Сергей Mон3-2004

диагносты и сказали что надо менять датчик, потом приехать и смотреть дальше. Почему машина не тянула бы, если со снятым штеккером ездит без проблем? как раз в выключенном состоянии машина тянет нормально.

Кажется разобрался как снимать, только вот чем чистить...

9500 цена сего устройства. Можно его подключать и отключать на работающем двигателе?

итак, при отключенном контроле расхода воздуха не заводится вообще, с включенным кое как завелась, разогрел и отключил датчик, теперь такая схема старта. Посмотрел на сам датчик под капотом, непонятно как его снимать и смотреть тем более чистить, если там испортился сам чувствительный элемент зачем полностью покупать эту штуковину? На ней написано следующее E A B C D F XS7F-12B579-AA AFH60M-16 Как можно чистить этот девайс? Есть подозрение что его просто забило остатками плохой саляры. Спасибо.

тогда почищу его как нибудь, поставлю обратно посмотрим очухается или нет

Чето не дешевое удовольствие)

Замена двигателя - как вариант . Спасибо за совет, если это потребуется - отремонтирую форсунку, просто пока действую методом исключения Съездил на очередную диагностику, ребята попались шустрые, приехал в 21-50 и то согласились посмотреть авто, приговорили мне датчик расхода воздуха или что то в этом роде, отключили его вообще, и о чудо - троение пропало и дым пропал (на горячую) при сильном газовании, тяга - супер, только мигание спирали и чек пока горит. На холодную пока не заводил. Покупаю датчик, ставлю, дальше отпишусь))

Сегодня следующая вылазка в сервис, уже к мотористам, т.к. топливная проверена, будем искать причины попадания масла в цилиндр

Форсунка проверена на стенде (см выше)

Как вариант - пришло маслосъемное на 4-м горшке

Съездил - ремонтники заметили что дым не сизый а синий, точнее синеватый, я настоял на своем - занести код формы в мозги. Внесли, 900 р, не мало) машина заработала гораздо ровнее, на 1000-1500 никаких троений и на холостых тоже. Проехал 25 км, доехал до дома - все ок. Чек погас уже после внесения кода форсы в мозги. Заметил, что из под капота идет пар с запахом, открыл, снял кожух, там масло по всей поверхности двигателя, оказывается ремонтник когда смотрел код форсунки снял масляный шланг и не поставил обратно, я поставил, протер двиг, смотрю на приборку - чек опять горит. Машина остыла, завел снова, все как и было ранее, чек, троит, дымит. Видимо все таки проблема в поедании масла, а чек и выбивание форсунки из мозгов - это следствие. Отдам короче авто на полную диагностику, без оборудования на коленках не отремонтишь это конечно не ваз 2108.

Короче покупка автомобиля это как получение второго высшего))

короче поеду в субботу в http://delphidieselservice.com по результатам отпишусь, спасибо

Прочитал следующее - на форсе есть QR код, его видел но не сфотографировал(, я так понимаю - это код форсунки который надо внести в мозг машины, вопрос для одного и того же номера форсунки, в моем случае R00005002Z (или как то так), QR код одинаков, или могут быть вариации и надо снимать форсу, читать код и прописывать? Просто по форумам прочитал что некоторые прописывальщики спрашивают этот код

Спасибо, дамы и господа, действуем по этому плану, действительно похоже на перелив форсы

Вообще странно по каким это причинам форсунки забывают в каком ввигателе они находятся, каковы причины?

Про прописывание форсы понял http://www.autoavize.lv/index.php?n=710&a=11258 а кто этим занимается - нет, подскажите пож, я реально устал бадаться с сервисами

Код формы на бумажке мне показали, я записал.

Спасибо, понять труднова-то, а что значит прописать форсунку, как это вообще происходит? и кто этим занимается, электронщики, топливщики, механики... PS - мы с автором этого форума родились в один день)))))

Спасибо, ее тестили на стенде на моих глазах, все показатели в норме, но вариант не исключен.

Это он? http://ffclub.ru/topic/22844/

Если среди форумчан есть специалисты по дизелям, готов заказать услугу по осмотру и проверке двигателя на месте.

Посмотрю сегодня патрубки, если удасться - попробую заглянуть в интеркулер, правда никогда этого не делал

Замеряли до заправки левой салярой, все в норме. Масло не ел никогда. Просто не может резко компрессия упасть, присадку заливаю постоянно (ликвимоли). Если есть у кого нибудь дельные советы - в долгу не останусь.

Болагодарю за внимание к проблеме, рад знакомству) Форса левого проверена на стенде изготовителя (delphi), проблем нет, сервис delphi в Люберцах, Инициативая 1. Обращу внимание, то форсунка была чем то загажена (нагар) когда вытаскивали, вероятно масло, когда протерли и поставили обратно, двигатель завелся с полоборота и не троил, но потом все вернулось на круги своя, Преждевременная детонация происходит из за того, что в камеру сгорания попадает видимо масло, уменьшая объем цилиндра, самовоспламенение происходит раньше изза более быстрого нарастания давления. На холодную из выхлопной трубы идут брызги, салярка не сгорает, но форсунка не переливает, судя по данным стенда. Предположительно, воздуховод в блок цилиндров плюется маслом, он расположен как раз рядом с первым цилиндром. Вопрос состоит в том что бы проверить вариант с маслом - либо турбина плюется, либо интеркулер забит дрянью которая вылетает в цилиндры. Если можно, уважаемые форумчане, подскажите как проверить версию с турбиной и с интеркулером, просто по опыту ремонта ваз 2108 в 20 градусные морозы)))) придерживаюсь правила - не переходить к сложному ремонту пока не проверены все простые варианты. Спасибо.