Shuri_84

Многие меня не поймут и начнут критиковать, я когда то владел 3-мя фольксами, 2-мя тойотами и теперь так вышло что мондео 3, не скажу что мондео очень плохой автомобиль, но очень много нестандартных дорогих узлов, любящих голову, и пословица "Форд дешев только в покупке" именно про него. Мой тебе совет смотри в сторону VW 1.9 TDI. Критику не принимаю, лично мое мнение, на основе пользованиями автомобилями разных марок!

Обошлось примерно в 300 баксов, менял все 4, причем распылители покупал фирменные БОШ с проставками. Распыл был хороший, проверяли три раза в разных местах, но последний раз когда проверяли переливали почти в 2раза

Я не знаю насчет TDCI, но на TDDI компьютерная диагностика нихрена не показывает. Может только коррекцию топлива смотреть, но тоже не факт что это о чем то скажет. Я свои форсунки снимал три раза и все три раза мне говорили что дело не в них, пока я не настоял на замене распылителей, и только тогда утрениий сизый дым пропал, а с ним и подтраивания движка!

Была такая проблема, переливали форсунки и пока двигатель холодный переизбытку топлива тяжелее сгорать, отсюда и дым. Летом был дым и троение сразу после заводки, зимой проявлялась немного по другому, вначале, пока грели свечи - дыма нет, потом как тока свечи отключаются пошел дым и двигатель троит.

Я решил свою проблему заменой распылителей на форсунках. У меня зимой заводилась, работала нормально пока свечи грели, и потом начинала подтраивать и в это время появлялся сизый вонючий дым, немного нагревшись начинала работать нормально, но сопровождалось это все повышенным расходом топлива. А до этого и цепь проверял и насос снимал,и датчики менял и ЕГР заглушил и впускной коллектор на герметик садил, в общем че тока не делал.

Только что решил проблему с утренним сизым дымом и повышенным расходом путем замены распылителей в форсунках и полной их разборкой чисткой и т.д. Цена вопроса чуть более 300 долларов. В общем скажу так форда не рассматривал себе никогда и правильно делал, повелся на практически идеальное состояние и родной пробег. Мне попался действительно хороший экземпляр, проблема была только в форсунках. Как мне сказали в магазине автозапчастей: "Форд дешев только в покупке!". А по теме скажу так (про дизельный 2.0tddi другими не владел) дорого в нем: замена цепи, ремонт насоса, форсунок, двухмассовый маховик, вроде говорят что гидрач неремонтируемый и стоит около 400 баксов, гидрокомпенсаторы встроены в каромысла и менять надо целиком ну и ступицы задние в сборе меняются, а в остальном машина как машина. Из плюсов удобный салон, комплектация GHIA, хорошо рулится, подвеска неплохая. И еще по поводу выбора между лагуной и мондео - однозначно мондео и причем лучше бензиновый!

откуда инфа? Ты имеешь в виду пункт №12 вот тут http://mondeoclub.ru/remont/fm3/sekret.php ?

у меня на заглушенном -23, на холостых - 64 У меня с утра машина подгазовывает где то с 900 до 1100 оборотов с сизым едким дымком периодически пока не прогреется. Так вот, во время этого расколбаса показания МАПа на самодиагностике тоже прыгают. Поменял МАП -толку ноль, обсолютно те же показания. Но не забывай что это показания давления, а на нашем МАПе встроен еще датчик температуры всасываемого воздуха.

У меня на заглушенном показывает что то типа "t60023" на холостых "t60064" нажимаешь на газ начинает расти, точно не помню помойму в районе 2000 оборотов показывало "t60150". Еще выловил такого же форда tddi 115 лошадей, у него на заглушенном показывало "t60010".

Подскажи где нашел спеца, в Минске или в Витебске? Я бы тоже хотел понаблюдать за действиями насоса. И как обяснили связь "звук буханья в воздушном фильтре с гидрокомпенсаторами"? Я когда машину отдавал у нас в Витебске на диагностику мне тоже сказали что возможно гидрики (обосновывая тем что коррекция топлива на форсунках неправильная), только я счел эту версию бредом! К тому же где то на форуме кто-то писал что ездил с 4-мя неисправными гидриками и никак на работе машины это не отражалось кроме неприятного звука. А один моторист сказал мне что наш насос меняет зажигание исходя из показаний датчика температуры ГБЦ.

У меня уже 4-й год пошел, но сейчас стал расход по городу 12.5, стала дольше заводится плюс провалы в разгоне и дымит уже как паровоз, вот на выходных заглушил егр стало меньше колбасить на холодную и дыма стало гораздо меньше но все равно симптомы есть. А егр у меня походу рабочий был (шток не заклинил, когда снял был в закрытом состоянии).

На датчике MAP встроен датчик температуры всасываемого воздуха, его показания можно проверить на компе, попробуй с этого начать.

Цифры по MAP датчику взяты из режима самодиагностики бортового компьютера

Сегодня забрал машину от очередного мастера,поменял он мне датчик температуры головки блока (на б/у), ничего не изменилось дымит как паровоз на холодную хотя на улице уже +9, так что наврятли датчик температуры виновник утренних раскалбасов. Я скорее грешу на МАП датчик. Кстати померил он мне компрессию, сказал 23-25, пояснил что так себе, мол должна быть 27, я по книге посмотрел там написано 19 ( кто знает какая должна быть?) . Да, еще момент, я тут мучал машину в режиме самодиагностики и вот: температуру показывала нормально, а вот показания датчика МАП во время раскалбасов на холодную плисали очень даже так что толком и не разобрал показания, где то читал на форуме что на заглушенной МАП должен показывать 0.33 (у меня 0.23), а на холостых больше 100 ,а у меня показывает 0.63-0.64 - это нормально?

Как я понял до 8 секунд они должны нагреться перед запуском авто, а вот потом блок управления исходя из показаний датчика температуры ГБЦ рассчитывает время их прогрева.

Тут в мануале написано что полностью свечи отключаются при достижении 80 градусов, хотя тоже как то с трудом верится, да и тем более у меня машина тоже дымит и дергается, а свечи проверены и 1 даже заменена. Из мануала: "Для определения продолжительности разогрева РСМ получает в период разогрева от температурного датчика головки блока цилиндров (СНТ) температурный сигнал. Чем ниже температура, тем интенсивней период начального разогрева: максимальная продолжительность разогрева составляет 8 секунд, в предположении, что господствуют средние температуры –20 °С. При температуре двигателя свыше 80 °С устройство разогрева полностью отключается. Как только холодный двигатель приходит в движение, начинается период дополнительного разогрева свечей накаливания. Это улучшает характер холостого хода и минимизирует эмиссию углеводорода после холодного пуска. Максимальная продолжительность этого периода составляет 30 секунд при –20 °С или еще меньших наружных температурах. При температурах двигателя свыше 50 °С этот период не осуществляется, как и при частотах вращения двигателя свыше 2500 об/мин – это удлиняет срок службы свечей накаливания."

Если вы имеете в виду этот - Ford 1 129 009 Датчик массового расхода воздуха (MAF), то у меня он есть и причем я его поменял недели две назад, ничего не изменилось. Конкретно для нашего движка нашел инфу в мануале: Исключительно для двигателя на 85 кВт 85-кВт-ный вариант использует МАР-сигнал дополнительно к управлению давлением наддува в переменном турбонагнетателе. Как только фактическое измеренное значение отклоняется от заданного по параметрической характеристике в РСМ значения, РСМ регулирует давление наддува посредством соответствующего электромагнитного клапана. Расходомер воздуха (MAF): MAF-датчик работает по принципу нагретой проволоки. Он «вставлен» в воздухопровод позади воздушного фильтра и в основном управляет EGR-системой. Датчик положения педали акселератора (АРР): для того чтобы изменять мощность двигателя в соответствии с положением педали акселератора, РСМ руководствуется данными о положении АРР-датчика. В принципе этот датчик работает аналогично потенциометру, который посредством трех скользящих контактов измеряет угловые перемещения педали акселератора. При отказе двух контактов двигатель работает только на повышенных оборотах холостого хода. В АРР-датчик встроен выключатель холостого хода и ножной выключатель. РСМ сравнивает сигнал от выключателя холостого хода с сигналом потенциометра на достоверность. Датчик давления окружающего воздуха (BARO/только для двигателя 85 кВт): Датчик располагается в салоне, в левом кронштейне усилительного элемента передней стойки, за щитком приборов. Во избежание черного дыма он снабжает РСМ текущими значениями господствующего давления окружающего воздуха. На основе посылаемых сигналов бортовая ЭВМ корректирует давление наддува и фактический объем впрыскивания.

Доброго времени суток! Такая же проблема, только прогрессирует, мондео 3 2.0 tddi 115hp 2001 года: заводится нормально, где то с минуту работает нормально, потом пару минут начинаются скачки оборотов примерно с 900 до 1100 и в это время густой серо-сизый дым с едким запахом несгоревшей соляры, на горячую лучше но тоже бывают перемены в работе (обороты на месте, но временами обогощение смеси меняется, двигатель работает жестче, слышны форсунки) так же рывки при разгоне (или скорее секундные проскоки в зажигании), и большой расход топлива (12.5 зима по городу, сейчас потеплело 11). На диагностики -ошибок никаких, только заметили что коррекция топлива на форсунках неадэкватная. Все наши дизелисты сошлись на насос(мол подклинивает предвпрыск), снял насос свозил на Бошсервис (насосов идеале), так же проверили форсунки на бошевском стэнде, свечи накала (одну заменили), моторист который снимал насос сказал что цепь по меткам и менять ее не надо, менялся подкачивающий насос, датчик расхода воздуха, датчик коленвала, отключали ЕГР, проверяли подсос в топливе и в воздушных патрубках. Единственная зацепка - один автоэлектрик сказал что у него был случай с похожими симптомами и там дело было в датчике MAP (датчик абсолютного давления во впускном газопроводе). Так же вот ссылка http://mondeoclub.ru/forum/topic/122874/ где пишется " стандартная для tddi проблема...дымит..при ускорении рывки...решил прошить pcm (модуль управления мотором) с помощью ids v81, где исправлены проблемы с рывками.." Так что получается? Проблема известная? Виной мозги? Так почему не решена? В общем товарищи, тему не бросаем пишите кто что предпринимал, что менял может хоть методом исключения доберемся до истины)))