Атль

@Vikusya, Писали уже. Это, скорей-всего, выхлопная система в соединениях при остывании и нагреве щёлкает. Если беспокоит, лечится ревизией, заменой, смазыванием, где нужно, графитной смазкой специальной.

Это да. На днях "отвалилась" крышка багажника. Оказалось переломились провода в резиновом кожухе на изгибе. Зачищал, скрутки делал. Изоляция жёсткая, режется легко, медь, мягко говоря, не очень чистая, ломкая. Такое впечатление, что в Бельгию провода на "Одессакабель" заказывали.

Корреляция? Причинно-следственного характера?

Устройство турбины, как раз, чуть сложнее табуретки - две крыльчатки на валу, на трёх скользких подшипниках огромной площади, нагрузки поперёк оси нету, если она отбалансирована, а балансировать, по идее, их должны с космической точностью. Было бы масло и не было бы перегрева,- крутиться может очень долго. Я бы больше переживал, в связи с маслом, за работу VCT. Если там чего заклинит, что может произойти? Может случиться сначала встреча клапана с поршнем, а переброс ремня, скажем, на впускном валу, в момент встречи, как следствие? Спасибо! А где ещё можно глянуть устройство масляного насоса? Беглый поиск по фордам и вольво ничего не дал. Может, есть закладка?

А где можно глянуть как турбина выглядит изнутри? Чертёжик, может, какой-то есть? А то в мануале из "Ремонт и обслуживание" о турбине ни слова.

Стараюсь эффективно использовать устройство. Получать максимум вдавливания в сидение от каждой извлечённой лошади.

Да забудьте про расход. Хрен с ним. Рост ускорения, силы вдавливания в сиденье, грубо от1800 до 2500, дальше - извлечение избыточной мощности. Мощность эта кайфа не доставляет, уходит в атмосферу. Выше есть смысл раскручивать если передачи уже кончились, или гружённая под завязку, или с прицепом, например. И, при раскрутке до 2500, можно смело через передачу переключаться, чтоб лететь как ветер - быстро и тихо. Соотношение мощности и массы позволяет. Вы только перед лужами сильно не тормозите. А то 4 диска...

Идея не в том, чтобы съэкономить. Идея в максимальном использовании всех лошадей, имеющихся во владении. У литра бензина есть определённая калорийность, сгорая, он может выполнить конечное количество работы, переместить столько-то килограмм на сколько-то метров. Если вес машин одинаковый, то, у машин с разным объёмом двигателей, расход должен быть одинаковый. Зачем извлекать из мотора избыточную мощность? Которая расходуется на сотрясание воздуха, обогрев атмосферы, деформацию резины колёс и тихих блоков, и измельчение того, что под колёсами... То-есть не в мою пользу. А лошади мои-то. Наш мотор позволяет ездить, например, дёрнул на первой, дёрнул на третьей, вместо двойного выжима, на секунду включил пятую, втыкнул шестую и едешь, периодически дотрагиваясь до педали газа. То-есть ездить быстро, не раскручивая. Если не уклон, я, выше 80 км/ч, еду на шестой. И для ресурса хорошо - при большем пробеге колёсами, пробег коленвала меньше. Все маршруты отработаны. Я знаю где когда пробки, где гаишные нычки, где ямы, куда лучше не ехать, а оставить машину у метро. Знаю где и когда можно заторы на скорости 80-120 объезжать - время то-же, расход топлива тот-же, простого мужского удовольствия больше, хоть и ехать дальше. Глупо, конечно, ради пары тугриков отказывать себе в простых удовольствиях. Деньги для удовольствий, а не вместо.

Ну есть же моторы... У одной знакомой FJ крузер, так ездит на всём что горит. Она может на колхозной заправке 80м заправиться и не чихать. Лето, машин мало, все на морях. Меня ещё в детстве папа учил: чтоб малый расход был, надо не на газ меньше давить, а на тормоз.

Ну вот сейчас, грубо, через 10 тыс от замены, масло прозрачное, цвета "слабого чая", на пальцах "тянется", уровень стоит - зачем менять? По расходу, залез я всё-таки в тест (главное в нужное время кнопку отпускать ) Есть там какой-то расход - 12,5. По "дорожному компютеру" 10,6, по тесту 12,5, по чекам с заправок около 11. Выходит конверс не считает л/час (на стоячей заведённой), тест считает весь расход за всё время делённый на весь пробег, ну а чек - это фискальный документ? То что темп. воздуха после кулера влияет на прирост мощности от наддува, я понял, а насколько влияет, на этот прирост, влажность воздуха (относ., абс.) ? Имею вывод: на частоту замены масла, расход масла, расход топлива, частоту поломок нашего мотора, в первую очередь, влияет качество топлива. Как думаете, правильный вывод?

Господа, давайте знакомиться. Это по городу, с холодилкой, жарко. Заправляюсь 95, 98 Литва, Польша, "Окко", "Шелл", "Сокар".( "Вог" испортился, туда не заезжаю). Не спорсмен - на гонки не катаюсь, но на светофоре люблю быть первым. По трассе, при средн. 80 км/ч (мало хороших дорог осталось) средн. расход 9,6-9,8л. Было ещё при средн. 15 км/ч, средн. расход 10,6л. Судя по чекам с заправок, компьютер не врёт (да, я собираю чеки за бензин, со мной что-то не так? есть примерно за год, дольше - выцветают). До этого был фокус 1,6 , типа, 115л.с. там по городу был 9,6, по трассе 7,5. Масло меняется раз 20 000, по книжке.. Долив не нужен. То- есть, уровень не падает. Как по мне, коробка не очень подходит двигателю: на первой можно только очень аккуратно, иначе шлифует, тронуться, но не ехать, а со второй, без поддрачивания сцеплением, нормально не тронешься. Ходы ручкой длинные, не чёткие. Часто бывает вместо 6й 4я попадается. По городу - тошниловка - от светофора до светофора, всех, кроме водителя, укачивает. Жене часто, если торопимся, бывает реально хреново. Вы уж простите, я про всё тут, итак, эту только тему неделю осиливал. Сборка 2008г, вроде как, бельгийская, так в салоне сказали, как точно узнать можно, где посмотреть? Сразу с салона, метров через 800, вернули машину в салон, - что-то в сцеплении было не прикручено. Потом, тысячах на 20, точно не помню, а сервисманы в книжку не записали, по гарантии меняли лобовое стекло из-за расслоения по нагреву. Так эти клоуны капнули на экран магнитолы ( сони на 6 дисков) герметиком, стали стирать растворителем, и стёрли вместе с частью экрана, так-что поменяли ещё и магнитолу Больше, вроде, проблем не было. То что в городе между перекрёстками с маленькими лёгкими машинами гоняться - только лишний шум создавать, это да. Преимущество очень не большое. А на трассе, последний кто меня удивил, это гольфик на транзитных номерах. Я как ни давил педаль, всё равно пришлось подвинуться, пытался догнать, но обломился, ибо скорость для той дороги уже была не очень разумная. Что за гольф точно не знаю, но написано было GTI. Начитавшись Ваших страшилок, узнал сколько стоит корпус маслянного фильтра в новом исполнении. Сказали что старый, если даже захочешь, уже не приедет, а новый 200 евро и две-три недели, замена от 300 грн, к новому году, наверное, поменяю. Зайти в тестовый режим, ни по одной из методик, не удалось. Слово "тест" на пару секунд появляется, и всё как было остаётся. Отключить пищалки ремней не удалось, ни по одной из методик.