GTIS

Влад, вы не правы, я постоянно общаюсь с владельцами хот-хетчей, а также с менеджерами отдела продаж автодилеров. Многие хотят быструю коробку на мощные моторы. Никто в Европе не покупает маленькие движки на "заряженные" машины. А насчет тестирования, я имел в виду роботов, вы не очень внимательно прочитали сообщения.

Мн@PamirInHut, Сначала было непривычно тесно, но когда привыкаешь, то реально, когда садишься в другие сидения чувствуешь себя, как на сидении в метро )))

Кстати, многие тут жалуются на хомут патрубка, у ВАГа уже давно нет резьбовых хомутов, везде пружинные и ничего не раскручивается.

Это потому, что для того, чтобы продавать авто в РБ не нужно столько бабла вкладывать в сертификацию и прочую бюрократию. Официальные продажи Гольфа-Р были под большим вопросом, т.к. даже ВАГу было экономически не выгодно проводить сертификацию в виду небольших объемов потенциальных продаж.

Для многих автопроизводителей Россия - отличная площадка для тестирования инноваций, народ у нас богатый и без претензий

Очень странно, что Форд не предлагает для Мондео связку Ecoboost + механика. Маркетологи, блин. Хотя могу сказать, что многие, кто присматривал новый СТ не купил его из-за того, что там не было PowerShift. Форд сказал, что PowerShist для СТ еще не готов )

Не скажу, что бомба, разгон достаточно плавный и ровный. Ввиду большой мощности на переднем приводе и разной длины приводных валов тяговое усилие на колесах различается, что сказывается на рулежке. Фордовцы пытались учесть это через ЕСП, но подруливать все равно приходится, чего не было на фольце.

Для спортивных машин признаю только механику, хотя подозреваю, что есть достойные роботы. DSG 6 с мокрым сцеплением на фольце проблемная, нормальную сейчас ставят только на Audi RS3. Многие передвигаются по пробкам, в плане удобства конечно же автомат удобнее. Но всю красоту портят задержки. Обычно это касалось автоматов с гидротрансформатором, где требовалось создать давление масла, хотя уже были технологии предварительного подкачивания при остановках. Потери КПД у роботов значительно меньше по сравнению с гидротрасформаторными автоматами и очень странно, что робот PowerShift такой тормоз, как тут пишут. А механика - есть механика, сам регулируешь передачу момента на колеса )

Еще парочка комплиментов - шумка хороша, мотор не слышу, только благородное рычание, как на ягуаре V8 при надавливание на тапку Мотор работает ровно, коцания ТНВД есть, но не такие высокочастотные, как на TFSI. Заводится при -20 с пол-оборота, хотя на это не грешил и с фольцом. Ну и кокпит тоже приятный, типа Цивика 5Д, космос )

Очень порадовал Ford Sync II, теперь телефон вообще не достаю из сумки. На фольсе блютус постоянно терял айфон, бесило жутко. А фордовский работает суперски, слышно с обоих сторон отлично.

Еще заметил, что даже при холодном двигателе вращается карлсон даже при отключенном климате, правда не всегда.

Пластиковые детали стоят недорого, проще самому купить, чем бодаться с гарантийщиками. Порог с подсветкой мне, правда, поменяли а Аларм-Моторс, ибо он около 8 тыс. стоит.

Надеюсь расход летом будет близок к паспортному 5,6 л/100км. Ну так это же Форд, какое уж тут качество. По сравнению с ВАГом все очень хлипкое, провода в моторном отсеке так вообще хрен знает как закреплены, некоторые близко к вращающимся валам, я закрепил, что мог стяжками. В некоторых местах отсутствует крепеж вообще, хотя судя по болтам и технологическим отверстиям, он должен быть. Сборка Германия, но там тоже криворуких сборщиков хватает.

На летней резине по трассе будет расход меньше.

Пока что все устраивает, не смотря на то, что начали отваливаться некоторые детальки, напр. фирменная фордовская защита кромок дверей, пластиковая накладка на поводок заднего дворника, пластиковый молдинг крыши немного отошел, перегорела подсветка порога, треснуло лобовое из-за маленького скола. Ну и лакокрасочное покрытие Тангерин Скрим вообще слабенькое, за 8 тыс капот весь в сколах, а грамотно красить 4-х слойное покрытие никто толком в Питере не умеет.