haman

Муфту менял в июне. Ставил родную. перегазовка не помогает. Натяжка нормальная. Вчера на холодную завел, через 7 минут прогрелась до 75 градусов. И только еще через 12 минут пошел заряд (машина стояла на месте). Сегодня утром ситуация повторилась (погодные условия одинаковые как вчера, так и сегодня). Может быть в мозгах что-то слетело? Время специально засекал. Заряд начинает идти ровно через 19 минут

Вова Подскажите пожалуйста: когда утром на холодную включаешь зажигание ( особенно при минусовой температуре) тест показывает 12.6. заводишь то напряжение показывает 12.0 , через 3 минуты после прогрева показывает 12.4. начинаешь ехать опускается опять до 12.0 (иногда загорается лампочка аккума) и минут через 10 после начала движения резко появляется как "электрический вой" и заряд резко поднимается до 14.7. Если на горячаю заводить в 95% случаях заряд идет выше 14.0. Вопрос: почему на холодную заряд выше 14.0 начинает идти не сразу после завода, а спустя какое то время?

Сегодня утром пробывал включить обогрев заряд с 12.2 упал до11.7. Еще сегодня после 10 мин. езды, стоя на светофоре, в момент увеличения зарядки был скачек напряжения до 17.5 после чего сразу погас конверс, следом выключилась печка и магнитола. Ближний свет остался гореть не выключился. Я остановился заглушил и заново завел. Все заработало и заряд показывал 14.7. Что происходит с машиной понять не могу. Что ни кто не сталкивался с таким чудом? Может модулю (реле-регулятор) конец приходит или аккум сам себя замыкает?

Если честно не пробавал включать, но вебаста включается

Проблему решил заменой щеток ( щетки почему то были все окисляные зеленого цвета, может в генератор попала какая то гадость. Хотя щетки менял только в июне) напряжение перестало скакать выше 15.0. Но неделю покатавшись появился другой вопрос описанный постом выше

Всем привет! Подскажите пожалуйста: когда утром на холодную включаешь зажигание ( особенно при минусовой температуре) тест показывает 12.6. заводишь то напряжение показывает 12.0 , через 3 минуты после прогрева показывает 12.4. начинаешь ехать опускается опять до 12.0 (иногда загорается лампочка аккума) и минут через 10 после начала движения резко появляется как "электрический вой" и заряд резко поднимается до 14.7. Если на горячаю заводить в 95% случаях заряд идет выше 14.0. Вопрос: почему на холодную заряд выше 14.0 начинает идти не сразу после завода, а спустя какое то время?

Всем привет. Проблема такая: завожу машину включаю ближний свет все ок, но как только нажимаю на педаль газа свет начинает сильно мерцать и в салоне приборка тоже. Отпускаю газ все опять ок. Причем свет горит нормально не тускло. Заходил в тест: 1. На заведенную без ближнего 14.8, при включенном ближнем показывает 14.6 даешь газку и начинает скакать с 14.7 до 15.5 2. На не заведенную при вкл. ближнем 12.4, без ближнего 12.55 Подскажите пожалуйста куда копать?

http://mondeoclub.ru/forum/topic/143787/ У меня похожая проблема. Уже год мучаюсь. Приговор замена мозгов. Могу тел. в личку скинуть и по телефону подробней все расскажу.

С наступлением холодов проблема исчезла. Но вчера ездил на диагностику и в теплом боксе проблема опять выскочила, т.е. эта проблема возникает когда плюсовая температура. Выдал 2 ошибки Р003А и Р0605, если на первую можно "подзобить", то вторая очень огорчила. Ребята с сервиса дают прогноз 70 на 30 что сдох блок PCM. Что подскажите?

каким?

если решишь проблему отпишись плиз...

заглушил, но проблема осталась. Еще один момент на горячаю включаешь зажигание не заводишь 30-40 сек. и "двиг. не исправен" + ESP как всегда.

Вова в том то и дело, что она всегда заводится с пол оборота только проработав 30-40 секунд на горячаю глохнет значит давление при запуске нормальное логично же? А вот еще зацепочка напряжение на турбину было минусовое(положение исполнительного механизма изменяемого Vane турбокомпрессора -65.38V) и ошибочка была р003а.ОСТАЛЬНЫЕ ОШИБКИ БЫЛИ СВЯЗАНЫ с авс,есп и начанали они появляться после 3 раза когда машина подряд глохла.т.е. 1. Завел, 30 сек проработала и заглохла. На приборке все как обычно ни каких сообщений нет. 2. Опять завожу с пол оборота, 30 сек и заглохла на приборке уже пищит двиг. Не исправлен. 3. Опять следом завожу с пол оборота либо не глохнет и горит двиг.не исправ. и могу ехать,либо опять через 30 сек. глохнет и загорается вдобавок еще есп и абс. Тогда открываю капот и минут 10 жду пока остынет. И опять завожу с пол оборота и уже еду естественно на табло только висит двиг.не исправлен но едит и не глохнет. А утром заводил ошибок нет и целый день ездил только машину не глушил. А как заглушишь так выше песня описанная начинается. Попробую все скинуть как ты сказал. Посмотрим, что покажет. Отпишусь.Спасибо за поддержку)

ну в общем давление в топливной рейке 31080 Kpa и еще куча фиг знает каких ошибок вылезло..... и тут мне в голову, что то стукнуло, а не проверить напряжение и вот: на холодную 14-14.1 держит, на горячаю 13.8 -13.9. а если включить все что можно свет, аварийку, обогрев и т.д. опускается до 13.6. и после этого ждал около 30 мин. чтобы гена остыл и нормально машина завелась, а так сразу глохла в течении 20 сек. короче я так понимаю нужно перебирать генератор. с батарей акб все ок. Короче я так думаю что при нагреве модуль гены хреновничает из-за этого когда мозги начинают считывать машину, не достаточно питания идет на "различные блоки" и мозги не могут их считать из-за этого много различных ошибок и мозги глушат двигатель. Что думаете верна ли моя теория? Просто менять все подряд не хочется

Спасибо! Тоже были мыслишки, что проблему нужно искать с "топливом". Вова еще вопросик: не знаешь как расшифровывается ошибка B2aaa в инете лазил к сажелению ее не нашел. Заранее спасибо!

Сутки прошли и тишина....? Что не кто с таким не сталкивался, я первооткрыватель...? Вова(странник), может ты, что подскажешь.

Ситуация такая на холодную (утром) ни чего не происходит, но стоит как прогреется заглушить и снова завести, то в течении 40 секунд глохнет не важно стоишь на месте или начал двигаться и показывает "двигатель не исправен". Даешь машине какое то время остыть и спокойно заводится как не в чем не бывало. Я так понимаю, что в течении 40 секунд после завода мозги делают диагностику и в этот момент вылезает какая то бяка. причем если удается все таки как то поехать на горячаю с раза 3-го, "двигатель не исправен" горит,но машина едет и не глохнет и не тупит. Вся эта "болячка" происходит при хорошо прогретом двигателе после его глушения и заново завода... Сделал диагностику ошибки вылезли: U1a04 U0121 U0140 B2aaa Кто нибудь сталкивался с таким? помогите советом как с этим бороться!

Отзвонился мастер только что. сказал, что сдох электро вакуумный датчик, который идет на турбину. до вторника обещали поменять по гарантии. как что - то будет известно отпишусь.

привет друзья! по поводу подменного авто еще не узнавал,но если так и дальше пойдет прядется узнавать. Игорек ,а как тебе дали? если можешь подробней отпишись, а то нервы уже здают(((

проблема может быть в том, что где- то проводок какой то перебит и замыкает, который идет на турбину, а они не могут найти какой. но это только мои предположения.

Их снимали и проверяли каким то устройством

Проверяли ЕГР, датчик геометрии турбины все в рабочем состоянии. Единственное что было не исправно это так называемый шток в турбине он не работал или на него не шел сигнал. его проверяли вакуумом он двигался, но форд центр сказал оф, чтобы меняли полностью всю турбину так в таких случаях действуют по регламенту.

Привет! Как обещал отписываюсь! вчера позвонили из РОЛЬФа ваша машина готова. Турбину поменяли по гарантии. Приезжаю. Мастер садится за руль едим через тех зону к выезду. Останавливаемся перед шлагбаумом на выезд из тех центра и о "ЧУДО" загорается опять ESP, чек, коробка переходит в авар. режим(((( Мастер начинает "белеть", "сидеть" и т.д. он в шоке! едим сразу на диагностику опять куча не понятных ошибок выдает. Он тихим шепотом говорит: машину проверяли после замены турбины все работало. оставляйте машину будем дальше разбирать, что с ней. Я просто в шоке, что даже ОФ не могут понять, что с машиной. Кому интересно моя история начинается на 137 странице почитайте в самом конце.

Прикольно))))

у меня чек горит постоянно, а когда глушишь и заново заводишь есп и коробка в норме, но через минуту езды все загорается опять((( 29 на диагностику записался что узнаю отпишусь