Booka

Привет всем. Если тема ещё жива, спрошу. Немного предыстории. На предыдущем насосе двигатель работал отлично, но по весне с потеплением начали пропадать холостые при сбросе газа. Стала глохнуть все чаще и чаще. Грешил на насос подкачки. И вот однажды заглохла, но с предварительным негромким щелчком, после которого не заводилась. По итогу выяснил, что шестерня на насосе вращается, а насос подкачки нет. Приговорили насос, т.к. внутри обрезало что-то. Купил б/у насос, поставили, завели. Но радость была не долгой через сотню-другую с холостыми история начала повторяться. Хотел уже проверять форсунки, но проблема ушла. Холостые появились, но плавали. И вот недавно работая на холостых резко заглохла. Покопавшись выявил снова "обрезанный вал"(( Как так-то? Кто разбирается в конструкции насоса, что может быть причиной?

Возможно. Хочу пробовать промыть. Просто хотел разобраться, что там за хрень впихнули конструкторы. Её можно просто выкинуть?

Добрый день. Если кто ещё в теме то подскажите. Брат как-то на СТО менял радиатор печки на своей дизельной моне, но замена желаемого результата не дала. Так вот ребята с СТО сказали, что обратка с печки проходит ещё через какой-то узел находящийся за масляным фильтром, толи для подогрева, толи для охлаждения масла и скорее всего он забит. Ему этот узел промыли или заменили уже не помню. Собственно вопрос, что это за узел? Ту инфы про него не встречал. У самого сейчас печка сильно просела по температуре. Вот и копаю тему.

Спасибо.

Здравствуйте, может кто менял тормозные магистрали на универсале. Необходимо заранее купить трубку, может подскажете по длине. P.S. в поиске такой темы не нашел.

Здравствуйте. Вообщем проблема тоже в холостых, но что интересно не всегда. Т.е. на холодную завожу - все ок, покатаюсь с пол часа и при сбросе газа начинает глохнуть, после чего не завести пока не открою капот и не качну разок грушей. Причем чем больше нагревается движок тем хуже. Чтоб доехать выкрутил болт в который упирается лапка газульки. Что еще заметил, когда глохнет, насос как-то тупо реагирует на газульку, т.е начинает набирать обороты только когда ее хорошенько отведешь, причем на холодную подрывается от небольшого движения. Поменял шланги, фильтр поставил пасатовский (исключил по родной груше подсос) все нормализовалось и теперь через примерно месяц опять, только замена фильтра теперь не помогает, походу просто совпадение. Насос чуть меньше года назад перебирался ремкомплектом. Может кто встречался с проблемой или помогите советом куда копать

Здраствуйте, может кто подскажет по проводке противотуманок. Как-то давненько повесил туманки через реле, т.к. переключатель изрядно поплавиля от нагрузки (эт надо было додуматься с завода запитать их напрямую через переключатель). Сейчас проблема в том, что туманки пересталь работать. На переключатель питается через предохранитель дальше у меня реле, с реле напруга идет. Провод фиолетово-желтый уходит в толстый жгут, который идет к блоку пред-й, там толком не видно, но часть проводов из жгута идут к блоку с разъемами который на блоком пред-й. Я так понимаю что за разъемами провода уходят в подкапотье. Может кто знает распиновку этих разъемов? Или где ее можно найти. Да и сигнальная лампочка со значком тоже не горит. На разъем туманок приходят два провода: черный минус и фиолетово-белый. При подаче "+" на разъем вторая туманка и лампочка со значком загораются ((.

Т.е. одинаковые. Спасибо.

Ребят, у меня MK1 96-го с "рестайлинговой" оптикой, так вот на ближний H7 стоят двухконтактные. А какие тогда на дальнем, просто доставать их чтоб посмотреть одно удовольствие ))?

Народ, подскажите подходит ли голова со 2 мони на 1-й (1995) 1,8 TD естественно.

Доброго времени суток. Вопрос назрел давно, но теперь с каждым днем становится все актуальнее. Опишу подробнее с чего все началось, мож так понятнее будет причина. Все было гут, но как-то раз после сравнительно небольшой поездки (500 км в одну сторону) при холодном пуске двигатель стал подтраивать, из трубы белый дым (пары незгоревшей солярки, как я понимаю) что проходило после небольшой прогазовки и дальше все как часики, но эти прогазовки становились все интенсивнее. Сразу оговорюсь свечи проверил в первую очередь. Грешил на форсунки (распылители). Теперь проблема свойствена и горячему движку. Да и на холостых сейчас бывает или троит, или что не пойму, но идет тот же белый дым, при этом меняется звук насоса, он становится каким-то глухим, не слышно характерного рокота, опять же прогазовка до 2500 - 3000 об. зачастую устраняет проблему. Т. Е. как я понимаю чему-то приходит конец. Да компрессию не мерял, но двигатель масла почти не берет. И еще, может к данной проблеме отношения не имеет, но заметил следующее при добавлении оборотов двигателя кнопка помпы подкачки утапливаетя, так должно быть или нет , может соляра в фильтр слабо поступает. Ваш вердикт дизелисты ТНВД или форсы, или еще чего?

Народ, подскажите оптимальную (по опыту) периодичность замены ремня у наших дизельков? Пред. хозяин менял через 70 тыс. спецы на сервисе кричат не более 40 - 45, мол дизель да еще Мондео.

Про пропорции, т.е. кто сколько добавляет?

Когда грею на холостых включаю дальний свет, тем самым геной немного нагружаю двиг - греется быстрее. А так дизель на холостых толком не нагреть.

Только где гарантия, что продавец не впаривает левые пружины за фордовские. Даже если он думает, что они фордовские китайцы дурят нас обоих изготавливая все пружины из одной стали (лиж бы внешне были похожи), а эт как говорится на зуб не определиш. Да и оригинал хрен знает в каком подвале крутили. Мировые производители давно стали работать не на качество, а на количество (

Тогда зачем на шильдике 1330 и долбаные 2025 за которые теперь переплачивать блин. 2025-1330~700кг где правда?

Менял лампу подсветки багажника и обнаружил, что к плафону подходят три провода. Да и у переключателя три положения. Из чего сделал вывод, что свет в определеннорм положении переключателя должен загораться при открытии пятой двери, чего не происходит. Так вот, где собственно находится концевик?

Скажите, а как подымаются обороты при вкл. задней передачи. У меня на холодную прогревочных нет(, зато при задней обороты около 1000?

Чего говорить про рычаги, если даже замена шаровой требует регулировки схождения. У меня после замены шаровой руль, при прямолинейном движении, повернулся на 45*

Может кто знает размер колечек?

Масло, правда моторное, один спец когда-то советовал добавлять немного, мол полезно для ТНВД, т.к. соляра наша "сухая". Чтобы не густела керосин добавляют .

Эт понятно. Но я имел в виду не выход с радиатора, а вход который просто вставляется в раструб и имеет два резиновых колечка.

Вопрос собственно вот в чем. Из-за гены пришлось несколько раз снимать/устанавливать собственно радиатор воздуха нагнетаемого турбиной. Теперь спустя некоторое время заметил, что через соединение радиатора которое имеет два уплотнительных колечка просачивается масло. Так вот сию проблему можно решить заменой колечек, или же это турбинка напоминает о себе?

Знакомые фордоводы ездят и на "био", и на "крашеном", а мне как-то стремно. Говорят, что наш мотор всеяден почти как гольфовский. В принципе он прост, но все же нет ли риска экономя на топливе попасть на капрем. Или забить и лить?

Спасибо )