Frokus

Вчера ВАЗовский патрубок таки порвался (8 месяцев продержался). Трещина сантиметра полтора. Странно, что не было никаких подтёков масла, что не позволило оперативно на трассе диагностировать проблему свиста из под капота. В ближайшие дни наверное куплю такой же .

Во время работ на моторе механик подсказал, что пора менять демпфер (маховик). Мол пружинки совсем ослабли и если дальше так ездить, то комплект сцепления полностью раздолбается. Проехал около 7 тысяч километров с тех пор и вот неприятность. На 3-й скорости заехал на перекрёсток и пришлось экстренно тормозить, но сцепление выжать не успел и мотор таки заглох (с небольшим грохотом). На 4-5 заводке после этого случая двигатель не завёлся, на пару секунд заморгала спиралька. Повторно машина таки завелась и уже пару дней нет проблем. Заехал на яму и обнаружил пластмассовую стружку в масле из отверстия на стыке между мотором и коробкой передач. Похоже, что маховик начал быстро разваливаться. Вопрос: могла ли стружка повредить сальник коленвала? Насколько опасно проникновение масла на детали будущего нового комплекта сцепления (маховик+корзина+выжимной)?

Всё так. Приходится идти на риск. Параллельно можно искать возможность либо восстановить оригинальный патрубок (слышал, к примеру, что есть умельцы в Белоруссии), либо заказать самый дешёвый альтернативный патрубок.

Намедни съездил в столицу и поступил также. Купил на разборке длинный патрубок горловины бензобака от ВАЗ 21099. Цена в наших краях - 10 долларов. Сегодня немного подрезал его сверху, чтоб плотно одевался в трубку EGR. Всё стало более-менее нормально. Лишь немного изогнулся посередине. Разогнал авто до 150 км/ч, а потом проверил соединения. Не обнаружил никаких подтёков масла, что говорит о герметичности. Доволен, как слон .

Чем скользким можно обмазать резину колёс, что мышки не смогли подняться к кузову машины?

Вычистил салона до идеала. Пропылесосил, попрыскал все поверхности одеколоном, вынес абсолютно все предметы из авто, кроме аптечки в багажнике. Утром открыл багажник, а там 2 мышки: большая и маленькая. Прогрызли небольшое отверстие в аптечке и удобно там расположились среди бинтов и жилетки . Взял и сбросил их в мусорный бак. Сегодня проверил салон - опять грязь. Похоже, что грызунов поблизости очень и очень много. Гастролёры бегают из соседних гаражей и сараев. Когда держал машину на улице - салон был абсолютно чист. Придётся выбирать... либо гараж, либо улица. Учитывая, что мышки взбираются под днище авто по колёсам, то сейчас подумываю об усложнении проникновения таким образом . Либо тряпочки с дёгтем рядом с колёсами, либо... вариантов на самом деле очень много.

Спасибо за ответы. Проверю заглушки и решётки. В гараже включал в розетку ультразвуковой отпугиватель грызунов, но это не давало эффекта. На днях попробую отпугнуть их запахом дёгтя.

Несколько дней подряд обнаруживаю в салоне грязь после мышей. Проверил салонный фильтр - цел. Как ещё грызуны могли проникнуть в салон? Какие ещё есть уязвимые места, позволяющие проникнуть внутрь?

С утра по телефону стали приходить первые результаты вскрытия двигателя. Сняли крышку, в 3 цилиндре охлаждающая жидкость.

А ездить то можно? Меня пугали, что могут возникнуть проблемы с катализатором...

Можно ли ездить на 3 цилиндрах? И если да, то почему ЭБУ само не отключает форсунку больного цилиндра?

В том то и дело, что спиралька ни разу не загоралась... Сегодня съездил на сервис и меня там "обрадовали". Пока устанавливали отремонтированные форсунки, в двигателе таки что-то прорвало и антифриз попал в масляную магистраль. Теперь при попытке завестись картерные газы вырываются из горловины двигателя. Отправили на другой сервис, где занимаются ремонтом двигателей TDCI (в основном Форд Транзит). Нашёл б/у мотор. Модель схожая - 2.0 TDCI, 130 л.с. Стоит на праворульной машине, которая зимой съехала в кювет. Так как ремонт мог обойтись в копейку, то хозяин решил разобрать на запчасти. Из мотора уже успел продать крышку блока цилиндров. Цена оставшегося мотора без навесного оборудования совершенно ничтожна - 350 евро.

Да, оборудование Бошевское по-прежнему. Хертридж только за границей (Украина, Белоруссия). Похоже, что таки придётся туда съездить... А вот про коды пока что ничего не знаю. Может быть как раз на этом этап и возникли проблемы. По телефону рассказали, что их сканнер прочитал ошибки (их там было очень много). Потом ошибки сбросили, но в поведении двигателя ничего не изменилось. Тогда попытались получить доступ к какому-то модулю компьютерной системы, но этого не получалось.

Этого делать было нельзя?

Форсунки снова прошли капремонт, но проблемы остались. Двигатель заводится и через долю секунду глохнет. Если завести и нажать педаль газа, набрав 1500-2000 оборотов, то удаётся поддержать его в рабочем состоянии. К тому же, ребята на сервисе столкнулись с новой проблемой. Нет связи с какой-то частью компьютерной системы автомобиля. Рекомендуют перепрошить либо заменить "мозги". Завтра должны подключить человека, который хорошо разбирается в перепрошивках.

Отбой! С двигателем всё порядке. Всё оказалось намного банальнее - проблема с топливной аппаратурой. Вышли из строя все 4 форсунки. Оставили их в сервисе для капремонта.

До Мобила был залита полусинтетика Esso 5W40. К тому же, фильтрующий элемент не меняли очень давно. Его крышку даже открутить не удавалось. Вот и решено было залить синтетику 5W40 и поездить поменьше, чтоб как бы промыть мотор, а уже потом продолжить заливать такое же масло. Фильтр в этот раз таки планировалось заменить, но не судьба. Неужели это главная ошибка?

Ещё одно более качественное видео стучащего, но ещё работающего мотора . http://youtu.be/0rbcM3gXdJY Кстати, во время самостоятельной диагностики кратковременно отключал питание от самой левой форсунки, где рядом цепь и стуки пропадали. Это первый цилиндр?

Осень 2012 года. Пробег 198 000 км. Топливная система прошла полный кап.ремонт (ТНВД+форсунки). Стенд Бошевский, другого в местных краях нет. 10 июня. Пробег 209 700 км. Заменил масло Mobil-3000 (проездил на таком же предыдущем 7,5 тыс.км). Влезло 5,2 литра. Масляный фильтр не стал менять, так как надо было заказывать и долго ожидать. Собирался установить новый после очередных 7,5 тыс. км пробега. 19 июня. Пробег 210 640 км. По трассе после 2 часовой езды неожиданно послышалось шарканье из моторного отсека. До дома проехал ещё 40 км. Дома выяснилось, что со стороны самого левого цилиндра мотора слышны стуки, которые тем отчётливее, когда повышались обороты. Знакомый, который разбирается в бензиновых моторах предположил, что это стуки гидрокомпенсатора и в принципе ничего страшного. Можно ездить. http://youtu.be/WYybzryxU3c 21 июня, сегодня. Пробег 210 700км. По трассе неожиданно послышались громкие металлические шумы и мотор заглох. Никаких чеков (спиралек и т.п.) не загоралось. Подтёков масла нет, ремни на месте. Попробовал ещё раз завести мотор, поработал пару секунд и снова заглох с таким же неприятным металлическим скрежетом. Проконсультировался со знакомым дизелистом и тот порекомендовал больше не заводиться. На понедельник записался на дефектовку в Форд-сервис. Что бы это могло быть? Неужели в мотор попала грязь из-за старого фильтра и всего за 1000 км пробега угробила его? Или масло оказалось поддельным и привело к неприятностям?