алексей глазов

Привет) покупал в Москве, компания турбоэра ( находится на внешней стороне мкад, почти пересечение с каширским шоссе). Брал потенциометр на 4500. Там же продаются актуаторы. почем- не спрашивал. Небольшая конторка, но турбин в ремонт лежит много. Даже дают чек)

Какая-то штука стоит на масле.и это касаемо только Дюраторга. Именно поэтому он и говорил,что надо менять маслопровод. Типа это мало кто делает, так как сервисам выгодно- новая турбина долго не живет, а скорую ее кончину сваливают на клиента. Вернусь из отпуска, обязательно уточню! Сам не знаю, спорить не буду. За что купил- за то и продаю. Хотя вторая машина у меня портер, и сейчас меняю турбину. Так вот там все просто: маслопровод входящий, трубка слива в поддон, и две трубки охлаждения. Может я сейчас затуплю не в тему, но как-то слышал, что есть трубки, внутри которых стоит какая-то хрень, и когда они засираются, то начинает расти давление картерных газов и масло начинает переть везде через сальники....

А вэдэшка потом не вспыхнет от нагрева турбины? Керосин как-никак.... Я мастеру тоже предложил какой-либо смазкой ( wd, силиконовая, керамическая) рычажок разработать. Он на меня так посмотрел... Типа хочешь поджечь тачку- брызгай вд. А на другую смазку налипнет грязь и будет еще хуже...

У меня пробег 105000, но иногда уходит в аварийный режим. Поменяв кучу всего говорят типа подклинивает геометрия турбы, надо снимать и чистить. Но самое главное надо потом правильно поставить ее ( слова нормального мастера диагноста)- входящий маслопровод менять, какой-то типа фильтра-поролона где-то стоит прям перед входом турбины ( а так как эта штука в го.не, то все ее содержимое сразу попадет в турбу. Шприцом прогнать масло в зону вала турбины, заменить воздушный и масляный фильтр+ масло. Сообщите потом результат/ особенности/ трудности? Если будут разбирать турбину, то в каком состоянии лопатки геометрии( сажа, клинит рычажок...). Буду признателен

Официалы рекомендуют менять ремень грм на 140 т.км. Но учитывая моточасы я решил поменять раньше. Пробег 105т.км. Ремен ь грм и баланса в норме, ролики тоже еще ходили бы, а вот передний сальник коленвала начал сопливить и начинала течь помпа. Проехал бы еще тыс.5, уверен дело было бы плохо. Заодно и заменил антифриз

В идеале надо знать модель двигателя, объем и количество лошадей. Но насколько я знаю, у них у всех стоит Дюраторг,2.0 л, 140 лошадей. А значит и турбины должны быть одинаковые. У меня мондео 2010, дизель, 140лс. Подходят турбы от куги, эс-макса и вольво. Артикул форд 1483819. Но стоит Гарретт. Артикул 7607745005s.

Вы поймите тоже правильно, желания лезть в турбину у меня вообще нет. Пробег еще детский. Может у вас в СПб диагносты и ремонтники турбин грамотные ( или хотя бы порядочные), а в Москве никто не хочет заниматься геморроем. Все сводится к получению денег и тыкание пальцем в небо. Фирм с грамотными специалистами ( чтобы диагностировали, сняли и отремонтировали) нет. Знакомых с дизелями и похожими проблемами тоже нет. И большинство работ, которые уже сделали касаемо турбины, были обозначены мной! Тупо тыкаешь туда диагноста и валишь его вопросами. В ответ полное незнание. Поэтому, если вам пошагово известно как провести диагностику геометрии не снимая турбу, то буду очень признателен.

Я еще раз повторюсь: потенциометр на актуаторе новый ( старый тоже был исправен), 2 вакуумных клапана заменены на новые, рычажок штока на турбине был не до конца разработан ( закис от неработающего клапана). Сама турбина дует отлично ( по графикам), динамика авто хорошая, масло не гонит вообще, дым обычный, шума и прочего нет. Скорее всего так как рычаг был закисшим, то какое-то время не полностью закрывались лопатки и на них образовался кокс, который теперь уже при исправном вакууме физически не дает им нормально работать. Шток на турбине без ее демонтажа не разработать, смазка туда не вариант. Состояние геометрии тоже без разбора турбы не определить. Все ошибки говорят о геометрии.

Ну если вы такой знаток(гуру) и раздаете усмешливые комменты направо-налево, то просветите недалекого меня об истинной причине проблемы!

Еще добавлю,что поставил новый глушитель с трубой в сборе ( некоторые предполагали,что имеет место противодув). И для удаления ошибок купил адаптер. Чтобы можно было самому читать и стирать ошибки в дороге. Будут вопросы по артикулам запчастей, ценникам, адресам- пишите, все расскажу Хорошо бы еще промыть дроссельную... Ведь она тоже без управления была. Ошибки Р003А и Р2263 до сих пор есть. Коробка немного неродная стала. Программно делать адаптацию пока не хочу- все стоит родное. В Егр не лазил с рождения мони ( хотя многие предлагают чистить/глушить и менять прошивку)

Григорий, добрый день! Проблема еще не разрешилась. С первого случая ( 18 марта) моня уже 6 раз уходил в аварийный режим. Причем 4 случая были при движении немного внатяг( с места) и в небольшую горку, а последние 2 случая были при движении накатом ( без газа) на спуск. Изначально с появлением проблемы я обратился в Автономию ( развязка мкад-заречье), но попал на другую смену и отношение диагноста к моей проблеме было формальное. ( хотя регулярно ремонтирую моню у них, но в нормальную смену). Подписали в замену датчик на актуаторе- типа внутри него шток и он подкисает. Но так как датчик идет в сборе с актуатором и турбиной, то предложили поменять турбину в сборе. Нашел датчик отдельно, там же его поменяли, ситуация не изменилась. Шток на старом датчике движется так же хорошо, что и на новом. Приехал снова в Автономию, но уже в хорошую смену ( делал грм, то, кондей,сход-развал), немного повонял об отношении первой смены и уже другой диагност Андрей специальным вакуумным насосом сделал диагностику. Выяснилось,что 2 коричневых вакуумных клапана на корпусе Акпп были неисправны ( один управляет дроссельной заслонкой и он него зависит мягкость при глушении двигателя, а другой- управляет актуатором турбины). Вакуум на актуатор нормально не подавался и из-за этого шток актуатора не полностью управлял геометрией и за несколько месяцев закис. Андрей качал вакуум и в какой-то момент рычажок штока с грохотом откис. Его немного рукой разработали. Сейчас шток двигается на полную ход. Так как вакуум держался внутри грибка актуатора, то значит мембрана там цела. А вот почему выходит ошибка они не знают точно. Надо снимать турбину и смотреть. Возможно подкисла пружина внутри грибка актуатора, возможно подкис рычажок или закоксовалась сама геометрия ( лопатки). Сейчас ищу нормальную контору для снятия турбины и чистки геометрии. Очень не хочется лезть в турбину, но похоже придется. Через месяц уезжаю в Скандинавию, а тут такая хрень с турбиной. В вашем случае трансформаторный звук это точно коричневые клапана( читал форумы куга,с-макс). Кто-то их чистит, модернизирует... Я просто поменял ( 2 клапана по 2800 + замена 1000). Это цена в автономии. Оригинал клапана стоит почти 8000, но в оригинале и есть клапан фирмы pierburg. При желании фамилии нормальных мастеров сообщу. Я грешу еще на проводку датчика актуатора ( треугольного) ... Но все уверяют,что в ней проблем быть не может.

Судя по вашим репликам, у нас вся страна свиней - потому как только баран не замечает,что топливо в россии как и все остальное- дерьмо. Наверное у вас отдельная вип-труба прям в хоромы идет, или обильное наличие фантиков позволяет вам не замечать поломки авто... Мусье, не засирайте форум! Ваши подколы и остроумие оставьте для своего окружения. У людей проблемы с авто и здесь они ищут ответов или советов от нормальных людей, кто сталкивался с аналогичными ситуациями.

Вот и здесь легкий подъем и небольшой натяг, потому что впереди лежачий полисмен. Фактически только трогаюсь и неспеша тягу к полицейскому и перепрыгиваю его и сразу есп...

Заправляюсь на двух заправках лукойла. Никаких проблем с соляркой нет. Геометрия чистая. Большую часть пробега, почти 60 т.км авто проехал по Европе, где нормальная солярка. А где вы видели в россии нормальную солярку?

В начале марта авто ушел в аварийный режим ( при выезде из Метро на дорожной ул). Нашли ошибку Р003а, подписали в замену датчик актуатора ( турбина дует как надо, вакуум есть, катались на авто во всех режимах смотрели графики). Датчик заказал, ошибку стерли. В след.субботу, в то же время и тож же месте, авто снова уходит в аварийный режим. Ошибка та же. Стерли. Заменили датчик на актуатора ( melett), все было ровно. Сегодня снова выезжаю из Метро ( время то же)и авто снова в этом же месте уходит в аварийный режим. Нашли Р003а и Р2263. Что это может быть? Может ли какое-то поле/ наводка так воздействовать на мозги или датчик? Думаю поменять коричневый датчик.... Вдруг....

Датчик на актуаторе заменил, но радость была недолгой. Машина прет везде и на любых режимах, кроме одного места - как ввезжаю из метро на дорожную ул, каждую субботу в примерно одно и тоже время, авто уходит в аварийный режим. И теперь добавилась ошибка Р 2263. Прям мистика.... Может какое-то поле из-за забора глючит мозги или датчик?

Да, машина моя с новья, уже 7 лет. И никогда, до прошлого года, никаких даже предпосылок не было. Сам понимаю,что что-то блокирует подачу топлива. Знакомый посоветовал обратить внимание на датчик на топливной рампе ( он в районе масляного фильтра), типа он или проводка может глючить... Сомнительно правда. Есть еще реле R2 в щитке под капотом, типа оно тоже может тупить- контакт иногда отгорает и пригорает обратно...

А у меня не открывается только водительская дверь. И то через раз. Второй раз нажимаю на открытие- и замок открывается. В чем дело пока не знаю.

Вот сегодня весь день ездил со вторым брелком. ( первым ключом даже не пробовал сегодня пользоваться, да и не допускается присутствие двух ключей в салоне- в мануале прочитал) Даже спецом возил его у конверса, чтобы он подружился с мозгом. Пока все ровно. Грешу на схему в первом ключе- тупо могло что-то отойти в схеме при падении.

Похоже проблема в датчике актуатора. Турбина на всех режимах дует как надо. Заменю датчик, отпишусь

Пробег 105000. Сервисмены подписали турбину под замену так как проблема с геометрией. Но за эти дни выяснилось и диагностировали в другом месте просто замену потенциометра на актуаторе турбины. Просто если по хорошему, то это все идет в сборе, вот они и решили не заморачиваться и поменять узлом

Нет, только штатный иммобилайзер. Никаких секреток, блокировок и влезания в штатную проводку

Добрый день, форумчане! Нужен ваш совет! Форд мондео, дизель, 2010, бесключевой запуск двигателя. В прошлом году была ситуация: подошел к машине, снял с охраны, сел, включаю кнопкой зажигание- все мертвое, еще раз тыкаю- мертвое. 2-3 раза закрыл открыл авто с брелка- все заработало. В тот же день через часа 3 сажусь в автр, включаю зажигание и пытаюсь завести, но стартер крутит а не одной схватки нет. Так пробовал 3 раза, решил не сажать аккумулятор, с брелка дважды закрыл открвл авто- и завелась без проблем. Ездил год ничего не было, а вчера ситуация повторилась ( после подключения сканера и нескольких динамичных разгонов и торможений в гаражах моня не захотел заводится). Стартер крутит и вот почти схватывает, но нет. Два три раза поставил снял с охраны, завелась. Для справки: тестировали турбину на ошибки и мерили давление, в баке литров 15 максимум. Пробег 105000. Других проблем не было никогда. Правда пару раз ронял брелок на асфальт.... Что это может быть? Ошибки по запуску не выдает!

Добрый день! Может кто знает. Форд мондео 4, дизель. Номер оригинальной турбины 1483819. Но вроде как у нас стоит Garrett.... И артикул у гарретт 7607745005s. Это реально 2 одинаковые детали???? Хочу купить, но стремно,что какие-то провода или шланги останутся/не хватит болтаться. А разница в цене почти вдвое!

Добрый день, форумчане! Очень нужен ваш совет! Наверное эта тема уже была, но хочется новых мнений. Форд мондео 4, 2010, дизель. Пробег 105000 ( из них 60000 по дорогам Европы). Случилась беда с моней, я растерялся. Сегодня выезжаю из магазина, на приборке загорелся индикатор ESP, еще через 3 секунды загорелся "двигатель неисправен", при попытке ускорения - пара пинков от АКПП и сразу же загорелась " АКПП необходимо обслуживание". После этого со скоростью 50км/ч поехал в Автономию на диагностику. Нашли ошибку Р003А: 16-2D ( превышение предельного значения при сборе данных для положения управления А наддувом) и подписали в замену датчик положения лопаток турбины. Но так как этот датчик отдельно не меняется, предложили заменить турбину в сборе.... Дорого очень!!!! Масло отличное- синтетика, заправки только проверенные в нескольких местах, больше 140 не ездил, глушил как и положено- Через пару минут, масло не ест, стуков и прочегг ничего нет. Есть правда нюанс- 3 недели езжу без глушителя- отвалилась задняя банка- поэтому при сбросе газа есть небольшое ОХанье турбины. А на НГ при заднем развороте с поднятым ручником загорелись ABS, ESP. Но потом погасли. Может быть это как-то связано???? Жду ваших мнений обо всем этом!!!!! (номера деталей и адреса нормальных мастеров приветствуются!!!!) спасибо!