DIN84

Ребята я не могу сказать что причина в уплотнительной резинке стекла т.к. я проклеивал двери и НиЧЕГО. Если вода затекает через уплотнительную резинку стекла, то стекая по стенке двери уходила бы через дренажные отверстия в нижней точке двери наружу, вода не может попасть в салон так как отверстия находятся ниже порога. Вот как то так..... P.S. Вопрос почему в очень очень многих случаях вода затекает с правой передней и задней сторон редко бывает с водительской стороны. Парадокс.

так что это получается температура открытия термоса 86 С??? а не 77.

Это снова Я, решил свою проблему по поводу температуры спасибо за совет Вольд. Правда радиатор не снимал единственное открутил вентилятор просунул между ними полиэтилен одним словом накрыл полностью двигатель и приступил к мойке радиатора на мойке а\м )) Конструкция, правда очень интересная, два радиатора находятся практически рядом и естественно, что первое пришло в голову это как при забитом лицевом радиаторе воздух на ходу и вообще сможет попасть на второй радиатор ОЖ. Поначалу начал продувать воздухом я был просто в ШОКЕ оттуда такое начало вылетать мне аж очки защитные одеть пришлось. После была мойка тщательная, обильная после шампуньчиком прошлись и на по следок все смыли. О май гад что я вижу пред моими глазами новый радиатор ))) ну типа он весь чистенький блестит как новый. В итоге проделанной работы проверить толком пока не получилось т.к. погода резко ухудшилась до 15-18 градусов, но в принципе все нормализовалось я думаю, в тестовом режиме норма на трассе при средних оборотах аж 77 градусов, в городе температуру сгоняет практически за несколько секунд с 98 до 93. Теперь будем ждать теплой-жаркой погоды. Но все же спасибо Всем кто откликнулся на мою проблему возможно и другим будет полезна эта информация. Я не мог предположить что радиатор может так забиться пылью и мошками всякими. P.S. вывод: ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА ПЕРЕГРЕВА ЭТО ЗАБИТЫЙ РАДИАТОР

Извини а что значит это? снять радиатор полностью??

Ребята у меня снова не приятность((( на этот раз с температурой ОЖ не могу понять почему неужели термостат. Симптомы следующие в режиме диагностики температура шкалит аж до 102-103 С. что в городе что на трассе при наборе скорости 130-140 температура поднимается аж до 99-101 С . Педальку отпускаешь температура начинает снижаться. Я думаю такого быть не должно. Сколько температура открытия термостата? Если я правильно понимаю, систему работы охлаждения авто идет по следующему сценарию: Прогрев двигателя, температура растет, достигает температуру открытия термостата и ОЖ уходит на большой круг через радиатор соответственно идет маленькое падение температуры и температура должна стоять около температуры открытия термостата во время движения на трассе, но в городе конечно она может подниматься. если охлаждения радиатора не хватает то включается вентилятор. Что с моей моней хелп ми плиззззззз. . Антифриз в норме, крышка закрыта, утечек НЕТ!. Вентилятор включается.

Вроде если правильно понял то так ))) http://my.mail.ru/?f.../mail/ydm07/5/6 http://my.mail.ru/?f.../mail/ydm07/5/8 http://my.mail.ru/?f.../mail/ydm07/5/7 Лучше так:

Всем привет еще раз, делюсь новостями касающихся повышенных ХХ на нейтралке. Как и было сказано ранее дело было не в бабине )))) шутка причина всему лопнувший шлаг подчеркиваю лопнувший. Вопрос почему ды и как это возможно остается не понятным. Прочитал курс разбора впускного коллектора и сфотографировав все на телефон приступил к разбору, так как третий день езжу на включенном вентиляторе ОЖ это стало поводом. Двиган то жалко и было принято решение разбирать как можно быстрее!!! Сеня был жаркий солнечный день, все происходило прямо во дворе. Единственная проблема для меня составила отворот нижнего болта на 10 это было что-то все руки там оставил. Разобрал нашел причину обрадовался конечно только менять то не на что было в принципе не расстроился т.к. все уже заказано через пару дней привезут, после обмотал весь шланг несколько слоев изолентой и установил на место через недельку сниму и поменяю за одно и заслонки которые при осмотре также были в плачевном состоянии, хотя стуков сильных нету, но люфт на шкиву не реальный. После все собрал, завел, тишина стабильные 800 в мин ))). По пытаюсь выложить фотки, пока что то не получается (( также спасибо всем кто отозвался на крики помощи .

Самый простой и дешевый из возможных способов это снять генератор и провести его чистку и чистку контактов. Это может очень сильно помочь т.к. генератор находиться в не очень хорошем положение на бензине 1,8 и 2,0. мой был в толще пыли как на корпусе так и под обдувом, такое ощущение что его придумали специально направлять всё (влагу, пыль и т.д.) на выпрямительный мост и регулятор. Плюс ребята может на самом деле подведем итоги по этой теме???

Кстати сеня этот самый сервисМЭН тоже сказал, что типо на фордах может выбить заглушку впускного коллектора. Ее вообще там не видно, наверно нужно иметь глаз краба чтобы туда достать .

Да да проблема была в проводах в резиновом гофрированном шланге между крышкой багажника и кузова. Все происходит скорее всего по следующему сценарию: При частом открытии и закрытии багажника особенно зимой когда температура за бортом ниже нуля провода теряют свою эластичность и просто начинают ломаться (для эксперимента возьмите провод и изгибайте его в разные стороны до по-синения). По зиме в сервисе соединил простой скруткой добавил проводов по-длиннее в скором времени буду разбирать заново и перекладывать провода )))

Всем привет еще раз был сёня на диагностике на конец-то: начали как обычно с проверки компьютером. Выдал что у меня ошибка в датчике ЕГР . Произвели сброс ошибок заводим состояние не изменилось также присутствовали повышенные обороты 1250-1300 на ХХ. Сняли ХХ приложили лист картона, заводим тоже самое, как бы исключили ХХ. Вышел второй сервисМЭН )))) ну он видать прошареные был горит ищите где-то сосет воздух. Заслали меня за АБРОвской чистилкой карбюраторов, начали пшикать везде результат ноль . Вспомнил про записи из форума дотянулся до шланга который находиться под впускным коллектором и пшикнули на него иииии машина кратковременно приходила в норму )) скорее всего пока не испарялась эта жидкость. Так что на сеня есть одна радостная новость и надеюсь вся моя проблема в этом шланге (заказал его т.к. он не правильной формы), но встает встречный вопрос разбор коллектора . У меня вопрос нужно ли для замены этого шланга разбирать весь коллектор или можно снять его половинку на первый взгляд он состоит из двух половинок, ребят если можно ссылку. И как мог перетереться этот шлаг он ведь лежит не подвижно на одном месте. Заранее спасибо! может кому-нибудь поможет что то из того что написано .

Ребята я стал жертвой повышенных оборотов (неожидано ) при переключении на нейтральную передачу во время движения в момент остановки идет перегазовка и частично падают обороты 1000-1200 обр/мин. Многие пишут либо датчик либо воздух, хочется начать с мелкого и менее бьющего по карману проверить где возможны эти подсосы воздуха дайте мне рекомендации или даже фотки что и где смотреть собственными руками и не ездить к корявым сервесникам . Нужно ли для этого снимать впускной коллектор. Заранее спасибо!!

Ребята на днях столкнулся с похожей проблемой, горит лампа не закрытой двери при включение габаритов и ближнем свете, также не открывается багажник ни с кнопки ключа ни с кнопки на самом багажнике хотя багажник издает звуки жизни. Плюс когда открываю его просто с ключа механически, то загораются лампочки подсветки номерных знаков О.о, а так они не работаю что это такое плиз помогите устал с ключа открывать багажник и посты ДПС опасно проезжать если спалят то не миновать мне штафоооов ((((

ребята так уж определитесь пожалуйста чем их мазать

Места крепления багажника нужно промазать чем нибудь, через них вода попадает в салон а после по ручке капает на сиденья случайно заметил когда капля скопилась и капнула

по идеи такого быть не должно, похоже на завышение напряжения когда электрика начинает светиться ярче. А не пробовал замерять напряжение в этом момент (возможно мультиметр ничего и не покажет точнее видно будет лишь на осциллографе).

Спасибо за инфо о высок.темп смазке а какие дисковые тормоза с перфорацией или обычные и номера если можно и если колодки Brembo?

А эта высокотемпературная медная смазка продается в любом авто магазине или ее надо где-то заказывать??

А чем же тогда они смазаны изначально??? на сухую их не ставят так ведь??

Всем привет у меня вчера тоже появилась странная вибрация с чем связать не знаю посетил шиномонтаж сделал балансировку на передние колеса ничего не поменялось думаю балансировка на задние результата не дадут. Вибрация следующая во-первых на скорости 110-135 км/ч после пропое адает вроде ))), второй момент ощущение такое что она появляется только на 5-ой передаче. Хэлп ми плиз кто-нибудь.

Ну да этот конденсатор сажается на выход регулятора напряжения в основном для сглаживания шумов, помех т.к. на интегральной микросхеме регулятора напряжения выполнить конденсатор такой емкости не корректно т.к. он займет большую площадь на кристалле. В моем случае значение напряжения было постоянным мерил мультиметром но шла какая-то пульсация, конечно это предположение.

Привет )) у меня была точно такая же проблема скрип тормозных накладок об тормозной диск (передний левый) на небольшой скорости, во дворах, даже на скорости было слышно проезжая рядом со стенами или машинами, предположил проблема в том что суппорт не отходит до конца был готов искать другой. Раз снял собрал все пропало (не надолго), второй раз по пробовал смазать графитовой смазкой суппорт (наверное смазал зря). на третий раз случайно вытащил направляющие обнаружил что они сухие и снова в ход пошла графитовая смазка . По сей день не каких писков, скрипов и т.п. наверное из-за того что направляющие высохли они не давали накладкам освободить тормозной диск (ТД) и когда ТД нагревался появлялся очень не приятный звук (на холодную такого не замечал). Найду свободное время проверю остальные. Надеюсь что то из этого будет полезным для Вас

вот он черненький )) конечно же я по чистил обратную сторону где находятся контакты.

Привет всем )) хочу тоже поделиться со своей бывшей проблемой мерцанием панели, лампочек.... короче всей электрики в основном на холостом ходу (ХХ) а может и вообще т.к. на скорости обычно гляжу на дорогу ))) долго мучился, все это взбесило откопал на форуме процесс разборки генератора нашел свободное время и все таки снял его сфотка его вдоль и поперек все зачистил клеммы а особенно конденсатор который висит на реле напряжения и сглаживает шумы на выходе регулятора. Возможно в этом и было проблема так как на нем (конденсаторе) был слой пыли а как известно пыль по своей сути является проводником. Ну а дальше все собрал завел и ВУАЛЯ :lol1: вот оно счастье все работает без нареканий )) панель не мерцает и лапочки тоже ))