armanax

Нашел в Инете сайт производителя жидкости "И" http://www.chimprima.ru/. Цитирую: Присадка для дизельного топлива . Предотвращает загустение и парафинирование дизельного топлива при низких температурах. предотвращает обледенение топливного фильтра. Способствует полному сгоранию топлива. Удаляет воду из топливной системы. Повышает крутящий момент. Обеспечивает легкий запуск двигателя в мороз. Наши координаты: ООО "ХимПрима". Адрес: Россия, г. Москва, Телефон: +7(495) 552-35-40, Контактное лицо: Константин Ковалев. E-mail: chimprima@mail.ru На сайте также есть фото бутылки с жидкостью, на этикетке написано для чего применяется - предотвращение загустения и парафирования дизельного топлива при низких температурах и др. Но состав не указан. Инфа с форума http://forums.drom.ru/4x4/t1151283413-p2.html: Жидкость – И (ТУ 0257-107-05757618-2001) Состав: 2-этоксиэтанол, моноэтиловый эфир этиленгликоля, этилцеллозольв - с добавками. Область применения: Используют как противоводокристаллизационную добавку к бензинам и дизельным топливам. Предотвращает выделение и замерзание (кристаллизацию) растворенной в топливах воды, уменьшает вероятность обледенения карбюраторов и топливных фильтров, позволяет использовать летнее дизельное топливо при пониженных температурах, способствует ускоренному запуску двигателя в холодное время, снижает токсичность отработанных газов и др. Согласно заключению испытательной лаборатории Кемеровского ЦСМ введение добавки жидкости - И к бензинам А-80 и А-92 и дизельному топливу улучшает низкотемпературные показатели топлив - температуру застывания и температуру помутнения. Наиболее эффективна при резких понижениях температуры. Экономична в использовании. Формулы: Эмпирическая: С4Н10О2, структурная: СН3-СН2-О-СН2-СН2-ОН Состав Хай гира: дистилляты нефти, сополимеры, функциональные добавки, составляющие ноу-хау компании. В формуле суперантигеля нашли свое отражение самые современные методы комплексной модификации дизельного топлива. Обеспечивает предельную морозоустойчивость топлива и топливной системы, а также защиту и смазку инжекторов за счет содержащейся в препарате специальной смазки. Хай-Гир Дизель Антигель связывает конденсат воды в баке, благодаря чему способствует эффективному сгоранию топлива. Эффективно защищает от износа форсунки и топливный насос высокого давления Из всего вышеизложенного правильно ли я понимаю, что назначение жидкости "И" и Хай Гира тождествено - борьба с парафинированием дизельного топлива? Плюс к этому Хай Гир защищает форсунки и насос, что отражается на его цене. Но для меня на первом месте вопрос безопасности использования того или иного продукта, а то сэкономишь на копейку, а влетишь на 100 штук. Признаюсь, после своего замерзания прошлой зимой сменил заправку и стал добавлять в бак жидкость "И". Проблем не было. Но напугала информация о том, что добавки в топливо могут серьезно навредить двигателю. Вот и чешу репу - лить или не лить... Вот в чем вопрос.

Заправка Лукойла находится в г. Туле, напротив автостанции. Позиционируется как лучшая лукойловская заправка в Туле. Туда с Москвы все проверки привозят. Проходимость транспорта очень большая (часто очередь). Так что в Лукойле можно нарваться на говно. Эвакуаторщик, который приехал за моей машиной, сказал, что они заправляют дизель на ТНК. Я зимой езжу загород (15 км) на заправку Шелл. Я так и не понял для чего же нужна жидкость "И"? В Интернете видел положительные отзывы про антигели производства, по моему "Астрохим" (Москва или Подмосковье). В магазинах не видел. Никто не пользовался?

Пришла зима, есть риск замерзания топлива из-за плохого качества. Москвичи заправляются на Лукойле и в топливо ничего не добавляют. Прошлой зимой тоже заправился на Лукойле, и ждал меня эвакуатор, теплый гараж и размораживатель. Возникает вопрос: "Как этого избежать?" Продавцы предлагают разные антигели. На 1-м месте Хай гир, хотя состав у всех практически одинаков. Недавно приобретая расходники для ТО, услышал, что мужик после использования антигелей попал на ремонт форсунок в 90 тыс. руб. Прошу поделиться форумчан собственным опытом (про добавление керосина в бак тему прочитал). А кто-нибудь добавлял в топливо жидкость "И", говорят, что её использовали ещё в советские времена. Короче, какое из существующих зол будет наименьшим: размораживать машину или что-то аккуратно добавлять в топливо?

Ну вот и всё, машина не продаётся. А теперь по порядку. В пятницу припарковал машину возле дома в грязи (мест не было). В субботу решил переставить. С ключа не завел, открыл капот, стою, смотрю и злюсь: чего делать не знаю. В порыве злобы уперся правой рукой в воздушный фильтр, а левой снизу схватил корпус дросселя и дернул вверх. О чудо, не поверил своим ушам: раздался звук "чпок" или "чмяк". После этого появилась 100%-ная уверенность, что заведусь. Завелся с брелка с 1-го раза. В следущие два дня при незаводе с брелка или с ключа ограничивался одной попыткой, после этого открывал капот и повторял процедуру, после чего заводился с первого раза (звук не всегда раздается). Правы форумчане виня дроссельную заслонку. Задаю сам себе вопрос: Почему когда прошедшей зимой я стучал по заслонке ключом 20-30 раз, она не открылась? Хотя другим форумчанам эта манипуляция помогала на 100%. Из форума понятно, что менять дроссель бесполезно, ибо история повторится, а цена запчасти 18 тыс. (а есть ли альтернатива фордовскому производителю?) Мытье мне не помогло. Пробовал ли кто-нибудь пройтись наждачкой или поскоблить ножом? Как результат? Вова писал, что можно поставить стопор. Кто-нибудь делал? Каков порядок действий, есть ли фотки. Всё же интересно почему заслонка летом не залипает, а осенью и зимой происходит такая фигня, а летом снова нормально.

Гарантия закончилась. Ещё раз перечитал тему "сдох собака": народ грешит на дроссельную заслонку и клапан ЕГР. Может быть попробовать ещё раз помыть заслонку и поскоблить её наждачкой или ножом, а потом если не поможет заглушить клапан ЕГР. Короче говоря: поди туда не знаю куда. Просто жопа.

Предложили попробовать перепрошить машинку. На работе есть рено и волга с крайслеровским движком, у них были проблемы с запуском. Новая прошивка помогла. Как думаете стоит ли тратить деньги на эту затею?

С брелка не всегда заводится. Сейчас отключил сигналку (ставили у дилера). Проблема не исчезла. Менеджер по доп. оборудованию сказал, что можно сделать диагностику работы иммобилайзера и ещё чего-то (не запомнил). Думаю надо попробовать. А если причину не найдут, то надо продавать авто.

Смотрели когда автомобиль удавалось завести - было в норме. А вот когда двигатель не запустился, измерить давление возможности не было.

Напряжение аккума в момент пуска не меряли. Ошибки никакие не появляются.

Аккум нормальный, 80А. Пусковой ток 700А. В сервисе проверили напряжение - норма, так что проблема не в аккуме.

Всем спасибо за наставления. Благодаря Вам понял, что нужно сделать в первую очередь, чтобы двигаться дальше по пути ремонта. Если в процессе исполнения возникнут вопросы, то хотелось бы рассчитывать и на дальнейшее Ваше участие в моём просветлении. Если же, несмотря на все усилия, причина не будет найдена, то придется продать автомобиль. Кстати, подскажите по правилам форума: я могу продолжить эту тему спустя несколько недель, или же она будет закрыта и надо начинать новую.

Свечи Denso Glow Plugs. Написано, что сделаны в Италии.

Значит первое, что будем делать - мерить давление в рампе. Каким оно должно быть? Если не в норме, что делать? В моём случае сканер ничего не показал.

Раньше понедельника посмотреть не получится, главное не забыть. А что, может быть подвох.

Про проверку заслонки и свечей понял. Сегодня с ключа не завел два раза. Постоял 5 минут, нажал брелок, завелась. Фильтр меняли в конце зимы. В ноябре думаю опять поменять.

Второго бойца не найти в 7.00. Да и на форуме люди писали, что в одиночку проделавали данную процедуру. Если я правильно Вас понял, то при плюсовой температуре свечи накаливания в запуске двигателя не участвуют.

Аккум фордовский с завода, зимой подзаряжался несколько раз (в сервисе и дома). Подозреваю, что сервисмены напряжение не меряли. Надо будет проверить, а то сегодня в +4 не заводился. Только вот мой знакомый механик уехал на две недельки подлечиться.

Пробовал несколько раз. Не помогает. Я как профан по части автомобилей не пойму, как понижение (повышение) температуры воздуха может влиять на заслонку и свечи. Проще говоря: температура выше нуля - машина заводится (свечи и заслонка работают нормально), температура понизилась - машина не заводится (и что свечи и заслонка на это время перестали работать, а при новом повышении температуры опять заработали). Фигня какая-то. Если свеча умерла, то она умерла, и повышение температуры её не воскресит.

Про проверку свечей (пояснить не смогу проверялись они или нет, но новый комплект про запас у меня уже давно лежит). Если с давлением окажется непорядок, чего делать? Про заслонку в конце того года читал на этом форуме тему. Было много реплик о том, что если не заводится из-за неоткрывшейся заслонки, то достачно слегка постучать по патрубку, и она откроется. Причем нескольким авторам подобная манипуляция дествительна помогла. Я прошедшей зимой проделал данную процедуру, но не помогло. На днях случился казус, въехали в моё авто. Так что, теперь оформляю документы для ремонта по КАСКО, и продалжаю искать нормального мастера-дизелиста.

Спасибо за совет. Однако реализовать его пока не могу. Ну нету ни в Туле, ни в Калуге адекватных дизелистов-частников. Как правило, либо ездят по ушам, либо ограничиваются советами, а за поиск причины (ремонт) не берутся.

Так я и заводил при дилерском мастере, сами мастера с других сервисов пытались завести. Безрезультатно.

Друзья, почитав форум, не нашел описание своей проблемы, поэтому прошу помочь чайнику. Есть: дилерская машина 2010 г., 42 тыс. км., TDCI, 2,0, автомат, автозапуск, батарея 80 ампер. На днях при понижении температуры до 0 не смог завести с ключа (пробовал 4-е раза), стартер крутит. Удалось завести с брелка. Я 2-й хозяин. Проблемы с запуском двигателя начались зимой 2012-2013 после заправки на Лукойле. Топливо замерзло, отогрели, поменяли топливный фильтр. Поездил пару недель. Двигатель периодически отказывался заводиться, причем как на холодную, так и на горячую. Затем при сильных морозах просто перестал заводиться. Что было сделано. Поскольку я "стехникой на Вы" за прошедшую зиму дважды возил к официалам на диагностику. Диагностика показала, что все в порядке. Ошибок нет. Затем, поехал в сервис, который специализируется на дизельных фордах транзит: тестировали и помыли дроссельную заслонку. Помогло на неделю. Поехал в третий сервис: проверяли на завоздушивание, снимали топливный бак. Причина не найдена. Предпоследний раз не завелся в апреле при - 12 гр. Летом заводится всегда с первого раза. Сейчас при плюсовой температуре заводится с первого раза. Если возможно, прошу доступно объяснить (как для дебила) очередность моих действий (имею ввиду с чем ехать на сервис) по поиску проблемы. Если нужно уточнить какие-то моменты, то подскажите какие.