timon782

Спасибо.

Проверю ещё раз с тестером, но какая связь заслонок с кондеем не пойму.

Всем доброго дня. Может кто сталкивался с данной проблемой подскажите. После снятия АКБ на зарядку перестали работать приводы на заслонки обдува и печки , на крутелки никак не реагируют, вентилятор работает по всем скоростям, кнопка рециркуляции воздуха и включения кондея не включаются, визуально проверил все преды - целые. Если есть какая мысль или хотя бы схема электрическая буду благодарен.

Спасибо на выходных еще раз проверю, но до этого делал примерно так же.

Ну допустим, это могло стать причиной того что двигатель даже не пытается завестись?

130 нм, стопорил сам шкиф тем же образом, потом два оборота двигателя, все проверял положение Вмт, распред,шкиф смещения нет.

Головка на 22 + удлинитель и распорка шкиф - пол (бетонный) и потихонечку удлинителем. Закручивал динамометрическим с той же распоркой.

Ну при откручивании загнуть из в принципе не возможно т.к. для этого нужно их подружить к с поршнями и для этого нужно очень большое усилие, при сборке тоже, а так же хорошее смещение положения распредвалов и коленвала, но спасибо за совет проверить компрессию лишним не будет. PS: надеюсь вы не правы на счет загнутых клапанов.

Спасибо за ссылку, очень познавательная и нормально все описано, но там нужна спец приспособа для выставления дпкв, а ее в наличии нет. Датчик выставлял в разные положения мах вверх мах ввниз, центр и +- от него. Двигатель не заводится ни при каких условиях, даже намека на запуск нет. Мах вверх идут хлопки в впуск. Нет такой при динамики во время запуска при кручении стартером как при отсутствии подачи топлива или неисправности зажигания.

Доброго вечера. Прошу помощи советом. Моя машинка все таки решила надолго поломаться. Началось все с катушки - заменил ВВ, свечи, катушку. Через неделю сдох бензонасос - заменил на новый (благодаря описанию с форума - за что огромное спасибо), т.к. цепь уже гремела тоже решил поменять и тут началось самое интересное - цепь менял ( пробег 230 000) по книге с выставлением ВМТ, планкой в распредвалы, приспособлением (самодельным) 303-507, после замены завелась с пол оборота, прогрел обороты стали плавать, контрольная поездка - динамика плохая , обороты плавают. Т.к. в процессе снятия крышки ГРМ по дурости снял датчик положения коленвала грешил что установил его не правильно, решил переставит на пару мм вверх, после этого завелся нормально, динамика машины стала еще хуже, глохнет. Подъехал к гаражу, заглушил, после этого уже не завелся (при глушении был звон), стартер визжит, двигатель вращается, но медленно. Закатил в гараж разобрал все еще раз проверил (ВМТ, распредвалы, шкиф) все в норме на своих местах, планка заходит в пазы как положено, топливо подается, при заводке дает пору хлопков в впуск. Уже не знаю куда копать, датчик коленвала исправен (я так понимаю незначительные отклонения от первоначального положения не должны давать такого эффекта), стартер заменил, стал крутить немного веселее но без изменений. Последнее на что натолкнула мысль - забит катализатор и нет выхода в ввыхлоп.(звон мог быть и из выхлопной, но первая мысль ушла в сторону двигателя) ЭБУ чист как слеза - ошибок нет. Буду благодарен за любой совет.

Спасибо.

Доброй ночи. Может кто пояснит. Центральный выключатель и выжимной подшипник это одно и тоже или есть разница? Вопрос возник в связи с тем что в интернет магазине они идут разными позициями.

Месяц назад начал глюкать замок правой передней двери, разбирал, проверял смазывал, хватало на 5 - 6 закр/отк потом опять в ступор и ни туда и ни сюда. Денег вывалить на новый или б/у жаба душит. Отключил разъем пит. родного замка и подкинул штатному разъему пит. эл. привод универсального замка. Все прекрасно работает. Только осталось все это в дверь вмонтировать и буде счастье. (только на 2-й блокировке еще не проверял, одному неудобно).

У меня стоит нормально и не мешает, только флеху длинную не втыкай и все будет норм.

Господа может кто подскажет, буксировочная петля (крюк) от фокуса на мондео 3 2001 г.в. подходит? Заранее спс.

Всем доброго дня! Машинку приобрел недавно, залез сегодня посмотреть что к чему в двигательном отсеке и наткнулся на отсоединенную от электромагнитного клапана фильтра актив. угля. трубку (эл. проводка к клапану подключена) место отключения за клапаном в сторону фильтра актив. угля, отсоединенная трубка заглушена болтом. Подскажите пожалуйста зачем это надо было делать и как это влияет на работу системы. (имеет ли смысл вернуть все в родное состояние). из симптомов наблюдается только сбой в работе на хх. (грешу на катушку зажигания т.к. на корпусе трещина - будет меняться), Заранее всем спасибо.

с утра и проверю , незнаю как на моне, но на хонде у меня тоже была гидравлика и ход педали сцеп. регулировался, я на этой машинке еще новичек, так что может ты и прав, что собственно не радует. спасибо.

Надо будет посмотреть, но пока признаков пробуксовки необнаружил. Схватывает не совсем вверхней точке , примерно на 2/3 хода педали. Спасибо за советы.

Проверял на валах люфта нет. Да я бы и не сказал что шлепок сильный, слышно хорошо, машина не дергается, просто звук не очень приятный, вот по этому вопрос и возник. Может реально немного резче отпускаю сцеп. , у меня высоко берет надо будет отрегулировать пониже, до этого была хонда, так на ней было по другому еще к монику не привык. но все же неприятный звук и хотелось уточнить.

Может кто ответит на вопрос т.к. вроде прочитал все, но ничего не нашел. Итак вопрос к знатокам: машина катится на нейтралке, выжимаю сцепление, вкл передачу, отпускаю сцепление и слышно шлепок. Дальше все как по книжке, нажал на газ набираем скорость. Так вот ШЛЕПОК - это нормально или начинать искать проблему в работе сцепления. Машина у меня недавно так что еще не до конца в ней разобрался. Заранее извиняюсь если вопрос глупый.