climat

Всех приветствую. Ищу ОТТС РОСС DE.МТ02.E02934П1Р2 на Ford Mondeo 3 VIN WF04XXGBB47C02384 (или просто ОТТС DE.МТ02.E02934). C удовольствием заплатил бы скажем 300 Евро за данный документ любому, кто сможет помочь. (Нужен именно полный документ с печатями и полным перечнем документов, явившихся основанием для оформления ОТТС) Может у кого-то остался? У дилеров не нашёл, у САТР-Фонда в архиве уже нет. В интернете полных версий нет.

Заправил до отсечки, ничего не изменилось

Спасибо за подробное объяснение.

Вообще кто может точно сказать. где хранинятся адаптации ЭБУ в ОЗУ или в ПЗУ.? кто-то говорит, что обнулить ЭБУ можно скинув минусовую клемму, а кто-то, что это ничего не даст и обнулить можно только через компьютер.

Так то да, но работу лямбды проверял Владимир (Вова) и сказал, что она в очень хорошем состоянии. То же самое сказали и на дилере, заторможенности в ёё работе нет. вообще долговременная коррекция не превышает 5 % (правда по улице пока не катались) Сегодня отсоединил разъём лямбды (синий такой) и скинул минус с аккумулятора (минут на 10). затем завёл, естественно загорелся ЧЕК, но ничего в работе двигателя не изменилось. Так жё дёргается при переключении.

Спасибо, так и поступлю. На дилере снимали плюсовую клемму (как раз холостой ход после обнуления не повышался.) сегодня вытащил клемму КХХ, двигатель сразу заглох, значит больших подсосов нет. Так же снял крышку с воздушного фильтра, фильтр как новый. погазовал немного- бульканья и других посторонних звуков нет. Если у дилера данную проблему не удастся решить, думаю поеду к кому-нибудь, кто профессионально занимается чип тюнингом и ремонтом ЭБУ, они очень тонко чувствуют работу датчиков и двигателя. вообще сам пока грешу на лямбду, она ещё заводская, нужно будет проверить её осциллографом.

у меня сейчас как раз наоборот, после выжимания сцепления начинает дёргаться, даже если до этого катилась нормально.

спасибо, учту.

вообще я думаю, что с форсунками должно быть всё в порядке. с утра всегда заводится с пол оборота, обороты не плавают, троения нет, потери мощности нет. подсосы воздуха вообще на сервисе не проверяли, я уже потом, когда приехал, почитал форум, понял, что упустили этот момент. фишку попробую снять либо завтра, либо в четверг. вообще думаю надо проверить на подсосы воздуха ДЗ и впуск коллектора. мне тоже казалось, что обнуление адаптаций ЭБУ должно было помочь. попросил дилера обнулить мне ЭБУ, сказав, что в прошлый раз это помогло на некоторое время. мне скинули через компьютер, я завёл двигатель, но вообще не заменил никаких изменений, даже расход через БК остался тот же и двигатель сразу заработал не играя оборотами. Тогда я попросил скинуть клемму с АКБ и отсоединить косу от блока ЭБУ. Но при повторном заводе опять никаких изменений не произошло (кроме сброса памяти БК конечно) Можете рассказать как вообще правильно обнулять ЭБУ, и как должен вести себя после этого мотор? я должен заметить хотя бы то, как ЭБУ играет оборотами на начальном этапе или нет? а вообще, конечно странно, что у человека который работает на оф. дилере машина с такой же проблемой но моей машиной занимается другой мастер, а тот просто его коллега, мы к нему обратились, т.к. думали . что его машина в идеале и можно будет поснимать с ней некоторые датчики, чтобы посмотреть на результат. не тут-то было!

спасибо, теперь понял. посмотрю до скольки могут упасть обороты если выжать сцепление на ходу. но моя проблема точно не из-за этого так как провал и пинок присутствует даже когда обороты во время переключения падают только до 2-2,5 тыс.

попробую при начале дёрганья выжать сцепление, посмотрю что получится. на машине мастера не происходит никаких рывков на холостом ходу, хотя его ЭБУ видит концевик так же как и мой.(при заведённом всегда нейтраль)

это да, но ведь если бы одна из форсунок заливала, то как я понимаю, двигатель бы не работал ровно на холостых оборотах да и при езде на передаче он бы тоже дёргался, а этого не происходит. вообще думаю стоит подключить комп, покататься по городу и посмотреть на топливную коррекцию.

мастер изначально сам предложил переставлять детали с его машины на мою и смотреть результат но проблема в том, что его машина при переключениях имеет такие же проавалы как и моя) отличие только в том, что его авто не дёргается при езде на холостых , но это для меня не самый критичный момент. хотя может в следующий раз и попробуем. насчёт прокладки ДЗ-думаю всё таки поменяю, т.к. стоит она не дорого. (если будет у них в наличии) как я понял концевик звонили и так и так. если не трудно, можно объянить почему со снятием не верно? и почему должны повышаться обороты при выжатом сцеплении? насчёт маслоотделителя- на драйве прочитал тему https://www.drive2.ru/l/288230376153161054/ в том случае в маслоотделителе было столько нагара, что был наполовину забит PCV

нет, форсунки после чистки не проверяли. (чистку делали в гаражах) но именно после чистки машина ехала идеально, без рывков и провалов. а на следующий день всё опять вернулось. в сервисном центре дилера мне сказали, что проверять форсунки бензинового двигателя нет смысла, т.к. ни один стенд не создаст такие условия, которые получаются при работе двигателя.

подушки тоже проверю, но пока без снятия, думаю в моём случае причина всё же не в них.

пробовал данный способ) к сожалению ничего не изменилось

Спасибо за подробный ответ. Да, бюджетным это занятие назвать трудно, т.к. некоторые элементы приходиться менять чуть ли не наугад. Вова сказал, что у меня датчики ТМАP и 1 лямбда в хорошем сосоянии, но можно ещё раз проверить, тем более что 100 тыс. пробега для лямбды это уже много (стоит ещё заводская) КХХ уже чистил, но, как я понял, это вовсе не гарантирует его работоспособность.. ВВ часть у меня всё новая Буду менять тросик газа, так же думаю действительно нужно проверять на подсосы воздуха ДЗ и вход на коллектор скорее всего придёться ставить рем комплект на коллектор и чистить ДЗ со сменой прокладки + думаю имеет смысл посмотреть состояние маслоотделителя, т.к это влияет на работу клапана PCV +проверить косу которая идёт от ЭБУ и проверить уплотнители на форсунках.(спасибо форуму) концевик сцепления прозвонили, он работает, но пока не совсем понятно, почему ЭБУ так реагирует на него при заведённом двигателе. Кстати, у мастера машина с таким же мотором на холостых вообще не дёргается.

спасибо, в чертверг поеду в сервис, буду разбираться.

Здравствуйте, уважаемые одноклубники. Нужна Ваша помощь! Машина -Ford Mondeo 3, Duratec 2,0 бензин, МТХ 75, 2007 года выпуска. Пробег 103800. Проблема: дёргается при переключении передач, особенно это заметно при переключении с первой на вторую так же машина дёргается при сбросе газа, когда происходит торможении двигателем (происходит два –три кивка носом) + машина дёргается, если ехать только на холостом ходу на первой передаче ( сначала едет нормально, а затем, через секунд 10 ,начинает дёргаться всё сильнее и сильнее) Данная машина у меня с начала зимы. Дёргается со времени покупки. Зимой троил двигатель на холодную. Загорелся ЧЕК. Поехал в гаражи неподалёку от дома. Считали ошибки-обнаружили пропуск в одном из цилиндров. Заменили катушку зажигания на б/у, почистили ультразвуком форсунки и скинули адаптации ЭБУ.+ были поменяны свечи на NGK Platinum После этого, троения двигателя больше никогда не возникало. И сразу после выезда из сервиса машина ехала идеально, переключение происходило очень плавно, даже без намёка на рывки. Но, на следующий день опять начала дёргаться! (троение больше не повторялось, ошибок больше не было) Прошло некоторое время-опять заехал в гаражи, там высказали предположение, что старые ВВ провода вывели из строя катушку, и т.к. высоковольтная система mondeo очень зависима друг от друга (один из элементов может испортить все остальные) была высказана рекомендация, чтобы заменить свечи , ВВ провода и катушку на новые оригинальные. Я решил ещё проверить машину в сервисе на Салова 70. Там при компьютерной диагностике ничего не нашли и порекомендовали заменить сцепление+выжимной. (Мастер прокатился, машина так же дёргалась) Но, насчёт сцепления, нет никаких признаков его неисправной работы -сцепление достаточно легко выжимается, схватывает вовремя, посторонних звуков нет, проскальзывания нет даже при режиме газ в пол с отключённым ESP. Далее поехал в Форд Маркет Сервис, покатался с мастером никаких неисправностей не нашли, было высказано предположение, что возможно вышел из строя двухмассовый маховик, но, естественно, никаких гарантий, что его замена вместе со сцеплением решит проблему. В итоге я решил не менять сцепление, а заменил свечи, ВВ провода и катушку зажигания на новые (всё оригинал), но это, к сожалению, ничего не дало. Решил съездить на диагностику к Владимиру (ник Вова) Владимир, сделал диагностику и сказал, что машина полностью исправна. (все показания датчиков в норме, катализатор в очень хорошем состоянии и тд.) Но порекомендовал мне ездить на более высоких оборотах. 3-4,5 тыс. Действительно при таких оборотах за счёт большего крутящего момента и мощности двигателя провалов при переключении практически не происходит. Но, я на таких оборотах ездить не привык и меня данное решение не совсем устраивает.(Ездил на других машинах, переключался на 2,5-3 тыс. и всё всегда было нормально) Решил поехать с данной проблемой к дилеру. Вчера был в Аларм-Моторс на Жукова. Мастер согласился, что такие провалы при переключении это не нормально. Так же согласился, что сцепление в порядке. На диагностике явных ошибок выявлено не было. Единственное за что удалось зацепится-датчик положения педали сцепления. Сам датчик рабочий, но ЭБУ его распознаёт следующем образом: При включении зажигания, но при не запущенном двигателе-ЭБУ видит, когда сцепление выжато, а когда нет. А при запущенном двигателе-ЭБУ видит, что сцепление всегда в нейтрале (педаль выжата вне зависимости от её истинного положения) В итоге на Жукова мне почистили клапан холостого хода и обнулили ЭБУ. Но результатов это не принесло. В четверг поеду менять тросик газа, но не думаю, что это поможет.. Так же были заменены все фильтры ( в том числе бензиновый) В итоге у меня следующие вопросы: Есть ли у кого-то информация по распознаванию ЭБУ датчика педали сцепления. Это нормально, что при заведенном двигателе ЭБУ всегда видит нейтраль? (дилер отправил запрос в ФМК, ответа пока нет) Дёргается ли у вас машина при езде на холостых оборотах на первой передаче (интересуют бензиновые четвёрки) Может у кого-то есть соображения в какую сторону копать. Менять всё подряд очень не хочется. P.S/ у одного из мастеров в Аларм Моторс, точно такой же mondeo как у меня. Такие же провалы при переключениях (правда на холостых совсем не дёргается) и так же при заведённом двигателе ЭБУ видит, что педаль сцепления всегда выжата. Но может это общая неисправность на мондео при пробегах больше 100 тыс.? С уважением.

Спасибо за дельный совет! Как раз думал почему при проезде неровностей появились посторонние звуки Заехал на сервис (не в котором делал) сказали-что всё ок. Теперь буду знать. Как поменяю-отпишусь.

Амортизаторы пока не менял

да, думаю так и есть пыльники фирмы Monroe

Позавчера на ходу лопнула передняя левая пружина (на последнем витке), разорвало всю покрышку с внутренней части.Хорошо хоть не на КАДе.. Поехал на эвакуаторе в сервис. Там заменили левую и правую пружины (Lesjofors 40275778), пыльники, стоики стабилизатора и опорные подшипники. Теперь при проезде лежачих полицейских машина стала очень жёсткой ( как я понимаю это пройдёт, когда пружины разработаются?)+ появился какой-то посторонний шум при проезде лежачих полицейских. По поводу шума-завтра поеду на сход-развал, заодно и проверю как всё закрутили) Пружины обошлись в 2200 каждая. хотя если смотреть по автопитеру, то разброс будет от 1400 до 3200руб. кто знает с чем связна такая разница в цене? http://www.autopiter.ru/Home/PriceList?NumDetail=4027578#4027578&634378 P.S. Пробег на момент данной поломки 100 тыс. км.