IvanM1103

Только вот не совсем ясно что происходит: межвиткового нет, провод без повреждений... Я то сейчас поменяю всё, кроме самого корпуса и ротора с обмоткой, но насколько это? И где в следующий раз сгорит диодный мост? В феврале собираюсь на Кавказ...

В процессе переписки с ним.

Тут вот один мастер говорит, что диодный мост горит у меня из-за периодического коротыша на массу в проводе генератор - аккумулятор. Мол, поменять надо провод и будет мне счастье. Я вот это как-то не очень понимаю, связь эту... Как вы думаете?

Час назад снял генератор. Взорвались диоды И сильно обгорели. И это 3-х месячный диодный мост Mobiletron. А обгорели странным образом: при попытке загнать машину в гараж попытался её завести. Стартер только потрещал и не завёл. Но при возврате мной ключа зажигания в нулевое положение в салоне продолжало щёлкать какое-то реле, и начал подниматься дым из-под капота. Не сильно, но начал. И запах соответствующий появился, даже в салоне. Прекратился этот процесс только после экстренного отсоединения клеммы аккумулятора. Вот и что это было? Почему такое произошло с генератором на заглушенной машине?

Про специалистов тоже ясно без подсказок. Я думал: может было у кого такое, следовательно, подскажут от чего такая беда может возникать.

Не сочтите за грубость, но вы оба невнимательно читали моё первое сообщение. После ремонта гены был установлен новый Бош S5 и только после этого я завёл авто. Так что этот вариант отпадает... Как я думаю.

Благодарю за отзывчивость. Про воздуховод я, как владелец Мондео с 4 летним стажем, знаю. И про китайские генераторы тоже. И про то, что новый генератор лучше б/у я тоже знаю, но это не самое интересное и бюджетное решение проблемы. А хочется разобраться и понять: почему вдруг генераторы на моей машине решили ломаться всё чаще. До первой поломки 2 года никаких проблем, потом год, потом ещё год, а теперь вообще 3 месяца. Да и где гарантия, что при таких раскладах, т.е. не выяснив и не устранив причины поломки, у меня не помрёт новый генератор?

Всем здравствуйте. Товарищи, очень нужна ваша помощь ибо история уже надоела... Имеются проблемы с генератором, причём повторяющиеся. В ноябре 2015 года генератор вышел из строя в первый раз моего владения Мондео. Был заменён диодный мост, попутно выяснилось, что генератор не оригинал. Далее, в сентябре 2016 года генератор опять сломался. Диагноз - диодный мост и обмотка. Был куплен б/у оригинал у одноклубника из Питера. Установлен, все рады. В августе этого года опять сгорел диодный мост. Попутно заменил щётки и реле-регулятор. Купил на всякий новый аккумулятор Бош S5 Т.е. машина была заведена сразу с отремонтированным генератором и новым аккумулятором. Сложилось впечатление, что ломается генератор от жары (так, в порядке бреда). Сегодня сел за руль, включил стеклоочистители. Они еле ползают. Но как-то не придал этому значения и поехал. Потом загорелась заветная иконка на панели приборов - красный аккумулятор. Благо, ехал с работы домой. По дороге иконка 4 раза тухла и вновь загоралась. По прибытии домой открыл капот, понюхал запах горелого от генератора и замерил напряжение на заведённом двигателе - 11,8. По приобретённому опыту считаю, что опять сгорел диодный мост... И, наконец, вопрос : что за дела происходят с генератором? Почему он постоянно ломается, испытывая при работе штатные нагрузки (кроме постоянно включённого при движении ближнего света)? Что я делаю не так и как выходить из сложившейся ситуации?

Блин, все обещают, а никто не делает

А если калибровка климы не помогает? При чтении мозгов компом пишет ошибку по заслонке рециркуляции, при этом нажав кнопку внутренней рециркуляции вонь следом за Камазам не чувствуется. Но летом на трассе на выключенной климе жарит ноги.

Спасибо Алексей 200768 и Nikitos за подсказки и фото. Имелся противнейший скрип прямо передо мной под лобовым стеклом. Думал уже снимать торпедо и искать причину там. Но скрип оказался действительно из петель капота (там и вправду видны следы потортости). Проложил мягеньким, проехал и нарадоваться не могу (терпел этот мерзкий звук уже 4 месяца).

Рассказывай. Интересно ведь.

Да вот когда ставил не до этого было (как всегда), да и начал в 19.00, а закончил в 5 утра. А уже имеющееся обязательно сфоткаю в ближайшие дни.

@Plantation Daddy, Я купил в своём городе пару биксеноновых линз размером 3 дюйма с ангельскими глазами и инверторами для глаз+блоки розжига+корейские лампы=4700 рублей (с китайскими лампами вышло бы 4000). Устанавливал сам (за установку просили 3000), потратил 10 часов времени (пришлось много стачивать керамики в фаре, чтоб линзы стали правильно).

Получается, если у меня получилось поставить подшипники на крестовину, значит крестовина у меня ещё оригинальная, следовательно, привод мой тоже ещё оригинальный. Почему у меня 33 шлица на нём? И скажите, пожалуйста, сколько шлицов на автоматном левом приводе и крестовине?

А на самой палке надпись есть какая-нибудь? Ну, чтоб узнать, оригинал она, или уже меняная на что-то другое?

Но подшипники то подошли... А вот тогда такой вопрос: в этой теме читал, что подшипники на крестовине никак не закреплены. У меня так же,при этом если надеть подшипник на крестовину и крутить его, то он весь крутится, хотя должна, думается мне, только внешняя обойма крутится. У всех так? А насчет крестовины фигня какая-то получается.

@Никита1968, Блин, с Твоими многоточиями вообще сложно понять смысл! Используй, пожалуйста, запятые. Насчет одинаковости внутренностей у МКПП и АКПП: я насчитал на вале 33 шлица в месте крепления крестовины на валу, при этом пишут, что на МКПП только 23 шлица. Где я тормознул и неправильно понял. Или я все правильно понял и крестовины не взаимозаменяемы?

Залез, наконец, я в свой внутренний левый ШРУС. Заменил 2 подшипника из 3-х (развалены были полностью). При этом один подшипник поставил новый (был у друга в наличии), второй наковырял у знакомых на сервисе в куче ненужных, но целых, но б/ушных подшипников. При этом я не знаю даже с какой он машины. Всё это сделано как временное решение, пока не приедет 3 новых подшипника. Так вот ничего не шумит, не гудит, не клацает! Одновременно установил, что подшипники от АКПП полностью взаимозаменяемы с подшипниками от МКПП.

Трипоид не куплю - нет в продаже (или не нашел). Насчёт подшипника подумаю. Завтра разберу и подумаю. А насчёт VOL+ не тот я человек, чтоб таким способом машину ремонтировать.

Ну дык и чего делать то? Покупать внутренний ШРУС новый за 12 тыс.?

Mondeo 3 год точно не знаю, но 2000-2003. Да, он менял подшипник на внутреннем шрусе левом (развалило один подшипник). Ссылку на мануал скинь, пожалуйста.

Будь любезен. И вопрос: почему мой коллега поменял только один подшипник из трёх, и у него пропала вибрация и всё стало хорошо?

Нету мануала. А жаль. Что ж делать...

@Dominickanec, Чё то я не понял: за каким делом тогда продаются подшипники отдельно, если толку с их замены не будет? На выходных собираюсь разбирать внутренний левый ШРУС и смотреть, как там внутри его состояние. Только теперь сомневаюсь в целесообразности сей операции.