malah06

Спасибо за развернутый ответ. Тема закрыта.

Мне 2.0 для комфортной езды и подъема оборотов с низов будет достаточно. Так как есть шанс обойтись малой кровью или придётся перевернуть все подкапотное пространство?

Всем доброго дня!!! Имеется в долгом пользовании и бережной эксплуатации сей зверек, машина во всем устраивает кроме конечно уставшего сердца в виде PNBA 1.6. Возникло желание поменять его на новое, но вот динамикой этого движка мягко говоря опечален, отсюда идея дать этому авто новое, более мощное сердце. Подскажите возможно ли обойтись малой кровью и поставить ему AOBA 2.0?

Да именно при разгоне ей не хватает сил, до 2700 об./мин. с выжатом газе ее как будто за бампер держат, а после начинает раскачиваться, но лениво.... отсюда и грех на насос.

Каким образом, с бубном или все обошлось?

Доброе всем моняводы! Дело в следующем, покатавшись на своей моне, стал замечать что динамика моего коня потихоньку тухнет, прежде грешил на умерший кат. калектор, но в итоге вытряс и при помощи прошивки ГБУ избавился от этой проблемы, улучшения, сожалению, я не заметил. Недавно появилась мысля о том что пора бымоему бензонасосу устроить проверку. Прошу помощи в этом нелегком деле, кто как снимал бензобак либо обходился без сего деиства, может просто заливал в бак "уничтожитель влаги", прошу помощи камрады!!! ПЫСЫ: Бензонасос живой, подвываний и гуда замечено не было. Пробег 87т.км.

Доброго всем времени суток! Прошу помочь определится с выбором шаманского обряда, а так же бубна, над злосчастным буржуйским произведением - Каталиком! В краце история такова, год назад приобрел сей агрегат так как уж больно корабль хорош (как снаружи так и внутри), но в комлектации Mondeo 4 Amblient 2007 г.в. с двигом 1,6 125 пони/сил 75 т.км. Покатавшись на нем я души в нем не чаял ( до этого у меня был ТАЗ 2107 (господи помилуй)), и так получилось что я как бывший тазовод резко сменивший штурвал на более комфортный, не учел несколько факторов влияющих на техническую сохранность забугорных нежных агрегатов что и привело в последствии к потере родного сердца (двигла), пока старое сердце еще кое-как стучало я старался его воскресить всеми силами, мотая его из одного сервиса в другой, так как у нас в провинции мало спецов по фордам такого класса, никто не мог определить что за стук под крышкой в районе 2-го цилиндра и постоянная утечка масла в камеру сгорания в следствии чего и получилось что пока я гонял по сервисам я благополучно отправил паровозом на тот свет и каталик. Сейчас же у моего скокуна новое сердечко с 20 т.км. пробегом, полет нормальный за исключением того что на приборке начал зажигать после 2000 Джекичан с 0430 проблемой. Тут много всего описанно да и по инету множество прочитал статей, но вот именно про мой каталик речи нигде не идет, так как у сей конструкции имеются в системе 2 каталика 1й на 1,4 цилиндры; второй на естевственно на 2,3. Помогите плиз победить сию гадость, может кто просто выбивал и проставку делал либо иной способ (подробно). Пламягаситель для меня не вариант, не делают их у нас((( на фото клон моего ката.