avtoGen

В том-то и дело, что своего гаража нет, негде смотреть, а в сервисах за ремонт ломят такую цену, что замена движка на контрактник выходит раза в полтора дешевле. Плюс, повторю, он и масло кушает прилично.

Да, голову всегда опрессовывали. Про моторлэнд я думал, но про них очень много негатива в отзывах.

За 2 года три прокладки ГБЦ. Голова уже трижды шлифована. И масло жрёт как не в себя. Плюс пробег 330 тысяч. Узнал прайс на замену прокладки, с расходниками под 50 тыр.

Попал на движок. 2.0 140 TDCi, QXBA. Менять машину не вариант, думаю купить контрактный мотор. С установкой продавца. Естественно никогда этого не делал. Может кто знает контору в Москве, где меньше шансов нарваться на развод и взять агрегат с несильно большим пробегом. З.Ы. Говорить, что любая б/у деталь, это кот в мешке, не нужно, я это знаю.

Попал на движок. 2.0 140 TDCi, QXBA. Менять машину не вариант, думаю купить контрактный мотор. С установкой продавца. Естественно никогда этого не делал. Может кто знает контору в Москве, где меньше шансов нарваться на развод и взять агрегат с несильно большим пробегом. З.Ы. Говорить, что любая б/у деталь, это кот в мешке, не нужно, я это знаю.

Попал на движок. 2.0 140 TDCi, QXBA. Менять машину не вариант, думаю купить контрактный мотор. С установкой продавца. Естественно никогда этого не делал. Может кто знает контору в Москве, где меньше шансов нарваться на развод и взять агрегат с несильно большим пробегом. З.Ы. Говорить, что любая б/у деталь, это кот в мешке, не нужно, я это знаю.

strannikk Причины отыскалась. Лопнул корпус дросселя в том месте, где заслонка крепится. Визуально абсолютно не видно, случайно рукой задел, а он болтается весь. Поменял. Вторая проблема в датчике актуатора. Хочу поменять полностью, вместе с актуатором. Если можно ещё один совет. Какой брать? Нашёл поиском в теме ссылку полуторагодичной давности на нужный, но у продавца его уже нет. Вот это подходит? https://ru.aliexpress.com/item/32808686485.html?spm=a2g0v.10010108.1000014.16.5920ae62IoNntu&traffic_analysisId=recommend_3035_8_-1_iswinstore&scm=1007.13338.83054.0&pvid=a3c005bd-5d4b-4bff-b207-26038d77c371&tpp=1

Нет, не тайна, просто на момент написания их под рукой не было. В общем сначала было 2 ошибки, Р0380 и Р2263. Их сбросили и прокатились снова. Ошибки посыпались как горох. Оба клапана новые, трубки точно не перепутали.

Итог. Датчик менять не стал, проблема действительно была в ТНВД. Только не в плунжере, а в шпонке, её срезало и раздолбило паз в перекачивающем насосе. ТНВД перебрали, на стенде проверили (не сам, отдавал а Бош сервис), регулятор давления поменял, турбу тоже перебрал (геометрию почистили, актуатор и потенциометр проверили на стенде, всё оптимально), впускной чистил, интеркулер менял летом. Проблема осталась. Машинко разгоняется волнами и выкидывает в аварию. Диагностика опять выдаёт ошибку по турбонаддуву. Куда копать? Буду признателен за совет

Нет, увы, своего сканера. Да и не дружу я с этими девайсами, да и вообще со всем, что с проводкой связано, Господь мозгов недодал. Железо - другое дело. Насос сам перебирал, не в первый раз. Менял всё - вал, фланец, перекачивающий, плунжера. Специально после этого на стенд возил. Форсы тоже. А неубиваемых деталей нет, у меня пробег под 300 тыщ почти. Датчик автоэлектрик приговорил. На некоторых форумах говорят, что вроде как 1920GW от Пыжа/Ситроена аналогичен нашему. Но точной инфы нигде не нашёл, у моего даже номера каталожного нет, сравнить не с чем. Вот и спросил. Он не сильно дорогой, в районе двушника, вполне позволительно, чтоб рискнуть. З.Ы. Когда ТНВД накрывался, у меня совсем другая симптоматика было. Заводилась плохо, глохла на ходу. А сейчас с этим идеально всё. Если давить тапку постепенно, то постепенно и разгоняется. Проблема именно с резким разгоном. Сначала вообще не реагирует, потом резко стартует, выкидывает в аварию и ошибка Р0089.

К сожалению давление при разгоне измерить нечем. ТНВД я полностью перебирал несколько месяцев назад, с последующей проверкой на стенде.

Люди добрые, помогите! Мондео 4 TDCi, 2,0, АКПП, 2009 год. Пропала тяга при разгоне. Заводится на раз, на холостых работает чисто и ровно, никаких проблем. Но как только начинаешь разгоняться, как будто на ручнике. Не едет, хоть убей. Сначала грешил на клапан ЕГР, заглушил механически, с двух сторон. Ничего не поменялось. Снял турбину, отвёз на стенд. Никаких изменений. Поменял регулятор давления (тот, что на ТНВД), благо был запасной. Ноль эмоций. Не едет. Компьютер ругается на датчик давления топлива, тот, что на рампе стоИт. Перерыл весь инет и понял, что родные датчики отдельно не продаются, только вместе с рампой. А она стОит, как двигатель от Боинга. больше 50-ти тыр. Причём в Москве их нет, полтора месяца доставка. Выхода два - либо брать б/ушную рампу вместе с датчиком, но это кот в мешке. Второй - найти аналог датчика. Ребята в сервисе сказали, что подходит такой же датчик то ли с Пыжа, то ли с Ситроена. Причём он, в отличии от оригинала, продаётся отдельно. Они ставили на Кугу, но номера не знают, мол хозяин Куги сам привёз. Просьба к тем, кто сталкивался с такой фигнёй - подскажите какой датчик внедрить? Артикул. Заранее благодарен

Снятая прокладка визуально как новая, в цилиндрах и на плоскости головы никаких следов антифриза (да и из глушака не дымило), правда "паранит" к металлической части прокладки был приклеен только по краям. Если честно, не знаю, конструктивно так положено или брак какой, новую не смотрел, отдал механику в упаковке. Трещин в голове нет точно, во-первых, как сказал, её опрессовали, во-вторых сейчас в бачке ни единого пузырика нет.

Удивительно, но да, увы. Опыт злую шутку сыграл. Я в своё время башку перегревал. В Андорре, за 5 тыщ км от Москвы, когда в горы лез в +38. Думал "голове" жопа, в винт завернёт. После этого начались симптомы, но слабые, отъездил почти год!!! Не потеряв ни одного шланга и крышки расширительного. Только антифриз подливал по поллитра в месяц. Когда систему на пузыри "прессовали", едва-едва в прибор "попукивало". После этого поведённую голову с первой дырки на вторую шлифанули, и всё. В этот раз - из бачка фонтан, три патрубка за неделю, сняли и опрессовали голову - РОВНАЯ голова. На прокладке - никаких следов (микроскопический прогар по краю, не соприкасающийся с системой охлаждения). Шок!!! Звоняю другу в Новую Зеландию (не шучу, мы знакомы 35 лет, он "с детства" все мои машины "вёл", Кулибин по призванию но 4 года назад уехал :-(). Обрисовал всё. Первый его вопрос - а тебе часом не Эрлинг прошлый раз поставили левый? Упс. Смотрю - Эрлинг да. Левый - не левый, хрен его разберёшь. Всё, грит, выкидывай ея нахер, ставь нормалью прокладку и всё будет.Она ж трёхслойная, в середине металл, по краям типа паранит. Если "Эрлинг" шанхайский, то вместо паранита будет бумага прессованная, она через полгода-год сквозь себя начнёт такие пузыри и фонтаны пускать, что Петергоф обзавидуется. И без внешних следов, что харАктерно:-). В итоге - башку на одну дырку шлифанул для перестраховки, прокладку взял от "Вити", пробежал пока полторы тыщщи. Пока всё в идеале.

Быстрый старт - штука стрёмная. Мне в Юните года три назад прокладку ГБЦ меняли, и собрав "голову" через жопу, брызнули его для "более лучшего запуска"(с). Двиг секунд 10 пропердел и умер. Недели две за свой счёт восстанавливали. Ладно если авто исправно, но мороз лютый или аккум дохлый, это выход. А в таких ситуациях - ну его

Мдя. Эвакуатор, и нафиг оттуда. С максимально разрешённой скоростью. strannikk всё правильно сказал - либо накосячили со сборкой меток ГРМ, либо подача топлива.

Причин может быть тьма. Если дизель, то перво-наперво нормально развоздушить систему.

Весь инет перерыл, никак не могу найти артикул резинового кольца-прокладки между турбиной и патрубком воздушного фильтра. Вот это.

Увы, тоже сначала на него думал, года три назад "самовар" у меня уже прогорал. И поменял (был запасной). Ничего не изменилось. Хотел, к слову, до кучи и ЕГР заглушить, а он практически чистый был, к моему изумлению, хотя я на нём почти 200 тыщ откатал.

Причём здесь дымогаз, когда термостат завис открытым печка работала прекрасно. Или дымогаз зависит от положения термостата? Сам я грешу на помпу, она с ремнём ГРМ уже тыщ 80 отходила, не знаю, может лопасть проскальзывать или нет. Но пока не найду нужные патрубки, менять её нет смысла. А найти их не могу. Может кто знает, на заказ их не делают случайно?

Три крышки поменял, без толку.

Помогите люди добрые, не знаю, что делать. Вылезло две проблемы с охлаждением, не знаю насколько взаимосвязаны. Заранее извиняюсь за много букв. Мондео 4 TDCi 2.0, 140 лошадей, 2009-й год. Осенью поменял прокладку ГБЦ. С приходом морозов началась фигня с печкой. Движ прогревается, а из печки дует ледяной воздух. Ровно до того момента, пока не открывается большой контур. То есть строго против законов физики. Первая мысль была, что спецы на сервисе перепутали шланги, но как это в принципе возможно плохо себе представляю. Пока чесал репу, Моня выкинул очередной фортель - слетело обжимное кольцо со шланга печки. Вот с этого https://wampi.ru/image/6Zgm5gH Естественно весь отсек в антифризе. Несколько км проехал до магазина, благо на улице был приличный минус, поставил хомут, поехал дальше. Но!!! С этого момента перестал работать термостат. Завис в открытом положении. Видимо глюкнул датчик температуры, он как раз под фонтан антифриза попал. Зато утром, после заводки, практически сразу из печки подул тёплый воздух и салон стал нормально прогреваться. Дня через три термостат частично восстановился и начал закрываться, хотя, видимо не полностью. Через пару недель рванул патрубок, который идёт на теплообменник ЕГР. Тот, который с клапаном сброса давления. https://wampi.ru/image/6Zgm6UO Через неделю шарахнул вот этот. https://wampi.ru/image/6ZgmbzQ Если с первыми двумя особых проблем не было, то этот до сих пор найти так и не смог. Пришлось колхозить мандулу из двух волговских патрубков и пары угловых соединителей. https://wampi.ru/image/6ZgmRl6 На мануале я никак не могу сообразить под каким он номером, на самом патрубке только вот эта маркировка. Надеюсь кто-нить подскажет номер по каталогу. Он идёт от бокового отростка термостата куда-то под стартер, я сверху на ощупь снимал. https://wampi.ru/image/6Zgmzew Ну и итог эпопеи. Вчера поменял термостат. Из печки опять пошёл ледяной воздух, хотя движ прогрет. Ну и лопнул очередной патрубок. Пока не понял какой, но не толстый радиаторный, сзади движка какой-то. Что думать не знаю. Термостат поменял, три крышки расширительного поменял, эмульсии нет, из глушака не парит, пузырей в расширительном нет. Все патрубки, за исключением второго, лопаются на холостых оборотах и практически в одном и том же месте, километрах в пяти от дома. Может кто сталкивался с такой фигнёй? Понимаю, что машинка старенькая, пробег большой, но 4 патрубка за две недели, это вряд ли совпадение. И ещё, никто не подскажет, где найти нормальную схему системы охлаждения? В тех мануалах, что висят на экзисте, ззапе, автодоке нет половины патрубков. Искал такую же, как на Монях от 14-го года, цветные и понятные, но не нашёл. З.Ы И подскажите, как обойти ограничение на объём выложенных фоток?

Люди добрые, помогите определить марку аудиоблока. Хочу букварь к нему найти, а что в поиск забивать не знаю нифига

@Сергей 45 Ну, собсно, чего искал, то и купил . Сарай 2.0d AT (140 л.с.), 09 год, чёрный, со всеми интересовавшими плюшками чиа (круиз, ESP, рейлинги, мультируль, панель CD+NAVI+TV, обогрев лобового), не битая (смотрел с дефектоскопом, есть небольшой скольчик по ЛКП на задней двери), пробег 95000, дизель и АКПП в идеале (друг в фирменном сервисе два часа тряс на компьютере), салон ухожен до состояния нового, хозяин по факту один (покупал сам, но позже переоформлял на жену). Допов практически нет, но я их изначально и не вожделел . Единственный косячок - слегка сопливится сальник распредвала. Отдал 535000.

@Mondeo_ST Сегодня стал обладателем. Насколько счастливым - время покажет , это мой первый моня (до того сиерра, гольф2, ауди а6, мазда 3, спектра, пассат Б5, ФФ2). но и хотелки (основные) потешил, и в бюджет (разумные плюс 35), вписАлся . С сегодняшнего дня начинаю с утроенной силой мониторить данный сайт. Теперь уже, надеюсь, на равных правах