SERJ_Ko_1980

Всё таки Lexsus Вы были правы, и я у себя обнаружил таки порыв топливоподающей трубки б/н, правда порыв на обратке, но видимо давление в системе при этом не держится... пол дня бегал искал подходящую бензостойкую гофрированную трубку, в итоге взял Вазовскую диаметром 8мм прозрачную, но одеть её даже на горячую не получилось, не растягивается она, хотя диаметром такая же как и старая... заменил шлангом бензостойким но и тут видно не судьба мне завести мотор своей Моньки: собрал, пробую запустить - блин, моторчик б/н не подает признаков жизни, снимаю, проверяю тестером - коротыш, на всякий случай пробую от АКБ - коротыш... а ведь б/н Spart FP1013 месяца два от силы

"ну и насос у тебя уже судя по описанию в плачевном состоянии. Spart FP1013 как бы не очень хвалят" Я конечно благодарен за Ваши мысли, но ведь я приехал домой, разобрал насос , поставил всё обратно, и Моня не завелась... До этого дня я ездил каждый день более 100 км/день и всё было хорошо.

Свечи с мягким чёрным налётом (легко удалил кончиком плоской отвёртки) это следствие моих попыток завести мотор, поставил другие заведомо исправные - результат тот же... убрал саморез с синего – эжекторного (струйный) насос на дне стакана бензонасоса сейчас самореза там нет... присмотрись к регулятору давления, может он давление не регулирует а куда смотреть то, где он расположен?

- бензина в баке ровно половина... это на случай, если грешить на синий инжекционный насос; я его глушил вот так http://s42.radikal.ru/i098/1105/bb/1a035c17546dt.jpg и никакой разницы... - бензонасос у меня Spart FP1013, ему 1 месяц, работает отлично, производительность примерно 4л/мин (банка 0,5л за 7 сек). - сетку - лапоть тоже поставил новую, т.к. давно за ней охотился и недавно купил, вот её номерок EFU302013 производитель EAS ()стоит около 100 руб. Ну и две ещё про запас... - контакт выгорел не на бензонасосе, а на пластиковой крышке корпуса, которая ввинчивается в бензобак, и в которую вставляется разъём питания с четырьмя проводами ("-", два "зелёных" на поплавок, "+"). Но я его починил. После 20-ти попыток завести мотор, разобрал всё обратно, все контакты прилегают плотно, следов подгарания не видно... - питание замерял на фишке стакана б/н, показывает 11,6В - на топливной рампе выкрутил полностью ниппель, включил зажигание, бензин идет, давление ? ну струя высотой 2-3 см (как дома в перевернутом кране)... открутил крышку заливной горловины, услышал пшшш, оставил открытой, завёл, 2 сек и двигатель глохнет...

проверял поступление бензина в топливную рампу, выкручивая ниппель - топливо выливается... проверял поступление бензина в топливную магистраль от бензонасоса, снимая трубку - топливо выливается... проверял возврат бензина в бензобак, снимая обратку - топливо выливается... глушил саморезом синий – эжекторный (струйный) насос на дне стакана бензонасоса - заводится, глохнет... где ещё искать я не знаю...

Всем привет !!! Ну никак не могу одолеть в одиночку свою проблемку... прошу у Вас помощи На днях было солнечно и тепло и я решил почистить сетку бензонасоса. Вроде ничего сложного, не первый раз чищу. Первое, на что обратил внимание, это основательно подгоревшие провода, идущие к б/н. Решил их заменить, при этом почистил и контакты. Один контакт вывалился из пластика на стакане, залил аккуратно расплавленным пластиком (пригодились ушные палочки), получился как новый. Второе, на что обратил внимание, это чистая сетка - лапоть. Ещё раз мысленно поблагодарил Лукойл 95-й, только им и заправляюсь. Но: после сборки пытаюсь запустить двигатель, он заводится на 2-3 сек и глохнет, как будто бензин закончился. Снова пытаюсь завезти, заводится - глохнет. На 10-й раз я в холодном поту осознал, что Моня не заведётся. С этого момента я что только не пробовал: - снимал, разбирал б/н, продувал всё карбклинером - подключал питание от АКБ непосредственно на клеммы б/н, прокачивал ч/з него салярку (у меня есть 5л канистра), менял полярность и убедился, что мной всё было подключено правильно изначально, т.к. при правильном подключении б/н выталкивает топливо ч/з верхнее отверстие - пробовал работу б/н с сеткой и без, с полным стаканом и на минимуме (на минимуме идет эмульсия с воздухом и не может перелиться даже в 5л ёмкость) - перекидывал полярность на разъёме стакана б/н, при этом двигатель даже не пытался заводиться, только крутился стартером - отключал ДМРВ, шланг вакуума на датчике, расположенном на топливной рампе в м/о - выкрутил свечи, ужаснулся, какими чёрными они стали, вкручивал другие, заведомо исправные В-общем, столько бензина нанюхался, нарики позавидуют , результата нет... Подскажите мне пожалуста, куда мне ещё посмотреть, или ткните носом что прочитать... Вот уже второй день не пойду на работу, и 5-й буду "любить" во всех позах свою Моню...чувствую что силы меня покидают

Вот номерок этого насоса BOSCH 0580454001 , а вот ссылка которую полезно почитать http://mondeoclub.ru...m/topic/99804/

очень хотелось бы узнать координаты этого человека, может излечит моего МОНЮ от недугов

Спасибки огромное, опять безсонные ночи, и огромное желание побыстрее избавиться от этой ... Три года владею и все три года только и делаю

Вчера пол ночи бродил по форумам mondeoclub.ru, искал тему про замену стучащих заслонок впускного коллектора, нашел способ временного отключения этих заслонок дабы исключить их полное рассыпание и попадание частиц в камеру сгорания. Применил утром, и за весь день ни разу не заглох при торможении от "плавно" до "педаль в пол". Способ заключался в отсоединении шланги, идущей к впускному коллектору, и глушении шланга и того места на корпусе коллектора, куда она была одета. Мотор при этом работает ровно.

Нет. Шланг (в пластиковом корпусе), который идет от ГТЦ до ... Точно не скажу, завтра фотку выложу.

Йожик, ты абсолютно прав, понадеялся на EXIST и пр., заказывал очень быстро и оттого не внимательно (директор на фирме, где я работаю пообещал их оплатить). В итоге сегодня переставил все старое и мотор заработал как надо. Вот только одна проблемка, которая меня беспокоит: когда начинаешь торможение, холостые сначала падают до нуля, загорается индикатор разряженного аккумулятора, и, если в этот момент двигатель все-таки не заглох, обороты поднимаются до 750 об/мин, и двигатель начинает троить. Пока стоишь на светофоре, через некоторое время двигатель снова восстанавливается и уверенно работает. Все происходит именно в момент торможения, несколько раз пришлось тормозить в пол при заглохшем двигателе. Грешу на шланг, который держит вакуум, он у меня весь "перебинтован", но найти его номер не могу.

После капиталки (поменяли колечки+мсколпачки) наблюдаю нестабильную работу двигателя на холостых, двигатель троит. Но стоит кратковременно повысить обороты, как работа двигателя нормализуется. Заказал катушку+в/в провода, долго с проводдами пришлось мучаться, не хотели залазить в колодцы, обрезал резину по кругу, вставил в/в провода в колодцы, зафиксировал концевики на катушке (ничего не перепутал!!!), завел мотор ... И тут же увидел на одном новом в/в проводе светящиеся огоньки... моей "радости" не было предела, тут же заменил его старым в/в проводом. Не сразу, но по мере прогрева, мотор стал работать ровно, без провалов. Подумав, что все проблемы остались позади, решил сделать пробную поездку по району... Провалов в работе двигателя я не ощутил... Но холостые обороты теперь вообще пропали, двигатель просто глохнет каждый раз, когда бросаешь педаль газа на нейтралке... Завтра все снятые старые детали (катушка+в/в провода) установлю обратно, вернусь к тому, с чего и начинал, буду мириться с плавающими холостыми... А в/в провода просто выброшу в мусор, хоть они и известного производителя... Вот, кстати, эти детали: ZEF1115 BERU Комплект проводов зажигания CE2004412B1 DELPHI Катушка зажигания