Stech

На 1.8 125 л.с форд пишет 303-507

Разъемы,видимо на замок капота,реле - какое-то доп. оборудование. Туманка - провод идет с левой.

670-680,бывает плавают.

Спасибо,Жиша. Приятно,блин.

Судя по фото клапан для FoMoCo делает Mitsubishi,по крайней мере электрическую часть.

Вот Указатель кодов DTC щитка приборов.doc

К Вашему сведению,господа,докладаю по поводу отбойников задней подвески универсала: в упаковке Impergom 37035 лежит оригинальный (за который у меня просили 55 $) отбойник с отлитым логотипом Ford и номером 1S715K570BA,что,собсно,у меня и стояло до замены. Цена вопроса 24$ за пару.

Может С Геной все хорошо,обороты ХХ в порядок привести надо. Поменял АКБ на Ford 1712276,после чего начала мерцать приборка.Гена с разборки (при покупке авто стоял транзитовский).Кстати обороты тож низковаты.

Заказывал на автодоке

Для справки комплект инструмента JTC JTC4090: Описание Набор фиксаторов (FORD / MAZDA ) 5 ед 4090 JTC Пластина предназначена для фиксации распредвала. В комплект входят 3 болта для фиксации коленвала. Применение: бензиновые и дизельные двигатели FORD/MAZDA Комплектация: Установочная планка для распределительных валов OEM номер: 21-162B / 303-376 / 303-376B Фиксатор коленчатого вала OEM номер: 21-210 / 303-507 Фиксатор коленчатого вала OEM номер: 21-163 / 303-574 Фиксатор коленчатого вала OEM номер: 21-259 / 303-748 Набор инструмента используется для регулировки ГРМ при замене зубчатого ремня двигателей с бензиновым впрыском объемом 1.6 / 1.8 / 2.0 16v. Twin Cam , а также моторов с двумя распределительными валами ( Duratec ). В комплекте шаблон для фиксации валов и различные фиксаторы коленчатого вала.Применение набора фиксаторов FORD Последние модели двигателей FORD HWDA/HWDB/HXDA Фиксатор коленвала Ford 303-748 (21-259) для Focus/C-Max 1.6, 1.4/1.6 и Fiesta/Fusion 1.24/1.4/1.6 Также модели Volvo с мотором 1.8/2.0 L Регулировочная пластина для распредвала OEM 303-376B Комплектация набора фиксаторов для Ford 303-507 – фиксатор коленвала (1.25L Zetec-SE (Sigma) Petrol, 1.4L Zetec-SE (Sigma) Petrol, 1.6L Duratec-16V (Sigma) Petrol, 1.6L Duratec-8V (Rocam) Petrol, 1.6L Zetec-SE (Sigma) Petrol, 1.7L Zetec-S VCT (Sigma) Petrol, 1.8L Duratec-HE (MI4) Flex Fuel, 1.8L Duratec-HE (MI4) Petrol, 1.8L Duratec-SCi (MI4) Petrol, 2.0L Duratec-HE (MI4) Flex Fuel, 2.0L Duratec-HE (MI4) Petrol, 2.0L Zetec-E (Zetec) Petrol, 2.3L Duratec-HE (MI4) Petrol) 303-574 - фиксатор коленвала (1.6L Zetec-E (Zetec) Petrol, 1.6L Zetec-E Petrol, 1.8L Duratec-DOHC (Zetec) Petrol, 1.8L Zetec-E (Zetec) Petrol, 1.8L Zetec-E Petrol, 2.0L Duratec-RS (Zetec) Petrol, 2.0L Duratec-ST (Zetec) Petrol, 2.0L Zetec-E (Zetec) Petrol, 2.0L Zetec-E Petrol) 303-748 - фиксатор коленвала (1.25L Duratec-16V (Sigma) Petrol, 1.25L Zetec-SE (Sigma) Petrol, 1.4L Duratec-16V (Sigma) Petrol, 1.4L Duratec-16V Flex Fuel, 1.4L Zetec-SE (Sigma) Petrol, 1.6L Duratec-16V (Sigma) Petrol, 1.6L Duratec-16V Ti-VCT (Sigma) Petrol, 1.6L Duratec-8V (Rocam) Petrol, 1.6L Duratorq-TDCi (DV) Diesel, 1.6L EcoBoost - Sigma Petrol, 1.6L Zetec-SE (Sigma) Petrol, 2.0L Duratec-HE (MI4) Flex Fuel, 2.0L Duratec-HE (MI4) Petrol, 2.0L Duratec-RS (Zetec) Petrol, 2.0L Duratec-ST (Zetec) Petrol, 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel, 2.0L EcoBoost SCTI (MI4) Petrol, 2.3L Duratec-HE (MI4) Petrol, 2.4L Duratorq-TDCi (Puma) Diesel) 303-376B – фиксатор распредвала (1.0L HCS Petrol, 1.1L HCS Petrol, 1.25L Duratec-16V (Sigma) Petrol, 1.25L Zetec-SE (Sigma) Petrol, 1.3L HCS Petrol, 1.4L CVH CFI Petrol, 1.4L CVH Petrol, 1.4L Duratec-16V (Sigma) Petrol, 1.4L Duratec-16V Flex Fuel, 1.4L PTE Petrol, 1.4L Zetec-SE (Sigma) Petrol, 1.6L CVH Petrol, 1.6L CVH Turbo Petrol, 1.6L Duratec-16V (Sigma) Petrol, 1.6L Duratec-16V Ti-VCT (Sigma) Petrol, 1.6L Duratec-8V (Rocam) Petrol, 1.6L Duratorq-TDCi (DV) Diesel, 1.6L Zetec Petrol, 1.6L Zetec-E (Zetec) Petrol, 1.6L Zetec-E Petrol, 1.6L Zetec-SE (Sigma) Petrol, 1.7L Zetec-S VCT (Sigma) Petrol, 1.8L Diesel, 1.8L Duratec-DOHC (Zetec) Petrol, 1.8L Duratec-HE (MI4) Flex Fuel, 1.8L Duratec-HE (MI4) Petrol, 1.8L Duratorq-TDCi (Lynx) Diesel, 1.8L Duratorq-TDDi (Lynx) Diesel, 1.8L Endura-DE (Kent) Diesel, 1.8L Endura-DE TCI (Kent) Diesel, 1.8L Endura-DI (Lynx) Diesel, 1.8L Zetec Petrol, 1.8L Zetec-E (Zetec) Petrol, 1.8L Zetec-E Petrol, 2.0L Duratec-HE (MI4) Flex Fuel, 2.0L Duratec-HE (MI4) Petrol, 2.0L Duratec-RS (Zetec) Petrol, 2.0L Duratec-ST (Zetec) Petrol, 2.0L Zetec Petrol, 2.0L Zetec-E (Zetec) Petrol, 2.0L Zetec-E Petrol, 2.3L Duratec-HE (MI4) Petrol, 2.4L Duratorq-TDCi (Puma) Diesel, 4-Speed Automatic Transaxle (4F27E), 5-Speed Manual Transaxle (iB5), Automatic Transaxle) проходит микро-полировку (micro finished), которая наилушим образом сохраняет инструмент от царапин, повреждений и ржавчины. высокопрочные легированные стали в сочетании обеспечивают высокую прочность, защиту от коррозии. отсносится к классу профессиональный и промышленный(professional and industrial) качество продукции подтверждено сертификатом ISO 9001. Взял себе,цена вопроса с доставкой прямо в руки 18$,не без посторонней помощи,конечно (своими силами +4 $ и пара часов личного времени). Ждать пришлось 14 дней.

Брал авто с пробегом 248000,около 250000 коробка перестала ехать.Распечатался барабан.Вскрытие показало,что барабан уже меняли,ставили б\у.Ремонтировал сам,з\ч обошлись в 490 у.е. Сегодня пробег 276000,ездит.Пинается трохи,но тут уже история за не совсем ровный датчик TPS,глюкающий клапан ХХ,потянутую цепочку ГРМ,еле живуюАКБ (заказал Ford 1712276 60ah 590EN 112 у.е) ,а сегодня еще и клапан EGR вышел за пределы рабочего диапазона.Нормальный борщ получается .

Легко, + с\блоки уставшие. А ЛОмастер,зная о том,что с\блоки мертвые,зачем производил регулировку? Мое мнение: раз регулировал - значит был уверен в своих действиях,был уверен - значит давал гарантию на работу. Денежку взял исправно,так пусть исправно и поможет с резиной,косяк исполнителя 100%.

Febest хорошо садятся,но и ходят не долго,у меня прошли 3 000 км и все,выкинул.Кстати,они не гидравлические.

Вот данные Подвеска УУК ФМ3.doc

Криво,данные взяты с 4-го мондео,на 3-ем совсем другие значения. В строчке "Модель" забит mondeo с 2007 года.

Себе планирую ставить: Lemforder 35551 01 - Сайлентблок в бумеранги и косточки,их всего 8 штук Lemforder 35548 01 - Сайлентблок нижнего поперечного рычага,их 2 Ford 1 762 747 - Сайлентблок продольного рычага,2 шт Ford 1 762 748 - Сайлентблок,соединяющий продольный рычаг с нижним поперечным,2 шт

Ребята, фебест ставил в заднюю подвеску в ноябре прошлого года,все сайлентблоки,сегодня опять нужно менять,все.Пробег - 18000.Езжу спокойно,не гружу,дороги сносные.Фебест не ставьте.

Я же написал не переборка суппортов,а профилактика,а именно: очистка от грязи,если необходимо смазка и очистка направляющих,очистка скоб (посадочные колодок),визуальный контроль целостности пыльников.

Меряй биение ступицы,если она кривая - то тормозной диск ты уже погнул, вот тут не соглашусь,если правильно ухаживать за тормозами то никакой проблемы нет,рекомендую производить полную профилактику тормозным суппортам 2 раза в год при смене колес. Проточка диска на кривой ступице только замаскирует проблему,позже ты к ней вернешься. Про тепловое расширение слышал что-нибудь? На работе с кривыми тормозными дисками сталкиваюсь каждый день,в основном все проблемы связаны: с закаревшими направляющими суппортов,закаревшими поршнями суппортов (диск перегревается,его "ведет"),кривыми ступицами либо после удара,например ДТП,либо при перепрессовке ступичного подшипника хорошо приложились прессом.Есть еще вариант того,что полуось не выходит из ступицы,ее снимают вместе с поворотным кулаком,ставят на пресс,напрягают и ударами кувалды из-за уха лупят по ступице,чтоб вышла полуось,она выходит,напильничком прошлись по ступице,убрали заусенцы и прочие видимые деформации металла,собрали все до кучи,а после замены ступичного подшипника появилось биение в лучшем случае при торможении,в худшем при всех режимах эксплуатации авто.. Чуть не забыл,ситуация такая: "механик" берется за замену ступичного подшипника,разбирает,а тут тормозной диск прикорел к ступице,наш "герой" не придумал ничего лучшего,как постучать кувалдой из-за уха по тормозному диску с внутренней стороны у внешней кромки диска,результат - диск погнут,биение при торможении 100%.

Вот ты на свой вопрос и ответил.Мурзилку читал?В ней русским по белому написано,что после манипуляций с подрамником,жизненно необходимо проверить и,при необходимости,отрегулировать УУК (Углы Установки Колес).Перед этим требуется установить подрамник на свое место.У меня тоже нет "спешн тулза",использую длинную головку на 14 из на бора инструмента STAB. Покрышки с разной высотой протектора тоже ф топку,если подвеска в поряде,станок для УУК исправный,ставь ждущую своего часа резину и дуй на регулировку. P.S.Подрамник не забудь на место поставить. Далее прошу писать по теме.

Как я понимаю его место дислокации Минск,ул.Рыбалки,9 ? Банальный вопрос: А мастер знает,что форсунки необходимо устанавливать строго на те места,где они стояли?В противном случае их нужно "прописывать" по новому месту "жительства".

100% Предхоз не лазил,а слесаря,где он обслуживался,накосячили и заметали следы.Придумали из того,что было под рукой.

Каком кверху Колеса уже куплены и инсталированы,после отпуска буду думать о замене амортизаторов

А вот мое "но" - коробку пересыпал,бензонасос пока не менял.

Поддерживаю,моя CD4E временами пинается при переключениях,при тапке в пол ФМ тупит,как будто за хвост кто держит,немного отпускаю педаль газа - моня летит птицей,при скорости 90 км/ч обороты около 2000 проявляются подергивания,увеличиваю скорость до 100 - дергаться перестает.Налицо недостаточная производительность насоса.Насос на холостых давит 3.9 bar.