Вячеслав Фетисов

Забыл кое,что добавить. Эксплуатация передних приводов Рикамби выявила отсутствия должного качества материала из которого изготавливаются внутренние гранаты. Через непродолжительные пробег примерно 25-30 тыс.км.при скорости 80км/час. и выше началась вибрация руля,неисправность выявленна- сильный износ внутренней гранаты. Еще не разбирал посмотреть где произошел износ. На правом приводе при начале движения чувствуется легкий ударчик, износ внутренней ганаты на лицо.

Долго я мучился с похожей как и у всех проблемой! Заменил практически все по нескольку раз, стойки,ступичные,опорные,рычаги,привода в сборе правый,левый. Все ставил только новое! Прехал наверное сервисов штук 5,все подвеску проверяют и пожимают плечами, "У Вас всё в норме"! Проблема осталась до определенного момента. Обратил внимание на то,что при сезонной смене колес (лето литые диски оригинал, зима штамповка) хруст пропадал именно на штамповке. Попробовал найти объяснение: 1.хруст был именно на литье, оригинальные гайки имеюют технологическое прижимное кольцо которое проварачивается на гайке. 2.хруста на штамповке не было,по причине отсутствия технологического кольца. Я попробовал на литье очень сильно затянуть гайки,ногой (хотя не стороннник такой затяжки), хруст прошел! Уважаемые автолюбители возьмите мой опыт на заметку,он даст Вам правильно провести самостоятельно диагностику. А я вот теперь думаю провести замену гаек крепления колеса на полностью литые,такие предлагает FEBI. Необходимо приобрести 10 штук на передние колеса.

И у меня была такая беда, появился хруст спереди справа. Хруст напоминал неиправность правого шруса, и началась моя борьба. Замена шруса Loebro дала результат,только совсем не надолго, произвел ремонт и замену всего (опорники, амортизаторы, рычаги) предпринимаемые меры даваи результат не надолго. Поездка в Рольф закончилась тем, что сказали "меняй передний привод в сборе, ставь оригинал" я отказался, заменили ступичную гайку, результ "НОЛЬ". Объехал еще поряка 4-х сервисов пожимают плечами,"у вас в подвеске все гуд". Со временем хруст стал появляться при разгоне и торможении. Было принято решение произвести замену ступичного подшипника, и вала в сборе (вал рекамби, качество отличное, рекомендую). После замены указанных деталей хруст прошел. Вывод: неисправность ступичного 100%!!! Симптомов на неисправность при вывешанных колесах никаких, люфта не было при прокручивании колеса посторонних звуков тоже. А ведь не я один стакивался с данной неиправностью, только почему то никто подробно свои приключения не описывал! Всем удачи в выборе правиьного решения!

Трудно сказать по какой причине это случилось,вообще дифференциал трудно убить. Могу посоветовать только одно, приобретайте коробку б.у. и ставьте, в интернете предложений по продаже очень много. Есть такая фирма моторленд, найдете в интернете пользовался их услугами неоднократно, все по честному и цены у них вполне, имеется услуга доставки через транспортную компанию, удачи в правильном решении!!!

Поставил себе ШРУС Mapco 16608 километров 500 проехал, после этого начал хрустеть. Вроде бы упаковка солидная, пыльник достаточно мягкий и выглядит надежно, стяжные хомуты почти как родные, когда ставил радовался в результате будет замена, уже заказал Loebro 303610, по отзывам вроде бы хороший, практика покажет. Соглашаюсь с Put_nik, Mapco 16608 в топку, зря раньше не читал отзывы!!! P.S. Один из признаков умирающего шруса это щелчок в районе колеса при переходе с езды накатом в тягу.

Сегодня был в офисе ЭКЗИСТ, заинтересовался качеством запасных частей, идущих под брендом FORD, интересна разница в цене за одну и ту же запасную часть. В ходе беседы с менеджером выяснил, что разница цены происходит от путей поставки, т.е. если учесть, что М-3 снят с производства уже 7 лет назад, то контроля качества запасных частей, поставляемых на конвеер нет, следовательно, под брендом FORD можно продавать что угодно, путь производства и контроля качества не известен, короче зарабатывание денег компаниями. Далее, про озвученную проблему с опорными подшипниками, первый раз слышит, но ввиду сложившихся обстоятельств, порекомендовал приобрести запчасть другой известной фирмы, в моем случае выбор упал на Lemforder, артикул ЭКЗИСТ №4 986 166, продавец посоветовал брать именно его, так как он является не- плохим производителем. Про установку. Ставил сам, установка произведена, согласно регламента работ, да и снимаю и ставлю "наверное" раз 5-й, конструкция понятна, перепутать, что- либо сложно. Стрелки на опоре, установка в поворотный кулак, способы сжатия и разборки стойки описаны и изучены, не ракета! P.S. В опорном подшипнике смазка масло, плюс никакой защиты от попадания пыли и влаги, следовательно, слабому звену-сепаратору нелегко (вытекает со временем). Есть мысль, перед установкой подшипник окунуть в расплавленную тугоплавкую смазку (без фанатизма, температура плавления смазки не более) , в моем случае ЖРО-железнодорожная рабочая особая, применение в подшипниках качения колесных пар подвижного состава, нагрузки и условия там, будь здоров!!! Опыт эксплуатации опишу. У кого есть мысли отзовитесь!!!

Господа не знаю, что делать. Проведена замена стойки на оригинал, опорники так же поставил новые оригинал проехал две недели подшибники стали хрустеть при повороте руля и при ускорениях с места. Беда!!! По моему я фильтра реже меняю чем в передок приходиться залезать, может кто подскажет в чем дело?! История такова: Опоры установлены 2-года назад Феби, опорники и амо 2-недели назад оригинал. Подозреваю износ гидроопоры рычага подвески, но машина едет уверенно в стороны не водит, колея для меня не беда. Что за ерунда не пойму. пробег 130000. @Вячеслав Фетисов,

Сакс в тех-же ЭКЗИСТ, АВТОДОК продается по разной цене, как узнать где хорошие варианты? На АВТОДОК указываются разные варианты складов, подозреваю, что это и есть производители, соответствеено чем дешевле тем хуже качество, личный опыт доказывает это. В свое предыдущем описании указал каталожные номера которые не рекомендую к покупке.

Уважаемые форумчане хочу рассаказать Вам про печальный опыт установки передних амортизаторов автомобиль 2004г. при пробеге 70000км возникла необходимость замены, 1-я замена 06.2012г. стойки LUCAS/TRW автодок к.№JGM341T цена вопроса 3 941,88 за пару, опорные подшипники Febi, сами амортизаторы пробежали примерно 15-17 тыс, начали стучать, разбор показал, что умерли. Возможно на их нелегкую жизнь повлиял один случайный залет наавтодок к.№312937 нехорошие кочки ( залет был серьёзный, хотя это совсем другая тема). В январе 2013 года повторная замена на SARS автодок к.№312937 цена вопроса 4 856 за пару. Летом 2013г. начали скрипеть опорные подшипники, замена на оригинал, в настоящее время пришел коюк самим стойкам, вроде бы дорогу держат но в мороз сильно гремят, а не в мороз шумно работают на кочках, эксплуатация данной подвески была весьма комфортной я по своей сути сам не гонщик. Решил больше не эксперемнтировать, уж больно дорого эксперименты обходятся, скупой платит дважды у меня получается трижды!!! Дорогие друзья приобрел стойки оригинал, замену буду проводить с оригинальными опорными подшипникми, так же устанавливаю новые грязезащитные гофры. Для чего меняю гофры, потому, что как ни крути гофры со временем диформируются по стойке амортизатора и если их установить на новый амортизатор могут деформированными местами тереть о стокйку, так же есть опыт замены, цена вопроса копейки. Не повторяйте моих ошибок, и всем удачи на дороге!!!