Sumrak

Доброго времени суток! Пришла нужда поменять трос АКПП, снаружи куда лезть все понятно. Вопрос в том, как добраться в салоне до него, разбирать селектор или лезть через обшивку отопления ног?....может кто сталкивался с подобным или знает как там устроено подобное?

у тебя на 2.5 л тоже ж Jatko Select Shift 5АКПП?

У меня такая же беда, я так с ключиком долго ездил, страшного ничего нет....Svenen прав, там стоит соленоид, который при нажатии на педаль тормоза толкает шток, который разблокирует кнопку....а сбоку от соленоида есть принудительная кнопка, которая нажимается штоком, в который ты собственно ключиком и тыкаешь! Так вот, я эту проблему решил пока по простому, принудительный шток (который ключом нажимается) принудительно выжал и стянул хомутами, соленоид не работает, кнопка работает, но!!! теперь снять с паркинга можно без нажатия тормоза, но это не напрягает, всегда автоматом на тормоз нажимаешь....а соленоид этот отдельно не продается, а в сборе с корпусом переключения передач стоит 20 тысяч

Закрыл картонкой, езжу довольный, как в Ташкенте в салоне, климат на 25 по цельсию....в мороз хороший с утра, на холостых, при прогреве про поднятие стрелки речь не веду, ибо такого не наблюдал) как только теплый воздух пошел, начинаю движение потихоньку, проезжаю пару километров и стрелка посередке....без картонки с прогревом на ходу в мороз трудновато....так что, изделие бумажной индустрии вам в помощь)

Проблема решена, полет нормальный! Все дело было в генераторе (щетки, якорь, подшипник), чинился у Frolov! Гена был восстановлен за пол часа!

Это хорошо, что отличный показатель) А то мне один кулибин электрик сказал, что перезаряд, чем вызвал свое недоверие...вот я и решил спросить у дизелистов) кстати, у меня генератор после ремонта...до того как пропала зарядка до 12 V, заряд был тоже 14,6, но дизель мог захглохнуть на ходу на холодную, или же наблюдалось непонятное поведение АКПП....подозрение пало на генератор, ибо наблюдалось не частое моргание света....так что, проблема решена) чинился у Frolov, за пол часа гена был восстановлен ( щетки, якорь, подшипник)...всем советую!...генератор снимал сам с другом, 2000 за снятие ( с ответом на вопрос -"А чего так дорого?" - "Это же МОНДЕО!") уж слишком, самое сложное это найти или сделать съемник натяжителя ремня) сделали из шестигранника...гену вытащили со стороны колеса, открутив стойку стабилизатора, делов на пол часа не спеша!.. Всем удачи)

Какое напряжение выдает ваш генератор на дизеле? У меня 14,6.....нормальное ли это напряжение для TDCI?

Доброго времени суток, уважаемые форумчане! В общем, начну свой рассказ с самого что есть начала. Наглядно проблема будет представлена по ссылке на видео. Когда я приобрел Моню (Mondeo III, 2.0 tdci, 2002, автомат) пару лет назад, на нем не работал спидометр и показания борткомпьютера были в виде ------, кроме температуры окружающей среды. В проблему эту особо не вникал по началу, ибо она разрешилась сама собой, когда я обнаружил, что стоит АКБ на 60А, маловато для дизеля. Купил на 71А, после чего заработали спидометр и показания. Зимой правда в сильный мороз после запуска снова пропадали показания и умирал спидометр, но после повторного запуска все приходило в норму. Но самое интересное началось с этого лета, сейчас попытаюсь установить связь с описанным выше. С месяца июля начал замечать как прыгает стрелка тахометра, она быстро падала на ноль и возвращалась обратно, но это было очень редко. К настоящему времени стрелка тахометра все чаще начинала прыгать. Все начинается после хорошего прогрева двигателя, на холодную все норм. Сейчас, зимой, чтобы началось безумство с приборкой стоит проехать 20-30 км. После пляски тахометра, начинает прыгать спидометр синхронно с тахометром. Далее происходит такое: стрелки ОЖ, тахометра и спидометра ложаться но ноль, загораются снежинки, аккумулятор и чек, но не на всегда, то полежат, то снова пускаются в пляс . Ехал я с Брянска недавно, на скорости примерно в 130 км/ч начала сходить с ума приборка, после обгона я немного надавил на газ и тут бам, провал в тяге, заморгала спиралька, на газ никакого внимания, скатываюсь на обочину, дизель заглох. Завожусь, все в норме, поехал и снова все начинается со стрелки тахометра. Едем дальше, приборка пляшет вся, зачем то решил переключить передачу в ручном режиме, нажимаю ручку и снова провал в тяге, моргает спиралька, обочина. Заводимся, едем, притормаживаем, ремонт моста, начинаю набирать скорость и тут автомат решил меня порадовать: переключился так, будто кувалдой вмазали под капотом. Остановился, заглушил, завел, набираю скорость и на третий передаче снова хороший удар, стал набирать дальше, но автомат толи перешел в аварийный режим, толи еще чего, но тяга была никакая, тормажение двигателем пропала, т.е. стрелка тахометра после сброса газа на холостые обороты ложилась, на газ нажимаешь - мотор воет и еле разгоняет, в ручном режиме автомат передач не видел. Ну думаю, потихоньку доедем. Добрались до Калуги, сделали остановку, я снял клемму с АКБ пока курили. Заводимся, все в норме, автомат - все четко, передачи видит. Душа отлегла. До Подольска доехал без провалов. Ну и сейчас, повторюсь, все начинается как дизель полностью прогреется. Пару раз во время пляски стрелок отказывал спидометр и показания БК сводились к --------, то что описывал вначале, оставался скакать только тахометр. Стою на месте, на холстых, стрелки ложатся, загораются лампочки, мотор работает ровно, даешь газу, стрелка тахометра оживает, но потом все снова повторяется, но и может все прийти в норму. Мерили напряжение во время этой тягомутины - 14,6-14,7, я так понимаю это уже перезаряд? И еще, на небольшой скорости 20-40 км/ч заметно не частое моргание ближнего света. И связано это или нет, но пару раз было, на холодном движке начал движение и резко затормозил - заглох. Кто что думает об этом, что посоветуете? Вот два видео с приборкой. В общем, все я изложил вроде ясно и доходчиво, посоветуйте пожалуйста, у кого какие мысли на этот счет? Может кто сталкивался с похожим чем то? Уж очень нравится мне этот аппарат. С Уважением!