vova pixar
-
Постов
433 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент vova pixar
-
фебест упаковщик что в коробке будет лежать вопрос.если возмешь напиши что внутри лежит
-
малость не туда глянул по воздуху .по топливу на стоке должно свободно выдавать 1600бар в пике1650бар.у вас 66990кПа это 669бар чот маловата если тапка в пол была
-
на 2200об.воздух 175г.с. чип стоит чтоли
-
акуатор стоит на турбине
-
да геометрия .каробка это уже следствие 99% этих ошибок начинай с клапана управления турбиной коричневый слева по матору там их два ближний к радиатору на заслонку дальний на турбину.дальше проверка на вакум.проверить как ходит шток на турбине может лапатки от сажи подклинивают. Да и все здесь уже описывалось поиск рулит
-
так у вас куча ошибок по надуву от этого и плясать.по балансу 2 цилиндр близок к отрубанию форсунки .
-
тему по егр осиль или все в одном посте лично вам надо выложить
-
Уже на луке 30 откатал за пол года правда на поларе 0w40 в черных банках с румынского завода
-
Вов чет я не понял с какого перепугу разницу в температуре от5 до15 градусов на холодном двигателе должна быть между MAPиMAF
-
меня лично не сильно пугают крашеные дитали если зазоры на месте и на деталях килограммами шпакля не лижит. Вот если красили проемы ужеб задумался.больше удилил бы внимание мотор подвеска трансмисия. Перекрасить деталь по затратам пыль по сравнению с капиталкой матора или АКПП
-
лить то в котором будиш уверен что не паленка кантрафактная
-
масло работает 300-350мотачасов умнажаем на средную скорость получаем бробег.350 умножаем 25 средняя скорость =8750км. Поэтому и рекомендуют в горотском трафике через7500км.
-
сканером смотриш график надува и график давления топлива вовремя подергивания где идет провал по надуву или по давлению топлива а там уже дальше думать куда капать
-
fk последняя версия.у меня работает как часы. Ни каких пинков при переключениях ни верх ни вниз
-
Тоже интересно ведь там ланжерон не дает подлесть. Если только открутить гидроопору и вывесить двигатель выше
-
а какая прошивка залита
-
так у дилеров и небудит.точно так же как было с 4мондео дизелем.
-
если машина без сажи то грам200-300уходит. Если машина с сажевиком то нетолько может стоять на месте уровень масла а и стать выше уровня если регенерации часта идут
-
в гейропе интервал замены масла 20000км. Для россии сакротили до15.но если брать 90%города это много.ресурс масла 300-350 моточасов.при средней скорости25км.ч. умножаем на350 получаем 8750 км. Моее мнение 10000км. С московским трафиком патолок.700руб 2012 год живую в полном фарше найти можно но тяжело
-
да гродация хоть тысяча градусов.температура кипения масла какая?думаю трансмисионка при130 уже будет кипить или даже раньше.да и мозги при таких температурах ее загонят в аварийный режим
-
в пошлом году около 2рублей
-
мыл в химках автобаня грязь из сот выбивает на ура и вотличии от керхерп не гнет соты
-
так еще жары не было а температура практически 100 .а когда будет+25 +30 я думаю перевалит за 100.на своем тракторе замечал что при95 градусах коробка уже начинает подергивать в пробке. Так что лудше радиаторы помыть
-
может и есть кряк 0w но в основном масла с 0w будет на аснове ПАО.здесь анализ этого масла http://www.oil-club.ru/forum/topic/17786-wolf-ecotech-0w-40-fe-svezhee/
-
если надо эконмия топлива грам300 на 100км.то ищи А5В5.если нужна нормальная защита на высоких оборотах то А3В4 нармуль.лето 40 окей .0w говорит о том что масло не кряк а на аснове ПАО .да и мерсовский допуск229.5 очень жесткий не каждое масло в него попадет.