Veselkin

Как оказалось, даже замена на новую оригинальную деталь не гарантирует спокойной жизни. Спустя ровно год снова потекло топливо из обратки. Вонь, пар и прочие удовольствия в комплекте. За год никаких вмешательств в двигатель не было. Только замена масла. Пробег на новой обратке 20000 км. На этот раз жаба задушила покупать комплект в сборе, решил поискать ремкомплекты и сделать сам. На S-MAX клубе нашел номера деталей: Скоба крепления шланга обратки - 1 379 930 2.0 D Скоба крепления шланга обратки - 1364302 1/8 D Кольцо уплотнительное - 1 673 574 купил 4 колечка и 4 скобочки, полез смотреть. Для начала шприцем откачал вытекшее топливо, потом протер насухо тряпочкой и завел двиг, чтобы определить с какой форсунки гонит. По сути, в полевых условиях реально справиться с течью из форсунок 2-го и 3-го цилиндров. С первым и четвертым сложнее, доступ там ограничен впускным коллектором. Мне "повезло", текло со второго. Снова собрал топливо, тонкой отверткой выдвинул скобочку крепления тройничка, и легким движением вытащил его из корпуса форсунки. Что удивило - колечко отслоилось по всей окружности и это часть осталась внутри. Также колечко треснуло в нескольких местах поперечно, т.е. конкретно так пришло в негодность. В общем, достал я остатки, колечка, вкорячил новое колечко, но т.к. оно видимо от другого мотора(ремкомплектов на 2,0 нет), входить назад оно не очень-то хотело. Пришлось применить немного силы) и я его победил. Застегнул старой скобкой. Течь пропала, неделю откатал. При условии, что даже оригинал отходил всего год покупать его снова вообще неразумно. Будем смотреть, как долго продержится это. Цена колечка 42р., скобочка 250р.(но ее можно не менять, а поджать старую)

Свою проблему решил. Хоть и не с первой попытки. В первом сервисе после чистки и сушки двигателя приговорили шланг обратки второго цилиндра, но поменять предложили всю магистраль в сборе. Поехал в другой, там пытались обойтись малой кровью и поменять только кусочек. После замены течь не перестало, стали проверять более основательно и нашли трещину в пластиковом двойничке, который втыкается в форсунку и соединяет шланги обратки. Решил, что ну его нафиг, рисковать и менять только этот двойник, потечет еще один, снова не вовремя и снова в дороге его ничем не залечить оперативно. Поэтому вернулся в первый сервис и поменял всю магистраль. Теперь все сухо и чисто, соляркой помыто, воздухом продуто) Цена вопроса 5500 р.

А где лечили, если не секрет? У меня тоже появился дымок и запах. Течет откуда-то из-под форсунки второго цилиндра. В одном месте приговорили шланг обратки, но что-то я очень сомневаюсь, сухие они. Хотелось бы к грамотным людям обратиться.

А если наоборот? При -5..-7...-10 спиралька задерживалась на несколько секунд(насколько мне помнится спиралька у меня всегда загоралась при повороте ключа в зажигании, но она сразу гасла вместе со снежинкой), потом перестала перестала при -15. Вообще не появляется. Крутить приходится долго, заводится плохо. Хотя до этого заводилась абсолютно спокойно. Аккум новый.

Всем привет! Товарищи, скажите, на заглушенной машине на аккуме 11,5-11,6, на холостых на клеммах 14,6. В режиме теста заряд плавает в пределах 13,5-14,6. При этом мерцает ближний свет, салонный свет. При срабатывании АБС или антибукса ближний свет конкретно просаживается. Где может быть косяк? ПыСы. В сервисе сказали, что ток заряда большой и виноват видимо аккум.

Ни разу не глушил. Впервые просто возможности не было, а когда вышел посмотреть смысла не было глушить, ведь хотелось послушать)) Сейчас уже притапливаю. Так быстрее проходит.

Ок. Спасибо. Если причина будет обнаружена в ГУ, видимо, придется делать так же.

Сильно это геморно? И по ценнику чего получилось? Блок климата тоже от мондео?

И как вышел из ситуации? Брал новую голову?

Та же история, что и у автора. Голова Blaupunkt Travelpilot. В один прекрасный день не включилась. Делает попытки завестись, 3 раза включается, но почти тут же гаснет. Обрубается управление климатом и подсветка. Попытки включиться возобновляются, когда, например, открываешь дверь. Снова 3 раза и больше не пробует. Если попытаться в включить центральной кнопкой, та же история. На ff-клубе есть похожие истории, но конкретного решения пока не нашли.

Та же ерунда. Звук низкий и глухой. Похож на спортивный выхлоп. Особенно заметно, когда сбрасываешь газ и тормозишь двигателем при переходе на низшую передачу. Происходит нечасто. В один из разов, пока тепло было, остановился, когда появился звук, чтобы выйти прислушаться-присмотреться. Заметил, что довольно сильно пахнет разогретыми тормозами, или колодками, как будто отжигал. Но я-то ехал спокойно. В итоге, звук длится минуты 3-4, а потом исчезает, причем вместе с запахом. Есть подозрение, что все это связано с регенерацией сажевого фильтра. П.С. Выхлопной тракт 100% в идеальном состоянии. Да и не может дырявая банка 5 минут гудеть,а остальное время звучать нормально.

После установки, вроде надо прописывать в мозгах, что теперь есть подогрев сидений. Но, насколько я знаю, это надо для того, чтобы мозги отключали энергопотребителей при недостаточном заряде батареи. Это никак не влияет на работоспособность подогрева при правильной установке. Просто защита от разряда аккумулятора. У меня без всякого прописывания мозгов все работает нормально.

Вечером проверю, делал фотки, когда подогрев ставил. Если что залезу, сфоткаю. Но после работы))

Да не за что. На ветке про задние попогрейки человек написал про ту косу, которую я поставил. У него точно такая же машина как у нас. У меня тоже все завелось без проблем. У меня комплектация БЕЗ безключевого доступа и пр. На косе помимо основного серого разъема только 2 разъема под кнопки обогрева (перед и зад) и задний прикуриватель.

http://s017.radikal.ru/i442/1212/15/ac941874c743.jpg http://s018.radikal.ru/i518/1212/0c/796b35dbd039.jpg http://s018.radikal.ru/i508/1212/ad/ab3eb26de7d8.jpg только телефон был под рукой, поэтому схемку нарисовал

У меня такой же сарай. Только 2008 года. Я ставил себе косу №1 594 957. Все встало без проблем и без доп. доработок. Работает четко. Эта коса проводки предполагает еще и подключение обогрева задних сидений. Та проводка, что в начале темы оказалась дороже.

Народ, кто знает, как снять подлокотник или как добраться до заднего прикуривателя? поставил подогрев, а косу прокинуть не могу. Когда все ставил, делал фотки, могу сделать подробный отчет, если конечно надо

После покупки поехал на ТО, спросил надо ли менять масло в коробке. Ответили, что она не обслуживается. Заехал к другим автоматчикам, ответили, что масло менять надо обязательно и необслуживаемость коробки - бред. В итоге, поменял. Масло темное, "некритично, но выработка имеет место". Менял на Мобил 3309 частичной заменой, в 2 приема. Переключаться стала мягче, толчки пропали. Пробег 75 тык.

Спасибо за инфу, и что не оставил без ответа. Теперь в голове все встало на свои места)

Ну форум на то и создан, чтобы спросить, если не уверен Галки не нашел, поэтому и возникли вопросы. Решил уточнить. Кстати, забортная температура берется с того же датчика, что на конверс температуру дает или нет? А то градусник врет в пробках нещадно. Переносить его или забить?

Подскажите, не могу разобраться со своим феном. По ВИНу бьется, что он есть, но включается он или нет не понятно. Не особо горячо дует. В меню конверса и климата никаких галок для использования " With PTC heater" нет(или я не нашел). Где это меню вообще вылезает? Мануал читал, не помогло)) Машина - дизель 2,0, 2008. В общем вообще есть сомнения, что он в принципе установлен. Гляньте фотку, вроде вся проводка при деле. http://s59.radikal.r...c7e996cdfac.jpg