Neok

Проехал 6 тыщ, пока жалоб на мотор нет. Недавно проехал 300 км на средней скорости 130. Летел нормально. Масло - если поначалу после 1 тыщи я немного долил (грам 100), то сейчас масло как вкопанное встало чуть выше середины отметок щупа. Радуюсь что масло не берет - так как до этого в старый ДВ заливал по 500 на 500 км.

неа вентилятор по правилам включается и оч. редко.

понял ребят) у меня как раз плохо закручен воздухан над инжектором

Ребята, подскажите. У меня на форде постоянно на холостом ходе обороты держит 1.5 тыщи. еду еду перед светофором останавливаюсь - обороты на холостом 1.5 или 1.6 - и так на протяжении 30 секунд - потом - за несколько секунд до зеленого света скидывает как положенно на 900. Достало, переключаешь передачи 1.5 - перед святофором 1.5. В целом обороты не плавают. Бывает поднимаются но только на 1.5. Не понимаю что делать!!? Спецы подскажите что делать? П.С. 2 мес. назад ставил контрактный ДВ. Ездит нормально. Накатал уже 6 тыщ.

Вообщем замена Движка закончена)! Начну с того, что транспортная компания задержала доставку на 4 дня (неторопливая ПЭК), что меня огорчило очень, так как у меня начался отпуск. Как только я намекнул на нарушение сроков договора, мне через 3 часа ПЭК прислала СМС о необходимости забрать груз на складе. Неторопливо довез Грузошмякоффым ДВ до гаража. И как только размотал стрейч и снял поддоны, меня порадовала компания поставщик - прислали мотор с навесным оборудованием (кроме генератора все было). Не знаю, может это бонус какой или что, но порадовать порадовало, так как мне предлагали купить этот же двигатель с навесным не за 27 а уже за 40 тыщ. Ставили мы долго, так как времени у моего мастера (друга) почти небыло. Но по факту скажу, что замена ДВ на другой займет максимум дня два у человека с руками (+человек для снятия ДВ лебедкой). Поднимал ДВ лебедкой в гараже. Просверлил в потолке дырку - анкер -крюк - лебедка - трос. И все. Снял поставил и... вот оно Европейское сервисное обслуживание - завел сразу и с полоборота и он затрепетал. Поначалу минут 15 ДВ дымил из выхлапухи, так как Поставщик (или продавец из Европы) заливает масло в цилиндры профилактики корозии на время хранения и доставки. После того как масло перестало дымить - я прислушался и сразу понял, что сел уже за другой авто. В дороге двигатель уже вел совсем себя по другому - не знаю как объяснить но по другому - более напористее что ли. Вообщем ПОКА я не жалею что заказал контрактный двигатель из европы. Далее через пару тысяч будет видно как он по настоящему хорош или плох.)

Советую заказать контрактный двигатель из европы - выйдет 100 % дешевле ремонта. Я заказывал мне пришел достаточно нормальный агрегат за которого обслуживали по человечески.

Уважаемый DarK_Dante, подскажи - как правильно ставить на снятый ДВ ремень ГРМ и особенно сальники, так как это очень ответственные мероприятия. Многие из-за непральной установки потом не могли либо завести ДВ либо из сальника выходило все масло...

Приветствую ! Собираюсь на днях менять в гараже свой старый Zetek на контрактный. Если кто - кто уже данную процедуру проводил и знает нюансы? Подскажите по порядку демонтажа и монтажа ДВ. (ГБЦ уже снята) Сколько по времени может занять и какие приспособы нужно иметь ? Заранее благодарен.

@Dark_Dante, Обещают привести Транспортной компанией в следующую пятницу, то-есть через 7 дней после оформления на границе. Обязательно отпишусь как его получу в ТК и опишу свои маты или возгласы о пришедшем живом аппарате. @romma77, с руками бы взял, но не знал что ты есть такой на земле. Сейчас уже жду контрактник.

@КСС, Это, что? в Беларусии что-ли? були бы в Питере за 500 $ я бы взял. Но тут отказываются башку вскрывать показывать - что внутри. Правда в этой компании я естественно ничего не посмотрю - только перед тем как забрать буду думать. А так по факту до передачи ДВ платишь все 100 %

Заказывал я на ВСемоторы.ру Фиг знает, но отзывов у нее много положительных и странно оч мало отрицательных. Если честно - беспокоюсь, что попадет приедет убитый ДВ с бывшим хозяином турком или арабом,.. Хотя на фото, что мне показали - вроде еще живой ДВ.

За мотор отдал (предоплата 11 т.р. - через 3 недели 16 т.р.) ДВ с пробегом 115 тыщ. Так получается сильверы с 96 по 2000е могут быть разные с механикой?

да, у меня сильвер ДВ, если честно очень тревожат крепления двигателя и коробки конечно) И выслали мне тоже сильвер - набито RKB на стыке с коробкой. и в ПТС у меня RKB...

Здравствуйте! Нужен совет компетентного человека, знающего двигатели форд мондео zetec 1.8.i (безин) RKB на универсалах. Мне пришли фотографии заказанного на всемоторы (не реклама!) движка, после того как пришлось его заказать. Сейчас нет возможности наглядно сверить фото с оригиналом - который стоит далеко в гараже. Вопрос: Есть ли существенные отличия в Движках разной серии (RKB, RCF и т.д.) годов выпуска 1996-2000 годов на мондео 2 универсалах. Самое важное - крепления и навесное, расположение поддона картера.?

Вопрос Вам ребята: необходимо ли полностью дефектовать ГБЦ (менять МСК втулки) или можно обойтись её шлифовкой и заменой прокладки?

Автор темы я, просто администрация форума без объяснения причин мою регистрацию удалила. По теме: В настоящий момент я сделал следующее: Снял клапанную крышку - там все замечательно, ни кусков болтов ни клапанов нет - все ровно. Вчера проверял компрессию в горшках на холодный двигатель. Результат 1 цил. - 13.5 2 цил.-13.5 3цил.- 13.5. 4цил.-13. Картерную вентиляцию проверял - продувается - не забита. С другом пришли к выводу, что где-то в ГБЦ была толи пережата толи не правильно поставлена прокладка ГБЦ или ГБЦ небыла нормально шлифована. Свечи 1 немного в масле с нагаром черным и толстым наслоением, 2я свеча также но уже в масле, 3я свеча уже меньше в масле, 4я свеча сухая с нормальным светлым нагаром. Где-то по центру ГБЦ пробивает выхлопные газы и масло попадает в 3 и 2 цилиндры. Такой вот осмотр. Придется ГБЦ снимать. Хоть не поршневая и то рад как слон.