HakunaMatata

Хотел поинтересоваться по поводу регулировки потока ЕГР. Как это физически происходит? В движении заслонка на определённых режимах регулирует проходное сечение впуска, компенсируя поток от ЕГР? По поводу глушения всё понятно, а вот про регулировку хотелось бы поподробней.

У меня тоже S-Max 2.0 TDCi, ситуация один в один. пробег 180тыщ. ЕГР заглушён физически. Уже голову сломал, что может быть. Как будто не хватает мощности и машину начинает трясти. Впускной коллектор чистил недавно. Куда ещё смотреть? а можно програмно удалить ЕГР, мне кажется до глушени у меня такой проблемы не было.

а где и за сколько покупали потенциометр?

отключить геометрию турбины-это вытащить фишку с того соленойда который ей (геометрией) управляет? Попробую... А кто знает алгоритм работы того соленойда? Т.е. для чего он нужен турбине и как работает я представляю. И работает он-только на вкл/выкл? или плавно?

Интересно , чем дело кончилось? У меня похожая ситуация....но с некоторыми уточнениями. Стоишь на месте (прогретый двигатель) газуешь до 3000 об/мин-всё ок, никаких посторонних звуков. Начинаешь движение и с 1500-1800 появляется какой то странный звук (похож, как уже заметили, на зубную сверлильную машинку-противный такой звук) причём звук отчётливо слышно только при наборе скорости (нагрузке), если разогнаться и остаться скажем на 2200 об/мин то звука нет, прибавляешь газу (разгоняешься)-звук появляется, едешь без ускорения-звук пропадает. Думаю, что турбина тут не причём... Посоветовали проверить подвесной подшипник-типа под нагрузкой начинает выть...поменял (подшипник конечно был с перекатами и люфтами) но звук остался... Может коробка начинает гудеть, может ещё чего...хрен его знает.