Leonid42

Нужна всеже помощь ВОВЫ из Питера. История-то таже, только у меня еще антифриз в третьем цилиндре оказался. В итоге перетряхнули двигатель - заменили сальники клапанов, цепи с нижней звездочкой, натяжители, успокоители, все прокладки. В итоге НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ НИЧЕГО. Мастера-то в ремонте нормальные, только движков V6 в нашем городке не много, зашли в тупик. Сможешь скинуть контакт этого ВОВЫ на предмет заочной консультации? Пришлем ему распечатки осцилограммы, может договорюсь с ним на платную заочную консультацию? Устал смотреть как мастера руками разводят, а до Питера пилить 2,5 тыс.км.

Пробег 262 тысячи, отражающий слой выгорел. Реально отражатели приобрести?

Не знаю. Реально подплавленный край у поршня, или подгоревший. В принципе поршня прогорают - это факт, но сам раньше не сталкивался. Привезли уже Б/У поршень с Минска.

Всем здраствуйте! Может знает кто - от чего может поршень подгорать? Начали разбирать, чтобы поменять прокладки - антифриз попадал в третий цилиндр, сняли головки, а там в первом поршень подгорел, подплавился с краю. Причину назвать не могут. Главное все остальные, и третий тоже в порядке, а на первом такая засада.

Согласен с коллегами, кроме того, если нужно менять сцепление, то выжимной лучше тоже поменять, т.к. он идет в сборе с рабочим цилиндром сцепления. чтобы потом лишний раз коробку не снимать.

Вытянуты цепи.

Антифриз был на клапане 3го цилиндра всасывающего коллектора - снимали только паук, а "отставание 4,5,6" - может выражаюсь как чайник, по осциллограмме пиков разряжения и избыточного давления. Я тут прицепил осциллограмму, там вроде как наглядно.

Нет. Осциллограмма показывает отставание 1, 2, 3 от 4, 5, 6 и это при том, что 4,5,6 сами по себе отстают от коленвала. Гимор в том, что когда полезли метки проверять, сняли всасывающий коллектор - в коллекторе масло, а в 3м цилиндре еще и антифриз. Сальники клапанов менять, головку блока снимать, менять прокладку (в лучшем случае). Пробег 261тыс. Не в курсе - на каком пробеге форд рекомендует менять сцепление, раз уж все равно движок снимать???

Согласен, кстати подсоса воздуха нет - только вышел от диагностов, говорят цепи вытянулись, попросил разобрать, проверить метки.

Клапан регулирования состава горючей смеси при холостом ходе.

При движении 130-160 в 11л с трудом укладываюсь. В Питер вряд-ли, но буду иметь в виду.

Вот бы у нас в Саратовской кто-нибудь любил-бы 2,5

Да я новую брал, но гарантии нет, что серваки не лазили - спасибо проверю!

Расшифруйте чайнику - что такое Чистка заслонок IMRC от многолетнего нагара масла. Я у себя в инструции не нахожу 1 — Датчик абсолютного давления во впускной трубке с встроенным датчиком температуры всасывающего воздуха (ТМАР),2 — Датчик регулирования положения дроссельной заслонки (ТР),3 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ),4 — Датчик положения коленчатого вала (СКР),5 — Датчик положения распределительного вала (СМР),6 — Датчик температуры наружного воздуха (ААТ),7 — Подключаемый и нагреваемый Лямбда-датчик (HO2S),8 — Гидравлический выключатель сервоуправления (PSP),9 — Датчик скорости движения (VSS/OSS),10 — Выключатель положения педали сцепления (СРР),11 — Регулятор генератора (Smart Charge),12 — Датчик детонации (KS),13 — Реле электропитания,14 — аккумуляторная батарея,15 — Автоматическая коробка передач (CD4E),16 — Сигнальная лампа отработавшего газа (MTL),17 — Блок управления трансмиссией (РСМ),18 — Диагностический разъем (DCL),19 — Реле топливного насоса,20 — Топливный насос бака,21 — Форсунка,22 — Светодиод PATS (приборная доска),23 — EGR-пошаговый двигатель,24 — Клапан регулирования состава горючей смеси при холостом ходе (IAC),25 — Электромагнитный клапан вихревой заслонки,26 — АС-компрессор,27 — Регулятор генератора (Smart Charge),28 — Катушка зажигания,29 — Нагреваемый электричеством термостат,30 — Электромагнитный клапан фильтра активированного угля,31 — VSS/OSS-выходной сигнал (приборная панель).

Всем здраствуйте! Нужен добрый совет. Форд Мондео 2006 г.в., двиг. Duratec-VE SFI 2.5L V6 бензин, пробег 260 тыс., проблемы начались где-то со 150 тыс. - дергается при наборе оборотов в интервале до 2500 об/мин. На холостых поддергивается, но мало. Ошибку пишет - пропуск зажигания на одном из цилиндров. Как правило на 3-м или 4-м. С тех пор проехал много диагностик от Ижевска до Брянска (по командировкам), менял провода - 2 комплекта, свечи - 4 комплекта, высоковольтный блок, блок управления заслонкой на всасывающем коллекторе (он единственный был действительно неисправен), недавно поставил иммулятор ДК2, расход стал чуть ниже, а в остальном продолжает дергаться под нагрузкой на низких оборотах. Если газануть на холостых - в первый момент захлебывается. Подскажите доступным языком - что не так?