piloton

Программа ЛОВАТО показывает, какие жиклеры необходимы..., только после этого производится настройка системы. Наугад, как правило, не получается.

Для настройки оборудования нужна программа, ноутбук и кабель. Программа OMVL есть свободно в сети, кабель у газовщиков... Вообще-то они должны все сами настроить. Во первых, надо определить,какой диаметр жиклеров стоит..( жиклеры находятся в синих "кубиках" на стыке со шлангом,идущим к впускному коллектору). Они вкручиваются как болтик с полым отверстием. Но это покажет программа.После всей программной настройки, необходимо подключить сканер по OBD и просмотреть параметры долговременной коррекции по топливу ( BANK 1). на всех режимах работы двигателя значения должны быть 0-+ 2.Если отличия более 10, то загорается чек либо по бедной смеси, либо по богатой. Вариатор нужен, снижается расход газа, и увеличивается подхват на низах, а главное не перегреваются выпускные клапана.Будете в МСК, маякните

Вариатор-это электронный блок для создания большего угла опережения при переходе на газ. У газа октановое число 102-106 градусов, а мозги на машине работают с числом не более 95. Пробег составляет 10000 в месяц.

Перепробовал все варианты на оптике мондео 4, сейчас стоят линзы 2.5 дюйма на ближний свет с ксеноном. свет неплохой, но не видно пешеходов, переходящих дорогу в темноте, замечаешь их поздно. Все хорошо работает только при чистых фарах ( омыватели спасают условно). Если честно, то чистая оптика в простых фарах с Филипсом( Н7)+ 75% освещают дорогу чуть лучше, чем ксенон в линзах(родной и неродной), и менее подвержены эффекту загрязнения. Но это только мое мнение, а катаюсь я очень много. Большое значение имеет правильная регулировка светового потока. Пробовал в прошлом году несколько видов Диодов в Н7...просто смех, сверните на грунтовую дорогу, и все, темнота. Глаза сильно устают. Конечно же в мерсах и ауди все хорошо с этим, но там другие системы.

Катаюсь с 2013 года, стоит LOVATO и вариатор. Общий пробег более 500000 км, расход в срелнем 10-12 л газа, баллон на месте запаски 60 л. Есть нюансы, но, в общем все хорошо.Если пробеги небольшие, то нет смыла ставить, но если катаетесь много, то существенная экономия. При правильной настройке, разницы в движении не ощущается, мотор работает мягче

http://mondeoclub.ru/forum/topic/131721/просмотрите....и там все есть

на ресталинге в блоке ГЕМ за задние огни отвечает предохранитель F22 ( 5a) в первом к капоту ряду, третий от края

Вопрос решен, перещелкнул разьемы в блоке BSM ( Гем) и все заработало, окислились контакты...

F22

нет камеры

перерыл всю машину, все предохранители целые, при включении заднего хода гаснет магнитола (как положено для камеры), а фонари не горят. В багажнике нашел разьем справа...на него не приходит сигнал (+). проводка, коса .все проверено, обрывов нет. КУда лезть ??? в блок BSM? Как и что еще можно проверить?

а у меня блок предохранителей видоизмененный (другой) с 3-мя рядами предохранителей и другими, по нумерации, значениями....и задний блок ( в багажнике) другой

РЕСТАЛИНГ..., я же написал

Подскажите, пожайлуста, место нахождения предохранителя, отвечающего за включение фонарей заднего хода на ресталинге 2.3. Провода целые в жгуте, ошибки по BSI сняты. " дня моргали и ...потухли. Блоки предохранителей от РЕСТАЛИНГА !!!

снимите трубочки с электроклапанов воздушных заслонок и закройте их пальем при работающем двигателе.Если грохот пропал, меняйте клапана или ищите подсос воздуха во впускном коллекторе

Добрый вечер,уважаемые форумчане. Владею Мондео 2.3 с 2011года.Отношусь к эксплуатации очень скурпулезно, сильно не гоняю.Масло с рождения меняю через 8-10 тысяч,оборотов более 3500 в движении не допускаю. На 50000 км пробега начался легкий жор масла- 0.5-0.8л\10000км, к 75000 расход увеличился до 2л\10000км,на 100000км пробега расход уже был 1л\1000км причем в городе расход был меньше чем на трассе. Никаких подтеков, все воздушные каналы чистые, выхлоп идеально прозрачный, при открытии маслозаливной крышки нет ни пара ни дыма...Было решено менять кольца и колпачки. Колпачки-"Виктор Рейнц"(1700 за комплект), кольца "колбеншмидт"(3000р) прокладка ГБЦ "Эрлинг"(1000р). Сами не беритесь разбирать(если уже не сталкивались с 2.3 !!!) есть тонкие моменты. Перед снятием головки не поленитесь сфотографировать укладку жгутов и трубочек вокруг клапанной крышки.Внутри,после снятия ГБЦ детали двигателя выглядели как новые...,поршневая группа стоит "Колбеншмидт" с поршнями в тефлоновом напылении(что приятно).Выработки на цилиндрах нет,цилиндры идеально ровные(вымеряли на эллипс), но и хонга нет совсем,похожи на покрытие хромом,кольца, снятые с поршней в размере,зазор в цилиндре на холодную 0.15-0.17(соответствует новому двигателю) Намека на залегание нет в помине,все свободно ходит и вращается.Не делайте раскоксовку,не мучайте двигатель-это не поможет!!! Единственное что было не так,верхние компрессионные кольца завязались в узел, и маслосьемные кольца были без усилительной пружинки в средине.В ремонтном комплекте маслосьемные кольца выглядят правильнее с пружинкой.В головке снятые колпачки были мягкие, но все-равно поменяли.После сборки все заработало,уже 15000 пробега на разных режимах расхода масла нет. Вот и думайте...в чем дело!

как же сделать мне такое..., все очень красиво и эстетично...дайте телефончик в москве

оочень классно !!! хочу такую в свой конверс....и еще много вопросов по конверсу... где Вас найти в Москве???