Отважный

Здравствуйте, как разобрались с проблемой? Тоже после сильного дождя авто не заводится с ошибками p0A09 p2505 p0562

каму как, а у меня ща ЦЗ заблокировало при разряженном в ноль аккумуляторе. пол часа пытался вскрыть капот - ребята не ломайте себе капотный замок (когда открыл - и посмотрел как там все устроено - пришел к выводу что сломать его очень просто) Открыл за 10 минут через 5 дверь (у мну лифтбэк) - посидел, погрел попеременно руками замок багажника, потом покрутил много раз ключем туда-сюда (ни разу раньше ключем туда не лазил) и все открылось (забрал аккум на зарядку). кстати передние двери не открылись без аккума даже изнутри, так что можете ключ не ломать если сразу не открывается

Ну и как дырки в фильтре не пробил еще штифтами, на которые крепится ориджинал кнопка?

И снова здравствуйте. Была похожая проблема: утром на улице +15 градусов а я стартером крутил по 15 секунд, а после того как двигло схватывал - ещё минут 5 ужасное троение. И свечи менял и воздух выгоняли и клапан уов проверял - все рабочее, при этом были небольшие тупняки при разгоне на холодную, а на горячую прёт как табун лошадей. Проблема разрешилась достаточно просто. Надо было припаять оба проводка на управляющей форсунке( которые идут к датчику поднятия иглы - слева третья форсунка). Так вот, был оторван 1 проводок, но не до конца и периодически сигнал он вероятно на мозги подавал, из-за чего его трудно было заметить. В общем теперь по утрам время заводки составляет от 1 до 2 секунд и никакого троения.

проверь работу клапана уов (т.называемый соленойд) если перед заводской треска нет, то по идее на непрогретой машине уов будет неправильный( например ранний). Ну и свечи то небось новые поставил вот и завелась)))

НЕ НАДА КАЧАТЬ ЛЯГУХОЙ ДО УПОРА, МОЖЕТ ПОТЕЧЬ КЛАПАН УОВ( У МЕНЯ ПОТЕК), ПОСТАВЬТЕ ЛУЧШЕ ПРОЗРАЧНЫЙ ШЛАНГ ПЕРЕД ТНВД И ВСЁ БУДЕТ ВИДНО ЕСТЬ ВОЗДУХ ИЛИ НЕТ

ну... как правильно я канеш не знаю, однако опытные дизелисты пишут про колбу, которую надо прикрепить к подающей трубке идущей на 1 форсунку. я же вместо колбы использовал прозрачный шланг от стеклоомывателя. - снимаешь ремень тнвд, откручиваешь трубку с 1-й форсунки, нагреваешь конец прозрачного шланга зажигалкой и пока не остыл садишь его на металл трубку; - после чего заполняешь трубку солярой до определенного уровня, помечаешь маркером это место и медленно крутишь шкив тнвд по часовой стрелке... как только уровень в трубке сдвинулся значит где то рядом впрыск в 1-й цилиндр... дальше я брал сверло на 6 и ловил им штатное отверстие в тнвд для выставления впрыска, снимал клапанную крышку и по распредвалу смотрел чтоб прорезь на распредвале была параллельно разъему головы и клапанной крышки и в нее можно было вставить пластину... Если пластину не вставить - тнвд крутить смысла нет... проще за снятое колесо при включенной 5-й передаче покрутить и провернуть распредвал на 180 градусов(таким образом не снимая ремень грм можно выставить впрыск тнвд в 1-й цилиндр) после этого пластинка в прорезь должна вставляться... заканчивается всё фиксацией коленвала 1-й передачей и установкой ремня тнвд (как по книге). Да, обязательно после установки ремня тнвд вытащите все штифты и сверла из блока и тнвд. P.S. Сори, что долго не отвечал... Пропадал на работе))

в общем рассказываю... походу опытные дизелисты знают но не говорят))) 1. Это мое субъективное мнение следующее из большого количества перекидываний ремня тнвд и наблюдений за заводкой машины(грм трогать не стал так как у мну стоит не разрезная шестерня) 2. Собственно при покупке машин не дымил, заводился на холодную хорошо, но как то не выстреливал (как тут многие пишут) со светофора и асфальт из под себя не рвал. Правда есть оговорка машин покупался летом (это мой косяк, т.к. стоило подождать до похолоданий, мороз сразу показывает хороший дизель или подлежит ремонт) 3. После наступления холодов машин стал оооочень туго заводиться, и даже покупка нового аккумулятора делу не помогла. А вот что помогло, так это проверка меток ремня тнвд. Оказывается тнвд впрыскивал в 4 цилиндр в то время как он должен был впрыскивать в 1-й. Ну естественно перекинул ремень тнвд так чтоб впрыскивал в 1-й цилиндр в вмт и увидел что машин стал заводиться лучше.

читай внимательнее!!! тут разговор идет об электромагнитном клапане угла опережения впрыска, а не отключения подачи топлива(отсечки)...... т.е тот который спереди тнвд, а не сверху. не вводи в заблуждение других участников форума...

хочется добавить что в процессе эксплуатации ремень тнвд и грм может вытягиваться. И если на грм установлен второй ролик, который это компенсирует хотя бы частично,то на тнвд натяжение идет за счет одного ролика (плюс ко всему еще и пружина со временем теряет жесткость, которая перед роликом). Как результат ремень тнвд при долгой эксплуатации перескакивает (у меня например на 6 зубьев). Метками конечно я бы пренебрегать не стал, но выставлять стоит всё таки при помощи штифта вмт

А то и ремни и ролики... и еще на след выходные буду масло менять ))) масло поменял за пол часа.... разницы через 5 минут работы двигателя между новым маслом и отработкой никакой(цвет один и тот же-черный)