проблем разобраться нет. Я доволен. 5. Сиденья. Кожаные в М5, по-моему, менее удобны, чем в М4. В старом боковая поддержка мощнее. В новом несколько раз ловил себя на мысли, что в длительных стояния в пробках начинает затекать спина в районе поясницы и приходится использовать поясничные настройки. В старом я вообще не помню, чтобы у меня когда-то уставала спина и чтобы я когда-то пользовался поясничными регулировками. 6. Коврики. Идущий в комплекте водительский коврик - это какой-то стыд)) Самое главное остальные ковры нормальные в полне, полноценного размера. А водительский такой, что если его тут же, при покупке не поменять, то засрешь пол на водительском месте за неделю. Не понятно вааааще, зачем его вообще положили. 7. Расход. Дизель 2л 140лс по пробкам потреблял 8.2л/100км. Новый М5 на абсолютно тех же маршрутах, в том же режиме эксплуатации, показывает 13,0л/100км. Во время разъездов по пустым улицам в выходные, падает до 12,0. В будни вырастает до 13,5. Наездил на сегодня 1500 км. Короче затраты на топливо, прямо скажем, выше почти в 2 раза, если заправлять улучшенным 95-тым. 8. Динамика. На тест-драйве, когда еще не знал, какой мотор брать, тестил 2,5 атмосферник. По сравнению с 140лс дизелем 149лс бензин - вообще не о чем. Овощ. 200лс ЭкоБуст по динамике, по моим субъективным ощущениям, близок к дизелю М4. Пошустрее, конечно, но не принципиально. 9. Разбрызгиватель стеклоомывателя стал веерный, а не струйками. Как меня бесили эти струйки в М4 - словами не передать)) Нажимаешь на рычаг, струи бьют в лобовик и улетают по касательной дальше куда-то на крышу. Расход омывайки был какой-то аццкий. Сейчас намного-намного экономичнее все стало и эффективнее. Но торчащий немного над капотом, в опущенном состоянии, дворник немного мозолит глаза. На М4 дворники прятались лучше. 10 дней езды встретил в Мск встретил М5 всего лишь 1 раз. Мало нас еще)

@stels911, Базовая цена у Титаниум Плюс 200 лс ЭкоБуст 1 700 000 руб. Минус: 105 000 руб - скидка за ТрейдИн 120 000 руб - экономия на кредитной схеме 115 000 руб - скидка дилера (типа, бонус) Итого, цена нового авто: 1 360 000 руб. (плюс-минус тысяч 20 руб, поскольку каждая цифра рассчитывается точно при оформлении)

Тоже парюсь, какой движок выбрать. 2,5 атмосферник или 2,0 ЭкоБуст в замен Мондео 2,0 тд 2010 года (166 000 км пробега). Сегодня на тест-драйве проехал на 2,5 149 л.с. Ну, если честно, после моего 2,0 TDCi 140 л.с. этот едет реально как овощ. По-моему, смысл имеет брать только в случае полного осознания, что ездить будете спокойно, по пробкам, не притапливая. Неторопливая, спокойная езда. Резвой тяги вообще нет. Есть весьма плавное ускорение. На тест-драйвовой машине было 2500 км пробега, компьютер показывал 14,5 литров на 100 км расход. Что, конечно же, дофига. Мой дизель жрет 8,1 на сотню. Менеджер не смог внятно объяснить, почему такая огромная цифра по расходу. Еще заметил странную вибрацию от движка на кузове, ощутимую в салоне, когда стоишь на D на светофоре. Переключаешь в N - пропадает. Странно. У меня такого бага нет. Порадовал легкий приятный руль. Еще понравилось то, что машина стала, по-моему, еще более "сбитой", по-хорошему жесткой. То, что "шумку" сделали лучше. Ну, фиг знает, по-моему, все примерно на прежнем уровне. Какой-то яркой разницы я не почувствовал. По ценам расклад такой: Если сдаешь свое старое авто по трейд-ин и оформляешь покупку через кредитную схему с погашением на 2-й день (то есть самая выгодная схема на сегодня) + получаешь скидки от дилеров (охотно предлагают), то: Титаниум 2,5 149 л.с. с доп пакетами нави, помощник парковки, лед фары, кожа, электросиденья - 1 210 000 руб. Титаниум Плюс ЭкоБуст 2,0 199 л.с. с тем же фаршем - 1 360 000 руб. То есть разница 150 000 руб. Но: 2,5 149 л.с. атмосферными Титаниум есть в наличии, а 2.0 199 л.с. ЭкоБусты титаниум плюс будут доступны в конце августа, а то и в начале сентября. И никто не может гарантировать, что цена будет той, которую рассчитывает дилер сегодня. Дилемма, блин)