ChuPac

Вообще находил инфу про другой такой девайс, забыл название, но ещё всё же подумываю вынести его в место попрохладнее. Но это потом.

Заказал крышки GParts, сервисники сказали что сохранить не смогут((( Цены по emex Форд 1371764 - 500 рублей Вольво 1397381 - дешевле форда на 25-30 рублей Gparts VO1397381 - 450 рублей за 2 штуки Так же вчера получил клапан турбины. Брал вольвовский, он дешевле Форд 1 371 924 - 5100 рублей Вольво 30 670 449 - 4300 рублей В коробке лежал Pierburg, но номера на нём немного другие чем нашёл в инете Код 7.28197.16.0 - 2800 рублей

Странно. В emex разница в цене около 80 рублей всего. Но всё это неправильно))) Я бы взял вот это GParts VO1397381 цена 200 с копейками рублей.

а случайно не вой порванной мембраны? Я когда услышал, тоже грешил на вой навесного...

Там всё в круг завязано... Есть соединение впускного коллектора и впускной трубы до турбины - это выброс картерных газов во впуск. Если там начинается след масла во впускном тракте, то не турба виновата, если до турбины всё сухо по маслу, значит может быть трещина в корпусе турбины... В турбине масло может быть 1) из впускного тракта до неё 2) в выпуске 3) дефекты самой турбы, например трещина корпуса.

Я спрашивал наоборот, что поменять "до кучи" если буду менять сальники распреда и грм. ГРМ менять нужно потому что маслом закидывает его сейчас, а сальники как причина этого закидывания. В общем заказал сальники ррв, на всякий случай сальник колена, болты ррв, гайку шкива колена, комплект грм + ролики + помпа, клапан турбы. Так же уже лежат приводные ремни и ролик, хоть нынешние нормальные, но лучше поменять и забыть. Приспособа вроде нужна и при замене грм, валы фиксировать. Т.к. с приспособами не обладаю, то придётся доверится местным официалам. Всё это в работу (сальник колена по месту уже, но визуально под шкивом сухо) плюс замена антифриза и тормозухи.

При замене грм и сальников ррв кроме самих сальников и комплекта грм что ещё нужно и что лучше до кучи поменять?

пробег 72К. Взял в 12 году с пробегом 54К. Машина выходного дня))) Ну что-то крайне сомнительно, что масло даже не пыталось сбегать через сальники даже пока ездил со свистом (проехал 50-70 км), а как только поменял корпус, то побежало сразу, заметил примерно через 30 км. Ну не реально как-то. Через крышку сильно должно руку втягивать?

2 недели назад получил детальку и полез. Найти инфу как снимать воздушный короб, пришлось повозится... Шланги нормальные, признаков дубения не было, всё-таки пробег маленький. Но теперь проблема переросла в другую пакость. До замены корпуса мотор сухой, признаков течки распредвалов не было. При замене корпуса залил новое масло. И теперь начало кидать масло. Сначала выкидывало с впускного вала, потом и с выпускного начало. Длинный шланг не снимал, но на днях планирую скинуть. В остальных дырках признаков забитости нет. Судя по всему, прорыв мембраны был следствием, т.к. мембрана старая. Замена узла, судя по всему, причину, т.е. давление, не устранила. На ХХ руку на горловине подсасывает слегка. Насколько сильно должно "сосать"? На оборотах не проверял. Что ещё может кроме корпуса влиять на давление в картере? На днях ещё появились признаки необходимости замены клапана турбы - при разгоне бывают провалы.... Вариант с проблемами самих валов нереален - пробег маленький, течка началась только после смены корпуса, пробег после замены около 200-250 км. У кого какие мысли?

поздновато увидел((( Если ещё шланги заказывать, то придётся ждать ещё недели 2 в лучшем случае.... Попробую всё-таки так. Да и мельком глянул, цена на один около 3800 рупий, другой 2300 с копейками но под заказ с европы надолго. у каждого свои условия, пробеги, климатические параметры, религия и взгляд на экономию и т.д..... но классификация уж больно обширная и под неё можно запихнуть целый вагон всего с разлётом по параметрам в много чего... Всё-таки допуск, который у нас есть, более чётко ставит критерии, особенно если учитывать, что у масла есть не только всякие зольности, серности и прочие "углубленные" параметры и но ядрёные моющие, разжижающие, антивспенивающие и прочие присадки, которые могут сильно не понравиться резинкам (сальникам), втулкам, а так же хитрым "новым" покрытиям деталей, которые могут обратно задуманному ускорить износ ЦПГ и спровоцировать жор масла и сопливость и болезнь сальников.... О с последним довольно часто сталкиваются владельцы даже не слишком укатанных авто и мне кажется, что это немалая часть из-за пренебрежением допусками! Ведь сальники штука нежная. в моём имхо всё-таки допуск, не жалеть на качестве ГСМ и расходников и оно окупит себя. Допуск - это всё-таки довольно сужающий перечень параметров. И план обслуги до пробегов в 4 сотни или сколько там, рассчитан на эксплуатацию с ГСМ по допускам. А статья хоть и пестрит хорошей техничкой и вроде всё чётко, но как-то странновато... Кто там эти товарищи? Им какая печаль до темы вольво? Если б там были скандинавские фамилии гуру исследовательских центров вольво, ещё бы как-то задуматься, а так ни капли не убедило, не то чтобы надо делать как там пишут, сколько хотя бы чуточку усомниться в своей "религии" в этом направлении.

ок, будем пробовать по прибытию деталек. Заказал через официалов, само дешево получается, около 12 килорупий, но по приходу вроде скидочку сделают. Наверное до кучи ещё приводные поменяю. Кстати, по ремням инфы тоже с гулькин нос... Не пойму как скидывается малый ремень. я как-то видел, что радиаторы заминает на таком давлении как фольгу... Посему побаиваюсь так делать, разве только проточкой шлангом. Какую химию пользовал?

касательно замены маслоотделителя. Везде только пишут что надо или хочу, но не нашёл пошагового по этой процедуре.... чё снимать, какие хитрости, какие по ходу узлы тоже заменить. Глянул ETIS, там инфа размытая, как всегда, мелкие картинки и гадай сам. То ли воздухан снимать и этого достаточно, то ли впускной. Вот ещё приводные поменять, как я понял, лучше сразу...

есть ссыль на нормальный мануал по этой процедуре?

Что-то сколько прокурил, не могу найти "звучных" признаком смерти диафрагмы и маслоотделителя... пробег ~70 кило. Замена масла в праздники. Через пару дней обнаружился вой. Погода нынче - днём 25, ночью 15. На холодную - нет воя, на прогретый (стоя на месте погазовывая) по приборке - нет воя. Появляется после недолгого движения когда мотор прогрелся. После остывания авто примерно час, вой есть... При повышении оборотов звук меняется незначительно. Нашёл одно видео, вроде похоже. Но где встречал описание, пишут что на холодную воет. Поэтому есть сомнения. Звук ещё похож как-будто валы подвывают, но изменения звука не пропорционально изменению оборотов. Подтёков нигде нет, хотя крышку ГРМ ещё не открывал. Хотелось бы точно убедиться, что воет именно из маслоотделителя. Вдруг ремни или муфта кондея... Интересно, что появилось после замены масла, уже начал думать что масло хреновое попалось... Хотя корпус поменяю полюбасу. Вот только с ценами ситуация интересная. Раньше народ брал вольво, потом стал форд. Щас пробил emex - вольва 31338685 около 14800 рупий, форд 1781598 около 13600 рупий. До кучи, думаю поменять приводные ремни, где-то мелькало что ресурс 80 тыщ. Что ещё желательно поменять вместе с узлом, чтобы не лазить? Сорри, если вопросы ламёрские, в тачке нчиё не ломается, на форуме почти не сижу, темы почитал, но интересующих ответов не увидел.