Если речь идёт о комплектации с климатом, то это не применимо. Ибо не будет климатика допускать холодный воздух в салон если выставлена температура не Low. Дуть не будет ни холодным ни горячим. ИМХО заклинил термостат 99%.
Во-первых, человек пишет о том что боится ездить на холодный двигатель часто, вы ему советуете греть машину с холодного на 4 т.об. Даже на холостых такие обороты холодному двигателю давать нельзя, это огромный износ. Тем более если неопределённая неисправность присутствует... Во-вторых, раз уж на то пошло, авто в пробке или на низких либо холостых будт греться быстрее чем на оборотах без нагрузки, учите мат часть, это вам не дизель. В-третьих если он хорошо прогреет машину и ещё потом разгонится до сотенки (т.е. даст двигателю дополнительную нагрузку резкую), то ОхлЖ уже пойдёт по большому кругу, хоть и без вентилятора, ибо вентилятор - последний в цикле. В-четвёртых, даже если человек умудрится поймать момент малого круга (при рабочем термостате) и этот момент совпадёт с тем когда он будет ехать 100 км\ч на нейтрали, то авто не будет охлаждаться, что действительно докажет работоспособность термостата, НО шанс этого совпадения наверное процентов 5, скорее всего это будет уже большой круг. В-пятых если термостат всё же не работает и круг вегда большой, проверять на 100 км\ч, как вы описали, нужно никак не на малых оборотах двигателя, ибо помпа на малых оборотах работает очень медленно и может просто не успеть доставить холодный антифриз. Соответственно температура не упадёт и итог окажется ложным. Лучше на скорости переключиться на нейтраль, подождать 3-4 секунды и задержать обороты до 4 тыс на нейтрали на те же 3-4 секунды. Итог: если сделаете конкретно так как я сказал и температура не упадёт, то термостат точно рабочий (плюс поздравляю, вы попали в 5 процентов). НО если температура упадёт то это никаким образом не обозначает что термостат неисправен. Имхо, без обид, но способ не действенный.
