f131k
-
Постов
22 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент f131k
-
Есть отдельная тема по фильтрам на этот двигатель - http://mondeoclub.ru/forum/topic/104853/ Например, так:
-
в процессе замены фильтра проверьте подкачивающий насос
-
Выжимной нужно менять, потому что его не меняли когда предхоз менял маховик и сцепление? Тогда велика вероятность, что колокол не чистили от стружки, отодвинули коробку в сторону, махнули маховик с корзиной и все. Так что, если есть уверенность в целостности маховика, то да, стружка могла остаться от старого. А вообще, у меня перед заменой маховика дошло до того, что бендикс стартера уже с трудом шевелился - выработкой от маховика было наглухо все забито, датчик разумеется тоже был в слое стружки, но машина не глохла
-
Я ещё покупал задний сальник коленвала Ford 1 684 287. Но не стал менять, т.к. родной был в отличном состоянии
-
Я вот по дурости взял и "удивился". А люк между тем на 1,5 тысячи дешевле был в тот момент когда покупал. Я себе ставил такое: LUK 624313609 - комплект сцепления (корзина, диск) Sachs 2294501062 - маховик (вот здесь я и удивился ), по хорошему нужно вместо него LUK 415018110 Выжимной ставил Sachs 3182998901, он дешевле был. На нем логотипа люк нет))) Если люк, то LUK 510000110
-
Уже давно ставлю фильтра для VAG (по типу KnechtMahle KL147D), т.к. заменил все быстросъемы на шланги (воздух подсасывало). К фильтру купил отдельно клапан Meyle 100 034 0003. Конкретно с указанным фильтром в комплекте идут резиновые колечки для клапана. Дополнительно клапан промазываю тонюсеньким маслобензостойким герметиком по самому верху, чтобы наверняка не было подсосов. Как он по размерам и встанет или нет в стакан не знаю - купил машину уже с фильтром на хомуте))
-
На днях заметил, что когда выключаю зажигание и запускается турботаймер тахометр так же замирает в одном положении как ни газуй. Но тнвд то работает как полагается. Думаю не все так плохо с тахометром, можно организовать работу и с механическим тнвд
-
19 это степерь сжатия (отношение объемов внутри цилиндра при НМТ и ВМТ), а компрессия, по-хорошему, должна быть выше 30ки. мне кажется дальше можно и не копать. Не хватает компрессии, чтобы нормально нагреть воздух на сжатии вот и не сгорает топливо. По поводу MAP датчика. На холостых оборотах ДАВЛЕНИЕ во впуске должно быть чуть больше атмосферного, примерно 102-103 кПа. Проверьте, в каких величинах показывает Ваша интерфейсная программа. Это раз. Во-вторых, недостаток давления по датчику ещё не означает неисправность датчика, проблема может быть как в турбине, так и в негерметичности впуска, так и в фазе луны
-
очевидно же что речь про TDCi, ошибся человек в описании
-
Отключил блок управления. А то не так-то? С чего Вы взяли, что свечи должны работать пока двигатель не прогреется? 20-30 секунд работы это обычное время работы свечей накаливания дизеля.
-
Дык ведь это ж я в предположении что там терпомара Все-таки терморезюк значит. Ну лан, при таком раскладе прикрутить стабильный источник тока, немного шаманства матана элементарной математики
-
Я только не совсем понял из названия темы и содержания - что требуется то? Идентифицировать турбину или определить что с ней? Для идентификации достаточно номер посмотреть. А как диагностировать комрад bazilio_lg написал, что касается управления геометрией. Но если турбина проверена и точно работает, то дальше смотреть давление наддува. По компу или манометром. Может дело и не в турбине, а где-то уходит/сосет воздух.
-
Да как же без геометрии - на фото видно и шток геометрии и вакуумник. Изменение геометрии присутствует
-
Ну примерно это http://mondeoclub.ru/forum/topic/88770/?hl=tddi
-
Так можно смотреть не при 60, а при температуре окружаещей среды, а зависимость экстраполировать до нужной температуры (примем, что она условно линейна на этом участке). По хорошему - выкрутить датчик, взять мультиметр с термопарой, кастрюлю с водой и на плиту. Термопарой контролировать температуру воды, а мультиметром напряжения на датчике. Я если честно конкретно с нашим датчиком дело не имел, но, вообще, их несколько разновидностей - терморезистор, термопары и т.п. На ауди у вас получается был терморезистор (менялось сопротивление от температуры), а здесь по всей видимости термопара (меняется напряжение на клеммах датчика от температуры). Т.е. измерять так же как и в случае с ауди, только в режиме вольтметра.
-
Что-то неоднозначные отзывы про эти цитроны, 50/50. Но цена вкусная, вот думаю прикупить чтобы на черный день был
-
Все верно, сканер берет из эбу, эбу читает с датчика. Если неисправен датчик везде будет неправильно И именно это Вы и увидите - неправильные показания. Об этом комрад strannikk и ведет речь. Но и Вы правы, т.к. измерив зависимость от темпрературы показаний непосредственно на самом датчике можно сразу с уверенностью сказать рабочий он или нет, и копать дальше. В начале темы приводят таблицы зависимости, может они помогут?
-
Я как раз шаманством занимался с контактами. Откусил родные контакты, сделал кругляши, облудил, прикрутил, залил герметиком. Собственно все.
-
У меня когда вышел из строя этот треклятый насос я был на трассе далеко от города. Первый раз заглох, остановился, остыла машина, завелась. Проехал километров 10 и опять заглох. Стал эксперементировать До следущей "остановки" ехал медленоо, не газуя, потом наоборот тапку в пол. Разницы нет, примерно километров 10 и выходило. И так раз пять, но далеко уехать не получилось само-собой. В итоге я полез снял его, применил немножко магии в виде пассатижей и молотка и таки доехал до дома. Сразу заказал насос и заменил.
-
Да что тут гадать - подкачивающий насос под замену. Инфа 146% Уже столько копий сломано об этот подкачивающий. Есть здесь тема с номерами, аналогами, вариантами.
-
Компрессию удалось измерить? У меня тоже дымит как паравоз пока холодная, но заводится при этом отлично. На форуме есть большая тема про эту проблему на этих моторах и решения у всех были разные. Просто Вы пишете, что цепь, турбину поменяли и по логике остается пара вариантов недосгоревшей соляры - низкая компрессия и плохой распыл. Я в свой мотор ближе к майским полезу А пока ставлю машину подальше от людей )))
-
При таком раскладе ждем мануал по замене