transitovod

Правая полуось 30$, левая 20$

Увы. В 4 Мондео не селен. А так на форуме есть много хороших и знающих людей, которые смогут помочь.

Вчера был в Польше. Приобрел себе Фары(чистые, блестящие). Контакт водительской подушки безопасности. Моторчик печки, так как мой был временным вариантом. Шторку в багажник. Ручник, у меня ручник рабочий, но не фиксируется. Полуоси. Насос сцепления. Сцепление. Еще кнопочки, уплотнители и мелочевка. В скором времени буду ставить на машину. Отчет позже. Если кому что нужно могу поискать в Польше. Оговорюсь сразу кожаных салонов и вставок под дерево, ST обвеса нет. А так по кузову много чего есть, ходовой, моторам, коробке, салонам. Спасибо. Приятно когда делаешь машину сам. Для себя делаю с совестью))

ЕГР подтекает, думаю заглушить. Холодный запуск, трос был снят с ТНВД. Я одел его обратно, в морозы обороты выросли. Когда прогревается мотор обороты не падают. Поэтому снял тросик. Как появится время и им займусь. Спасибо.

Работы еще много. Буду постепенно выкладывать записи ремонта. Думаю будет кому то полезно.

Спасибо, теперь все стало ясно. После праздников буду откручивать.

Как взялся ремонтировать тоже было желание спалить, на крайний случай продать по запчастям))) Пока покатаюсь, а там будет видно.

Мотор живой, коробка тоже, по электрике есть достаточно косяков, но в основном из наворотов и это поправимо. По поводу запчастей езжу в Польшу, там можно оторвать по дешевке много запчастей, но нужно искать.

Думаю до конца лета буду ездить. А там посмотрю.

Почему взял? Ответ прост, машина куплена за 750$ дорого? Польская регистрация. Вложено на данный момент 100$ так как ремонт выполняю самостоятельно. Да и мне нравится все делать своими руками. Продажа запчастей и ремонт своей Мондео у меня такое увлечение. Кто то пьет, кто то на диско, кто то просто живет, а мне нравится восстанавливать. И это не первый проект. До это восстановил Форд Транзит 96 г. Из кучи гнили и с заклинившим мотором я восстановил его до нормального рабочего состояния. Сейчас ездит в Полтаве.

Ремонт №8. Замена ремня ГУР Руль поворачивается рывками и с писком. Решил подтянуть ремень ГУРа, но болт выкручен на максимум. Значит пора менять ремень. Ремень заказал вот такой Dayco 5PK 575. Сохранить в Альбом От того что стоял на 5 мм короче, не знаю какой по заводу, но сказали что длина должна быть как на новом. Сохранить в Альбомтакой был Как его правильно снимать не знаю. Стопорный болт под торх ослабил, натяжной болт ослабил, ремень снять не дает натяжной ролик компрессора кондиционера. В итоге снял шкив насоса ТНВД. Крепится 4 болтами. Снял шкив, достал старый ремень, вставил новый, закрутил обратно шкив. Писк пропал, но рывки при повороте руля остались. После, при осмотре было замечено что шкив насоса ГУРа пластиковый и какая то Редиска пыталась ремень стянуть то ли монтировкой, то ли чем то твердым. На шкиву насоса ГУРа куча зазубрин, да и есть небольшие отклонения по оси. Получается ось насоса ГУРа, где стоит шкив погнутая. Из-за этого и рывки. Придется покупать насос ГУРа. Вот так ездят суровые польские парни. Сохранить в Альбомремень на месте

Ремонт №7 Замена сальника полуоси Диагностика подвески и говорят что правый сальник полуоси течет(по ходу движения). Видел много тем про аналоги, но ни один не внушал доверия, а ставить и снимать удовольствие не доставляет. В Польше был приобретен сальник 1543933 оригинал 20$ (турция 10$). Сохранить в Альбом Достаем полуось. Так как все делалось при замене резиновых изделий передней подвески, открутил гайку ступицы, крепление подвесного подшипника, отвел в сторону ступицу и аккуратно достал полуось в сборе. Ничего выбивать не нужно! Все достается от руки и так же вставляется назад. Через отверстие сальника вытекло масло, по цвету не новое и мутное. Видно что не менялось с завода. Вытекло пол литра. Попробовал гвоздодером подлезть к сальнику, но никак он туда не влазил. Ковырял отвертками, а сальник на месте. В итоге снял крепление. Откручиваю крепление глушителя, отводим в сторону, чтобы не мешало. Теперь кронштейн к коробке. Один болт нашел сразу, но снять не получилось. Так как сальник тек и я так понимаю долго, грязи было куча. Начал ковырять и нашел еще один болт, выкручиваем его. Верхний достаточно немного выкрутить, опускаем вниз кронштейн и у нас отличный доступ к сальнику. Ковырял с пол часа, как его умельцы достают и укорачивают пружинку мне не известно. Вытираем все на чисто. Берем деревянную планочку и аккуратно забиваем. Сохранить в Альбомкрасным обведены места крепления и новый сальник на месте Выработка на полуоси небольшая есть. Но не критично. Вставляем полуось обратно, без молотка и прочего! Поигравшись все заходит с минимальным усилием. Прикручиваем подвесной, вставляем полуось в ступицу, затягиваем. Как слить масло с КПП не нашел. Нашел только заливное отверстие, оно же проверка уровня. Купил шланг, брал 5 мм диаметр, а зря нужно 10мм. Быстрее будет. Покупаем маленькую воронку. Собираем все. Заранее купил масло Комма МТ-75 2шт по литре. В каталоге с 1999-2000 г. входит 1.9л масла. У знакомого были две разные банки одна 2013 года, вторая 2014 года. Внешне этикетки совсем разные. Но он уверил что масло одинаковое. Ему доверяю так как ни разу с ним не было прецедентов. У меня вышло так Сохранить в АльбомСверху Сохранить в АльбомСнизу Заливаем масло в воронку и ждем пока оно стечет в коробку, следим за уровнем и постоянно доливаем. Если бы шланг был бы 10 мм в диаметре было бы намного быстрее. У меня вошло 1.7 литра, при том что вытекло только 0.5 литра. Получается ездил практически без масла. Закручиваем болт проверки уровня, если не ошибаюсь там есть момент затяжки, но я от руки закрутил. Результат: пробег за 2 недели 2100 км. Сухо и чисто. Результатом доволен.

Ремонт №6 Стартер и замена задней подушки мотора. На холостых была сильная вибрация на панели и когда мотор работал сильно звенело. При диагностике подвески сказали что задняя подушка мотора развалилась. В Польше купил подушку фирмы Fortune line, польского производства. Номерок FZ90457. Замена подушки проста. Ставим домкрат под мотор через брусок. Приподнимаем. Откручиваем 4 болта. Достаем, смотрим что она вся порвана, ставим новую. Закручиваем, опускаем домкрат и радуемся. У меня сразу радоваться не получилось. Так как вибрация не пропала, а стала жестче. Вибрация была из-за того что холостые обороты в районе 720-730. Подкрутил регулировочный болт, на приблизительно 800 пропала вибрация. Старый корпус оставил, так как есть сменные картриджи. Сохранить в АльбомСтарая и новая. Стартер работал через раз, а то и пол часа игрался чтобы завести. Снял замок зажигания, контакты вроде бы нормальные, но коль разобрал все почистил и собрал. Пару раз завел все пучком. Но при следующей заводки снова та же история. Снова разбираю замок зажигания, но там все как в операционной чисто и смазано. Пробую замкнуть провода, а нифига не крутит. Ну думаю попробую контакты на стартере. Лезу с ключем, чтобы открутить контакты и тут легкое усилие и провод у меня в руках. 15 мин мата, ну что придется снимать стартер. И снова конструкторы отличились умом и сообразительностью. Чтобы снять стартер нужно откручивать переднюю подушку мотора. Откручиваю провод от клеммы аккумулятора и разъединяю фишку. Рассматриваю как прикручен стартер. У многих возникают вопросы как открутить стартер, где шпильки и как их открутить. Значит прыгаем под машину, ставим домкрат под мотор через брусок и приподнимаем. Спереди мотора видим подушку, откручиваем нижние гайки, которые крепятся к усилителю бампера. Откручиваем две гайки крепления подушки к мотору и 1 болт стартера. Для наглядности есть только такое фото Сохранить в АльбомКрепление стартера Достал подушку, пришлось немного приложить усилий, так как не хотела соскакивать с шпилек. Когда снимаем подушку мотора видим еще гайку, берем ключ с длинной головкой и выкручиваем шпильку. Сохранить в Альбом Откручиваем и придерживаем стартер, чтобы не упал, достаем с частью проводки на свет белый. Контакт втягивающего отвалился. Сохранить в Альбомвот почему он выделывался Сохранить в АльбомВерхний Транзит до 2000г (редукторный), нижний Мондео 2 Везу знакомым, занимаются ремонтом стартеров, генераторов. Разбираем стартер, а он в середине весь в масле с грязью. Так как у меня подтекал вакуумный насос, вся гадость стекала прямо на стартер. Щеток практически нет. Меняю втягивающее, бендикс, щетки и конечно же чистка. Ремонт обошелся 35$. Собрали все, проверка. Еду ставить на машину. Фото нет, так как фотоаппарат остался в машине. Ставим стартер, прикручиваем подушку мотора, подключаем и ура у меня теперь стартер крутится когда я того хочу, а не по настроению.

Ремонт №5. Замена топливного фильтра Так как впереди зима, а предыдущем хозяине нифига не разу не смотрел за машиной, решил заменить топливный и воздушный фильтр. Сохранить в АльбомКорпус Bosch, а вот картридж неизвестно Достаю картридж. А на дне пипец. Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Я представляю что в баке творится. Почистил, установил колечки, прокачал и вуаля. Фильтр брал Mahle. Так как использую фильтра только этой фирмы. Также был куплен масляный фильтр этой фирмы. Сохранить в Альбом

Ремонт №3. Подтеки масла на моторе. При покупке весь низ мотора был в масле. Течь определил из под вакуумного насоса. Устранить нужно, так как на таможне за такое можно отхватить штраф. И так осматриваю насос. Чтобы его снять нужно открутить два болта на 10, верхний не проблема, а вот чтобы нижний открутить, пришлось снимать топливный фильтр и крепеж к головке мотора. Два накидных ключа согнул, третьим все таки открутил. Нижний болт полностью выкручивать не нужно, достаточно ослабить. Сохранить в АльбомВакуумный насос Снимаю и вижу картину, не хватает нескольких запчастей, а именно 6 и 7 позиции. Вопрос, должны ли они быть. Сохранить в Альбом Прокладки под номер 2 нет, вокруг один герметик. Вот оно, место течи. Иду в магазин, подбираю подходящую (оригинал 10$). Покупаю за 1$ прокладку от ремкомплекта суппорта. Вроде от таза. Сохранить в АльбомУплотнительное кольцо за 1$ Устанавливаю на место, скручиваю. Еду на мойку, мыть мотор. Отмыли сантиметровые залежи, мотор блестит аж противно. Ставлю машину возле дома. В 1:00 еду в Польшу. Завожу, отъезжаю и краем глаза замечаю пятно масла на асфальте. Думаю ну все приехали. Открываю капот, свечу фонариком низ мотора снова в масле. Пару минут матов, ну да ладно, ехать нужно. Вытер сколько мог, завожу мотор, смотрю где течет. И тут вижу как с самого насоса капает! масло. Сохранить в АльбомИз мод крышки аж капало масло После Польши. Снимаю насос. Крышка на заклепках и неплотно прилегает к насосу. Видимо заклепки ослабли. Разбирать не стал так как времени не было. В Польше был куплен бу насос и установлен взамен текущего. Сборка назад, очередная мойка и о чудо сухо и чисто. Сохранить в АльбомВид на стратер Сохранить в АльбомВид на коробку, спереди. Фото с замены сальника и масла в КПП, об этом вскоре напишу Вот такая у меня грязюка была. А теперь… Сохранить в Альбомкак у кота))) Ремонт №4. Подтеки масла на моторе. Поездив пару дней с чистым мотором увидел новые потеки масла. Первый из под ЕГР, второй неизвестно возле патрубка воздушного фильтра все загажено, усилитель тормозов тоже. Первый вариант буду глушить, но позже. А вот вторым занялся плотно, так как в том районе турбина. Проштудировал интернет и проблема стала ясна. Сохранить в АльбомВот так у меня было загажено Значит есть интеркулер, в месте соединения с холодной частью турбины есть 2 колечка, которые должны исключать подсос воздуха. Сохранить в АльбомВот они, загрязнители мотора Ищу эти колечки. Оригинал 21$ за одно колечко — это закруто, они что с золотым напылением, для лучшей теплоотдачи? Пробую подобрать из подручного, но все мало. Есть такая штука как очиститель(фильтр) надувного бассейна, в нем уплотнительное колечко нужного диаметра, но высота маловата. Благо есть этот фильтр, пробую, но высота чуть больше изношенного колечка. И тут на форумах промелькнула идея с фум лентой. С ремонта осталось, наматываю на старые колечки хороший слой. Сохранить в АльбомПолучилось вот так Собираю назад, мойка места вокруг интеркулера и результат: при прогазовке и спустя 2 недели мотор в этой части чист. Говорят что хватает на пару месяцев, но фумка стоит копейки, а не 42$.

Ремонт №2. Передняя подвеска Так как подвеска стучала, решил ей заняться. Диагностика, и от количества строк у меня глаза полезли на лоб. Передние втулки стабилизатора и сайлентблоки рычага под замену. Косточки стабилизатора под замену. Сзади все втулки и сайлентблоки под замену. Одним словом подвески нет, 17 диски сделали свое черное дело. Заказываю запчасти, ожидание и приступим к работе. Косточки заказал такие Сохранить в АльбомСтойка стабилизатора переднего Правая открутилась без проблем. А вот левая это хана. В середине шестигранник, слизанный. Пробую открутить, а в ответ фиг. Это позже я узнал, что какая то криворукая зараза закрутила не по резьбе гайку. Беру болгарку и отрезаю. С этим покончено. И тут решил открутить стабилизатор. Какой инженер придумал такое расположение. Начитался как можно заменить и приступил. Накидным ключом на 10 пробовал, но болт так и не выкрутил. Ну что вариантов нет, приступаю к откручиванию подрамника. Нужно открутить 4 болта на 21. Откручиваю 3, ну и как без проблем — болт проварачивается. Есть 2 варианта резать лонжерон или искать лючок из салона. Решил искать лючок в ногах пассажира. Пока его нашел снял половину шумоизоляции, потому что толком фотографии нет, где этот лючок. Поэтому сделал пару фото. Сохранить в АльбомЛючок для откручивания закладной гайки Сохранить в АльбомЛючок для откручивания закладной гайки Попытался спустить подрамник, но не получилось. Открутил заднюю подушку мотора(которая развалилась, про замену в следующей записи). В итоге монтировка и подрамник опущен на 15 см. Забегу вперед — Не пытайтесь силой опускать подрамник. У меня разъединился вал руля в салоне. Нужно было открутить рулевую рейку, но и тут инженеры решили пошутить, так как к болтам фиг подлезешь. Крепление втулки стабилизатора еле открутил. Втулка разбита, китайского производства, потому что кроме иероглифов ничего не разобрать. На замену взял Febi 6714195 19 мм диаметр, хотя у меня стоит стабилизатор 20. И не прогадал, на стабилизаторе выработка, 19 втулки стали идеально. Сменил болты на новые, промазал и закрутил обратно. Далее взялся за сайлентблоки передних рычагов, так как они в трещинах. Передний сайлетблок MOOG FD-SB-5753 — 54 мм, Задний — FD-SB-1347 — 60 мм. 40 грн(3$) 4 сайлентблока выпрессовали и запрессовали. Сохранить в АльбомFD-SB-5753 Сохранить в АльбомFD-SB-1347 Шаровые и наконечники не менял, так как видно что почти новые и в хорошем состоянии. Сборка всего назад и минута истины. Завожу, выезжаю из бокса и тут настроение упало, как гремело так и гремит. Значит верхние опоры амортизатора и подшипник под замену. Заказал, думаю к выходным будут. Стойки рабочие хотя им 14 лет))) Стойки оригинал 97BG-18045-AB (Газ) Сохранить в Альбом97BG 18045 AB

Ремонт №1. Ремонт моторчика печки. На улице -4. Моторчик то работает, то нет. Проезжаю 300 км и тут печка перестает работать. Оставшиеся 280 км ехал с приоткрытым окном. Холодно было пипец, на кожаном сидении с неработающим подогревом. Включаю подогрев лобового и тут на приборке загорается значек аккумулятора. Как оказалось позже ремень генератора весь в трещинах, натянут максимально((( Ремень новый купил, буду менять, будет запись позже. И так о моторчике. Фишку с мотора снял, мультиметром проверил 12 вольт есть, значит дело в моторчике. Начал снимать и тут понеслась. Я ж сначала сам, а потом начинаю читать умные книжки. До книжки разобрал пол салона, а тут оказывается возле фишки есть язычек (уже сломанный). Значит оттягиваем этот язычек и крутим вроде бы против часовой и моторчик падает на пол(перед снятием отключите фишку). Разбираю мотор, а там щеток нет(( На якоре выработка в пол сантиметра. Как я понял щетки использовались медно-графитовые вот они и привели к таким печальным последствиям. Начался поиск мотора в Украине, так как ездить очень холодно. Цены меня удивили 500 грн. самый дешевый. А в Польше такой можно купить 240 грн. Так как есть запчасти от Форда Транзит, внутренности оказались одинаковыми. Вот только не смог снять крыльчатку. Ну да ладно, откусываем щетки от моторчика Транзита и припаиваем. Собираем все назад и вуаля, работает. Как временный вариант сойдет.

Здесь буду добавлять историю жизни Мондео. http://www.drive2.ru/r/ford/1098832/ Приехал покупать очередной Транзит на разборку, но состояние ужасное, мотор дымит. В расстроенных чувствах увидел в соседнем дворе Мондео с надписью продам. Решил посмотреть. На задних дверях надпись Ghia уже обрадовала. Кожаный салон, климат, диски на 17 от ST 200 версии и т.д. До максимальной не хватает люка, круиза, противотуманок. Кузов в хорошем состоянии, за исключением нескольких пустяков. Так как я приехал в 7 утра, на улице было -4. Машинка завелась с первого раза. Под машиной была небольшая лужа масла. Определил место утечки, не смертельно — сделаю. Ходовая постукивала, как оказалось 17 колеса её убили. Но думаю руки вроде как две, восстановлю до нормального рабочего состояния. Это я позже узнал, как весело менять втулки переднего стабилизатора и сколько втулок и сайлентблоков в задней подвеске.

Машина в моем пользование 1,5 месяца, купил в Польше. Поляк ушатал по максимуму. При покупке на улице было -4, машина завелась без проблем. Было - 14 ночью - завелась. Но случайно обнаружил такой факт. Проявляется только при минусовой температуре, прогреваю 3 раза свечи и завожу. Мотор заводится без проблем, но если сразу нажать на педаль газа, то мотор начинает задыхаться. Нажимаю на газ, а обороты еле еле поднимаются и мотор работает с перебоями, но на холостых обороты не плавают. Спустя пару мин работы на холостых симптом пропадает. На горячую заводится хорошо как и на холодную. При прогреве есть слегка сизый дым, который потом пропадает. Еще заметил если при симптоме нажать на педаль газа появляется черный дым. Изначально думал из-за масла. Так как предыдущий владелец(Му***к), в мотор залил 10W40, а на долив 15w40. Доливал масло из-за того что подтекал насос на вакуум. Масло я сменил на Formula F 5w-30. Ничего не изменилось. Так как продаю запчасти на Транзит, часто менял ТНВД. При настройке если из выхлопной трубы шел черный дым значит переобогащеная смесь, если сизый готовся к капиталке. В чем может быть причина в моем случае?

Тоже была такая мысля. Если не получится как предложил avka007, тогда так и сделаю

спасибо огромное, как сделаю отпишусь с подробной инструкцией

Если обсуждалось дайте пинок в нужном направлении. Мондео 2, 2000г.в., 1.8TD. Перебирая переднюю подвеску заметил что ремень генератора весь в трещинах, да и пищать начал. Решил заменить, новый купил, но сначала нужно снять ремень компрессора кондиционера. Как его снять? Ролик натяжной есть, а как к нему подобраться не могу понять.

Масло сменено на Formula F 5w30. Я разницы в работе мотора не заметил. Но мотор думаю рад новому маслу.

Спасибо, так и сделаю

Мондео 2, 1.8 ТД, 90 пони, 2000 г.в. И так уже доказано что предыдущий хозяин был му#@ком. Машину гробил до последнего. Суть вопроса. На моторе осталась бирка, что следующая замена масла 262.450 км. Масло залито 10w40, марка масла стерлась. На долив в багажнике нашел 15w40 Platinum. Так как насос вакуумный подтекал. Сохранить в Альбом С горяча купил по заводу Formula F 5w30. Теперь делема. Солью бормотуху и залью 5w30, получится что 10% масла останется. И у меня в моторе будет едреная смесь: синтетика, полусинтетика и минералка. Есть вариант промывки для мотора, но к этому всему еще в масле будет промывка, а хуже этого уже ничего нет. На сколько понял выход 1. Это слить масло, купить 10W40 и через 2 тис. поменять снова, дороговато будет. У кого какие варианты? Если лить 10w40 то какое взять по допуску, возможно на пару тис. км дешевле, а потом нормальное? Или все таки Формулу 5w30?