Haroldm

Перегрели пластик, как мне кажется , отсюда и дисбаланс из-за деформации деталей. Если применили "моторчик" от ТАЗа, то нужно сменить полярность (перекинуть провода) на его клеммах (иначе "дует не в ту сторону"). Я внедрил моторчик от ТАЗа уже давно, все нормально - "работает-дует-радует-забыл". Детальные фото посмотрите в моём сообщении "одной страницей выше" . Удачи ! PS. ZX-Spectrum = "Ленинград" + 128(256) кБ + дисковод 5,25" + музыкальный сопроцессор ?

Как оказалось, проблемка имени "не стоит и выеденного яйца" при замене родного моторчика на "колхозный от ТАЗа", всё-таки, имеется . И вот в чём (неожиданно для меня, честно говоря) она заключилась: ТАЗовский моторчик печки (ТАЗ - Тольяттинский_Автомобильный_Завод , при всём уважении) имеет на своём корпусе оригинальный ТАЗовский разъём, который ТУПО ПЕРЕСТАЛ КОНТАЧИТЬ через месяц эксплуатации - расплавился его оригинальный подводящий "мама-разъем" из-за того, что его пружинные контакты сделаны из какого-то ...овна вместо обычной пружинной латуни, как это всегда делалось во времена СССР. Короче, убрал этот современный, но ублюдский в исполнении ТАЗа (хотя, вроде и нормально запроектированный по-месту) разъём, припаяв провода непосредственно к клеммам "папа-разъёма" на моторчике. Теперь всё работает нормально - вредители у них там на ТАЗе в отделе снабжения сидят, однако ! К моему сожалению, я не могу прикрепить файлы (картинки), ибо я есть новоиспеченный "безумец" (зачем-то?! делящийся с публикой собственноручно приобретёнными знаниями), но "пораженный в правах из-за молодости регистрации" на размещение "картинок/мурзилок". А... Кто-то, возможно думал, что я картинки обнаженных женщин (с ценниками) размещать буду ? Не-е-е ... в этом случае - самообслуживание . Всем удачного года! Поздравляю !

Не-не-не, уважаемые... Моторчики, я так понимаю одноразовые... У меня вот тоже моторчик печки запищал (на малых оборотах), а потом, через годик-два ( ) и подох. Вскрыл - и ужас! В нижней бронзово-графитовой втулке износ в 2(!) мм, щетки и коллектор моторчика изношены практически до предела, прижимная пружинка одной из щёток оборвалась (из-за этого и вентиляция работать перестала) - мазать там нечего . Узнал сколько стоит этот примитивный моторчик и ... - из принципа не буду покупать это г. за такие деньги - оно того не стоит. Тут уже в клубе писали (в разделе самоделки), что можно применить моторчик от ТАЗика 10ой-12ой модели. Так и делаю сейчас - эти узлы очень похожи, а разница в цене в 10(!) раз. Кроме того у ТАЗиковского моторчика подшипники шариковые(!) и к тому же закрытые(!), чтобы не разорять (разводить!) пользователя на "копеечных", но важных с точки зрения пользователя авто, запчастях. Видимо, не "научились" еще действовать так нагло . Некоторые заморочки есть: 1. ТАЗо-моторчик при внедрении "собирается быть закрепленным" прямо на пластиковом кожухе вентилятора - а это думаю, приведет к доп. шуму. Завтра подумаю, как этого избежать... 2. Направление вращения моторчиков разное - казалось бы, переполюсуй, да и все дела, НО. В коллекторных двигателях, кроме этого, требуется повернуть статор относительно щеточного узла (для минимизации рабочего тока) - при этом коллекторный моторчик будет работать намного эффективнее (~ на 30%, что не мало) . Иногда этого не делают, и тогда моторчик будет одинаково (не)эффективен в обоих направлениях вращения (но, зато одиноково неэффективен в обоих направлениях ). Я не знаю, как поступили разработчики ТАЗо-моторчика. В Форде это может стать вопросом, поскольку регулировка частоты его вращения электронная (там какой-то мощный транзистор на радиаторе, скорее всего ШИМ-регулирование скорости вращения, судя по количеству подходящих к нему проводов, но могу ошибаться, схемы не видел). Однако (в МАИ в 1980-х слышал от уважаемого преподавателя по источникам питания), что "буржуи" не любят давать больших запасов - верю до сих пор ... Износ якоря тоже запредельный, как и написал уважаемый Жиша. Короче, доделаю отпишусь. PS. Кстати, моторчик охлаждения радиатора(ов) такой же ...овенный - на подшипниках скольжения - убил мне радиатор ровно по той же причине - износ бронзовой втулки на те же 2мм - в итоге его крыльчатка протёрла радиатор охлаждения двигателя. Заменить на какой-нибудь "колхоз" было затруднительно, ибо старательные американские маркетологи сделали углы крепления моторчика не по 120град, как бы это сделал любой нормальный инженер, а сместили одну из планок крепления под другой угол (нехорошие люди), в итоге, другие доступные "в магазине" моторчики "не подходили" в виду высоких временных затрат на устранение этого недоразумения - жаль, что у меня в тот момент времени не нашлось, в итоге "бабло победило добро" . Продолжу. Я свою проблему решил - понял уже, что это "вечная проблема", поэтому далее детально не описываю процесс, даю только фоты/размеры. Вдруг, кому еще пригодится. Всё работает/дует/доволен. Развлекайтесь, не стесняясь - проблема не стоит и выеденного яйца (как оказалось, только ФОРД почему-то оценивает эти простые действия НЕРЕАЛЬНО ). 3D-воображение, немного свободного времени и "прямые руки" помогут в реализации этого простецкого "проекта" . Иначе - к ФОРДу. Дополнительных фото-подробностей процесса разместить не могу - "движок" этого форума не дает мне на это права - говорит, что превышен размер сообщения... Всем удачи, Гарольд.