Vit2006
-
Постов
35 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Vit2006
-
Не знаю, не присутствовал когда варили. Во вторник должны прийти резинки и стойки на стабилизатор и буду все с рулеткой промерять. А продольные тяги должны быть ровные или немного волной? А то у меня по-моему чуть волной обе. И расстояние от колеса до короба вроде бы с обеих сторон одинаковые.
-
Варили только наружное накладки. Опрокидывателей не было, машину просто подняли на два колеса, под низ что-то поставили, чтобы она не упала и все.
-
Поднималась на два колеса. А сварной переехал. Варились короба и задние крылья (вокруг выреза, где отбортовка, немного). Короба наружная часть менялась, внутри все целое было.
-
На развал понятно, просто левое колесо не цепляет, но ест наружную сторону, а правое цепляет. До сварки то не было, заднюю подвеску сварщик не трогал. Что можно было согнуть, чтобы так вывернуло колесо (походу он его набок поднимал когда короба варил).
-
Задний подрамник (балка) Мондео 2 универсал
Vit2006 опубликовал тема в Мондео I-II форум (1993-2000 г.в)
Здравствуйте. Подскажите, может ли увести задний подрамник вбок, чем он центруется? Верхняя часть правого заднего колеса выдвинута наружу и на ямах цепляется за внутреннюю часть крыла. Появилось после того, как на машине поварили короба, до сварки все было нормально. Машина не билась, по ямам не гоняю, лонжероны на вид целые, не гнилые. Колеса вроде бы стоят ровно, но ест наружную часть заднего левого и кажется наружную заднего правого. Сайлентблоки не болтаются. Сзади за мной ехали, говорят, что, вроде бы как задние колеса вбок подвывернуты. Как можно проверить подрамник, куда вообще посмотреть? Мондео 2 1999г. универсал 2,5. -
Здравствуйте. Подскажите, может ли увести задний подрамник вбок. Мондео 2 2.5 универсал 1999 год. Правое заднее колесо выдвинуто наружу, и когда зад качается - цепляет изнутри за крыло. Появилось после того, как машине варили короба и задние арки. До сварки все было нормально. Лонжероны вроде бы целые, не гнилые, по ямам не летаю, машина не билась. Как можно проверить подрамник, и на что вообще смотреть?
-
У нас походу тоже я единственный. Но зато двигатель как звучит. Вот еще разберусь с клапаном холостого хода и бензонасосом, клапан кажется через раз работает, а бензонасос недокачивает или мусор в баке, надо смотреть, но холодно.
-
Диагностика, а там уже смотреть. Я вот потихоньку после предыдущего хозяина в порядок привожу. Плохо что таких двигателей мало, спросить по ним не у кого. Хотя двигатель бомба.
-
Сам в шоке. Но я лью 98 на Лукойле, если нет, тогда 95. Ну и с пробуксовками не езжу.
-
По идее многовато, у меня 0,9-1,1, у 1,8 и 2,0 - 0,9. Это без кондея и с выключенными электропотребителями. Если включен кондей, обогревы, вентилятор двигателя, то может быть и 1,1-1,4.
-
А расход у меня по трассе по компу где-то 7,5 (скорость до сотни), по городу около 11. Вроде как комп показывает точно. Но это без кондея, я его только сделал в сентябре, еще толком не пользовался. И с учетом того, что есть ошибка по егр и дроссельной заслонке. У меня механика. Фотки сделаю.
-
То, что выделено, на наших двигателях так же. Я то же с 3его мони двиг поставил, вернее с мазды мпв. Регулятор как раз примерно за этой трубкой находится.
-
Так и должно быть, мембрана не порвется. Когда ты прижимаешь педаль газа, уменьшается разрежение во впускном коллекторе, регулятор прикрывается обратку бензина и давление бензина на форсунках увеличивается, ну и как бы смесь немного обогащается. Фотки которые есть отправил, если надо, то на неделе попаду в гараж и попробую снять на живом двигателе, у меня мой старый в гараже без паука стоит.
-
А, и свечи можно не снимая паука менять.
-
Ага, кажется понял. Под узлом дроссельной заслонки есть регулятор давления топлива, стоит на топливной магистрали которая одевается на форсунки, как раз длина трубки должна быть до этого регулятора. Вживую на двигателе этот регулятор не видно, надо снимать гофру с фильтра и походу дроссельный узел. Есть примерная фотка и схема этого регулятора, но сюда почему-то не могу выложить, могу скинуть на мыло. Если эта трубка не стоит - машина будет хуже ускоряться и тупить когда газ в пол. Кстати, если паук снять - этот регулятор прекрасно видно.
-
На 1,8 и 2,0 да. На 2,5 клапан другой и между собой они не совместимые. А начальное состояние какое должно быть - приоткрыт или закрыт? Просто у меня постоянно приоткрыт и на ходу периодически зависают обороты пока не остановишься.
-
Знаю, что тема не про это, но никто не разбирал клапан холостого хода? У меня он постоянно приоткрыт, если его подключить напрямую на акб, пытается еще чуть приоткрыться, если подключать на родную фишку, то вообще никакой реакции, при этом на фишке 12 вольт есть.
-
Если ты про тонкую трубку с уголком, то посмотри в районе клапана холостого хода, там куча трубок к вакууму подключается. От впускного коллектора одна трубка идет на усилитель тормозов, вторая в район клапана холостого хода, там от нее расходятся трубки на управление его, на печку, еще куда-то, завтра могу точнее глянуть.
-
Да не, 3 л уже жирно, и как ставится неизвестно. А этот я старый снял, новый поставил, и мне он достался подешевке, пробег 53000, с Японии.
-
А где можно нормальный Ford eTIS скачать, с электросхемами?
-
Да как бы нет, на Мондео 3 и 2,5 двигатель есть. Он же и на Мазду МПВ тех же годов шел. В его я и поставил, с Мазды. Внешне практически то же самое, другой генератор, ЕГР, и узел дроссельной заслонки, их я свои ставил. Генератор заработал, оказывается есть предохранитель №7 в коробке моторного отсека, на схеме идет как бы на АБС, вот он и сгорел. И плюс на нем есть всегда.
-
К сожалению или не то, или ссылки не рабочие.
-
Ну как бы да, но хотелось бы по фен-шую, так как оно должно быть. Может там предохранитель какой, который сгорел, а который искать и где не знаю. На третьем моне вроде бы какой-то предохранитель в салоне есть на генератор. Может у меня тоже так?
-
Двигатель поставил, завел, ЕГР и генератор оставил свои старые. Теперь возникла проблема. У меня на генераторе барахлит реле-регулятор, поменял на новый и где-то пропал плюс питания реле-регулятора. Может кто-то поделиться схемой или объяснить на пальцах как подключается генератор, есть схема на Мондео 1, но она отличается. Откуда берется питание реле-регулятора?
-
Все получил, спасибо. Сегодня подключил, лишних трубок не осталось. А можешь сфоткать свой воздушный фильтр, а то мой почему-то на кронштейн не до конца садиться и вообще держится только за счет гофры. И может быть знаешь как на датчик износа накладок на правое переднее колесо провод идет, у меня предхоз его толи оторвал, толи обрезал, даже концов найти не могу. Предхоз на моей вообще наколхозил, теперь потихоньку разгребаюсь.