tyretsky

Тогда, если можно, глупый вопрос - индикатор срабатывания иммобилайзера (красный светодиод в часах) это Pin 4?

Да нет, там трубка нормальная и уже третий день проверяю переключателем направлений - заслонка переключается. А вот когда выключаю вентилятор, то заслонка не двигается, но едва ощущается некоторое движение воздуха. Кстати, когда-то в Пыжике тоже при выключенном вентиляторе он немножко продувал воздух. А этот аппарат 96-го года рождения и вряд ли я, даже для прикола, буду его ковырять, поскольку печка греет отлично, направления переключаются, температура и скорость обдува регулируются. Зачем искать себе работу, если есть другие дела. Естественно, за инфу дзякуй вялікі.

А еще, когда в моем "сарае" запотевали стекла, я снял облицовку задних (в багажнике) стоек и заменил забившиеся поролоновые фильтры вентиляционных отверстий, через которые выходит воздух из салона, на стекловолоконную сеточку. Теперь ничего не потеет даже в сырую погоду.

Спасибо за информацию, но в утверждении, что заслонка закрывается я немножко засомневался. Вчера, прогревая после работы двигатель, вынул перчаточный ящик и попытался в этом убедиться. Но при выключении вентилятора заслонка, вернее ее вакуумный привод, не двигается. Когда ставлю распределитель воздуха в положение, обозначенное белым кругом, то вентилятор печки выключается. В этом положении надавил на привод заслонки, что над вентилятором, и он сдвинулся. Видимо закисший был. Теперь когда ставлю распределитель воздуха в положение с белым кругом, то выключается вентилятор и заслонка над ним переключается в противоположное положение. Кстати, в инструкции по эксплуатации для варианта без кондиционера это положение называется "выключено". Я так думаю, что если бы вентилятор не выключался, то был бы наверное режим рециркуляции. А то что вентиляция только принудительная, так мне очень жаль.

Доброго всем времени суток. Уважаемые форумчане, может кто-нибудь объяснит мне доходчиво как работает система рециркуляции салонного воздуха в бензиновом сарае 96 года без кондея. Дело в том, что уже четвертый год езжу на нем и все работает (тьфу-тьфу) как положено, но все время задаю себе вопрос - почему при движении по трассе нужно держать включенным вентилятор печки? До этого сарая был у меня Пыжик (тоже универсал), так там при движении по трассе салон очень хорошо продувался встречным потоком воздуха. Регулятор обдува/обогрева моего мони состоит из трех переключателей: тепло-холод, направление обдува, скорость обдува. Никакого переключателя на рециркуляцию нет. Подскажите, кто знает, как сделать так, чтобы при выключенном вентиляторе печки не закрывалась заслонка забора воздуха с улицы? А может можно еще каким-то образом реализовать рециркуляцию?

Эта проблема легко решается постукиванием большой киянкой по барабану. Но самый большой гемор при снятии барабана это именно разведенные колодки и буртик на крае внутренней поверхности барабана из-за небольшого износа последнего.

И с чего это Вы вдруг решили, что я мог утверждать такую глупость. Я прекрасно представляю как работает система самоподвода задних тормозных колодок, причем разных фирм. Чай не первый автомобиль съезжаю с 1990 года (да и не второй).

Спасибо са совет с файлообменником, нужно разобраться. Просто на других форумах есть опции добавления файла, а здесь нет. Но вот по поводу покупки новых барабанов Вы не правы. Износ барабана очень небольшой, где-то до 1мм, а снять проблемотично, тк после самопритирки колодок к барабану и выбора зазора системой подвода снять ой как не легко.

Доброго всем времени. У меня тоже на Мондео_1 плохо ручник держал, правда давно это было. Заменил я тросы, что на колеса идут и пришлось еще заменить центральный короткий, что от ручки идет. Но он попался немного короче и механизм выбора слабины троса, что на ручке смонтирован перестал работать. В общем ручка поднималась туго и на пять щелчков, а колодки всёравно не держали. Механизмы трещеток, что на распорных планках, в отличном состоянии и работают правильно, а по ручнику техосмотр не могу пройти. После выяснения принципа работы механизмов распорных планок я пришел к выводу, что тормозные колодки имеют слишком большой свободный ход относительно механизма выбора зазора, причем каждая колодка люфтит по своему. Если снять с автомобиля распорную планку вместе с колодкой и подвигать их друг относительно друга то это будет видно. Короче, наклепал я накладки из жести на те места колодок, которые опираются о распорные планки, чтобы взаимный люфт был не более 1 мм. С каждой стороны пришлось подбирать толщину наклепок. Был еще вариант наварить сваркой и обработать до размера. Можно еще было наварить усы колодки, растягивающие трещетку за штифт, но я сделал то, что попроще. Уже второй год ручник держит мертво на третьем щелчке. Я бы и фотки присобачил, но что-то не могу въехать как. Если кто подскажет то пристрою. Да, еще самое главное, после снятия барабана удалить с помощью болгарки с зачистным кругом фаски с внутренней стороны барабана для того, чтобы в следующий раз не мучиться со снятием. Если что можете присылать вопросы на tyretsky@tut.by.

Дело не в том, чем обрабатывать. Вопрос был, как добраться до полости между аркой и подкрылком с правой стороны.

Всем доброго времени суток. Прошу помощи, если кто может. Недавно в мондео-1 универсале заменил пороги, арки, восстановил короба, усилители порогов, подкрылки ну все что было с проблемами. Возникла следующая проблема - как обработать цинкарем полость между аркой и подкрылком с правой стороны? Левая сторона обрабатывается распылителем через багажник, а справа мешает короб заливной горловины. Помогите, пожалуйста. Угрохал на все дела почти три недели и хотелось бы обработать, чтобы не сразу ржавело. Да, если у кого есть вопросы -могу помочь, и даже с фотками. Можно сюда tyretsky@yut.by

Есть у меня фотка замка, где видно как надета эта пружина, но не знаю как фотку присобачить к тексту. Если хочешь, пришли сообщение на tyretsky@tut.by и я тебе отправлю, а вообще-то она возвращает вверх рычаг открытия двери с улицы (это у тебя наверное правая передняя дверь) и зацеплена эта пружина одной стороной за рычаг, а второй за кручек на пластике. Но эта пружинка у тебя сломана.

Всем доброго дня. Давненько я не был на этом форуме - в отпуске был, не до компьютера. А такого там точно нет. Всем спасибо за поддержку, ноя уже решил проблему цетрально замка. В разъемы стоек вживил дополнительные контакты, непосредственно к замкам присоединил приводы (очень оригинально и надежно а не к тросику) и истановил простенькую сигналку с силовыми выходами на приводы. В общем все получилось просто и очень надежно, даже есть фотки. Так что кому интересно - милости просим.

Нет там ничего похожего. Эта "переходная панель" вставляетсяв вырезанную в кузове нишу и зафиксирована защелками. Имеет не прямоугольную форму и в нее входит несколько разъемов. Будет время - доберусь и сфотографирую. А можен у кого есть схема ЦЗ первого мондео.

Прошу прощения "справа ног пассажира " а не водителя.