Hrist

Дык, гарантия не вечна... Фото в студию!

У меня была подобная проблема на четвёртом мондюке. Тоже не сразу нашёл источник дребезжания, хотя очень старался... В итоге - дребезжал кабель в обмотке, который подходит к лампочке освещения багажника. Дребезжал об металлическую поперечину/усилитель кузова, что под задней полкой. Кабель зафиксировал (засунул кусок поролоновой губки, можно брызнуть строительной пеной, приклеить силиконом, можно засунуть в поролоновый кембрик, и т.д.), дребезг пропал. Глянь, может и тут что-то похожее, ибо болтающихся (по голому металлу) проводов (с элементами соединения, крепления) тьма (в том числе под кожухом багажника, под накладками задних крыльев).

1. Ставил универсальную китайскую, там ценник ещё в 2 раза ниже, при аналогичном функционале и качестве изображения. Корпус камеры сделан качественно, вроде-как даже какой-то металлический сплав, камера встаёт без малейших щелей, люфта и пр., смотрится ни чуть не хуже родной. 2. Подключение (т.е. электрическая часть) будет аналогично китайской универсальной. 3. Просверлить дырочку в родной пластиковой накладке значительно проще и быстрее, чем менять эту накладку на другую, причём не совсем понятного качества. По опыту могу сказать, что некоторые китайские пластиковые детали не всегда встают идеально... Итого: Установка универсальной камеры будет проще, с более предсказуемым результатом (в части качества пластика и точности размеров), при этом функционал, качество изображения и внешний вид будут совершенно аналогичными. И ещё - в случае поломки камеры, проще/дешевле будет заменить опять универсальную а не специализированную...

1.Я тоже не открываю, но я сам почти и не мою... Хотя как протереть область под лючком не открывая его? 2. Тоже пока не имел проблем, но и в дальнейшем не хочу их иметь. Как не крути, но влага/пыль/мелкий песок всё же с передней заслонки в бак попадут, и топливный фильтр, форсунки, турбина,... от этого рады не будут... Поломка/засор чего-либо даже единожды будет значительно дороже/геморойней...

1. Да, горловина закрыта шторками, но: а) Передняя шторка пробивается струёй воды при мойке, при этом в горловину попадает вода и всё что она смыла в лючке. Грязь/пыль/влага затем пистолетом или бензином заносится глубже (т.е. в бак), а вода под передней заслонкой зимой замерзает, и пистолет не всунуть (читать тему выше...). б) Глянь на переднюю заслонку при очередной заправке, особенно апосля поездок по пыльным (дача) дорогам. Всё это так или иначе даже в "сухом" варианте с пистолетом будет в баке. Ано надо? 2. Да, смысл Изи Фуел несколько пропадает, но: а) Пропадает не "всякий" смысл, а лишь некоторый. б) Не велика потеря... в) Приобретаются другие, как по мне, так более значимые смыслы...

Ещё во времена предыдущего ФМ4 руки чесались чем-нибудь прикрыть горловину бензобака, дабы минимизировать вероятность попадания в бак воды, пыли, песка, насекомых, и пр. нехорошестей. Тут совершенно случайно попадается на глаза туба с засохшим силиконом. 1.5-2 часа неспешной работы ножичком и наждачкой, и вуаля - затычка готова. Нюансы: 1. Ввиду мягкости/упругости силикона - 100% попадание в размеры не обязательно. В идеале нужно к фактическим размерам ещё чуток добавлять, тогда держаться будет крепче. 2. 80% времени - доводка наждачкой. 3. Можно и не ждать, когда в тубе высохнет силикон, т.е. высушить его принудительно в приготовленной форме (в виде трубы нужного диаметра, изготовленной например из пластиковой бутылки и скотча) ...

Итого: Видео "+" - жёлтый провод. Видео "-" - коричневый провод.

С питанием камеры всё понятно, речь идёт за кабель, по которому идёт видео сигнал. Этот кабель заканчивается тюльпаном, я его отрезал до нужной длины , там 3 провода... Какой из них какой? Красный, жёлтый, коричневый.

Люди добрые, помогите кто чем может! Как определить, какой провод (а их там три - красный, жёлтый, коричневый) в кабеле, что идёт от китайской камеры заднего вида, плюсовой и минусовой? Могут ли возникнуть проблемы применяя метод "тыка" при определении "+" и "-"?

А кто-нить может популярно, но коротЕнько объяснить, что происходит с настройками двигателя (2.5) и как это приводит к увеличению мощности и момента при перепрошивке (Аяшев)? В описаниях к прошивкам уж больно всё лаконично.

1. Это буквально двумя страницами выше. 2. Мы сейчас совершенно не о том говорим... О пустом. Примеров установки бесполезной, неудобной, вредной а уж тем более не самой оптимальной/современной прошивки на автофорумах масса! Неужели это надо доказывать? Вы об этом знаете лучше меня... 3. Когда командировка??? :-)

Извиняюсь, стр. не 3, а 26! На 3 про летний атибукс... Фраза не вырвана, цитируется полностью/целым постом.

Инфа с этого сайта, глянь 3-ю страницу в теме прошивок, принадлежит ZelDol. Можно продолжать "ржать" и дальше, но у меня нет желания вести разговор в подобном (совершенно пустом/не конструктивном) плане...

1. Да, но об этом говорят в том числе и сами установщики прошивок... 2. Тут и разговор за то, что бы выбрать оптимальный/не левак вариант...

Может и бред. Почём купил, за столько и продал... Народ иногда начинает даже противобукс у ОД проверять, причём на атмосферном 2.5 и даже летом в дождь... Тоже ссылку привести, или так сойдёт?

1. Ну я не конспектирую и не архивирую прочитанное, а читаю я уже более 40 лет... 2. Недовольных апосля прошивок на просторах тырнета - пруд пруди... 3. Что бы не быть уж совсем голословным, приведу цитату человека с нашего форума, котрый сам устанавливает различные прошивки: " У меня некоторые на Бунееве ездят, некоторые на Моторсофте, и там и там есть и довольные и недовольные." Ну или более частный случай: "... ювелирно коснуться газа, при этом машина все равно разгонялась очень борзо. А если чуток передавить в самом начале, то обороты взмывали и тут же включалась вторая передача.. особливо по льду с таким ударом пипец.. И самое главное. Если даже на асфальте чуток передавил - машина срывается и тут же начинает щелкать передачами.. В итоге вроде мотор то и ревет, а тяга так себе..." Всё "высасано и притянуто " только с этого форума, из темы прошивок, даже на этой странице люди пишут про "чувствительность" педали газа... Глубже даже не копаем...

1. А что Вас так возбудило? Ни кто Вас не просил всё бросать и начинать замерять, вас вежливо просили лишь описать ощущения и по возможности подробнее (форум в том числе как раз для этого...). Буквально несколькими постами выше Алекс007 наглядно продемонстрировал как это может выглядеть, подобные посты как раз наиболее интересные. 2. "Заняться нечем", это как раз тогда, когда сначала делаешь, а потом думаешь... 3. Читал неоднократно (в том числе и про ФМ5), что после некоторых прошивок (увеличения крутящего момента на низах) стало значительно сложней/не комфортно (особенно с автоматической коробкой) трогаться с места на скользких поверхностях (зима в России несколько месяцев...). Народ даже переходил обратно в сток. Чего в этом вопросе столь "охренительного", что бы в 2-х строчках не ответить как есть, но аж в 2-х постах писать действительно всякую хрень (отвечать не обязательно, вопрос риторический, да и Вы шибко-занятый...).

Я так понял, что именно корейцы на данный момент в передовиках (ходят слухи, что существуют даже некие рекомендации корейских производителей авто по применению бафетов на их автомобилях). А по цветному фото сделать спектральный анализ слабо? :-)

"... проверить эластичность по отскоку - если не "прыгает", значит - халтура..." Апосля прочтения/осознания подобных методов проверки возникает ещё 150 вопросов... Можно ли признать оригинальных корейцев "правильными"?

1. Если всё равно (т.е. не лень...) сезонно меняешь резину (а снять/установить колесо при установки/снятии бафера это не менее 95% работы...), то "напрячься" 2 раза в год (или доплатить шиномонтажнику соточку) ещё процентов на 2-5 - не велика цена (подобное "перенапряжение" усилий соизмеримы с "трудозатратами" на среднестатистические дойти от компа до туалета а там ещё и открыть/закрыть ширинку...). 2. Дык, речь идёт (и это оговаривалось выше) как раз за "буржуйские" (если таковыми признать рекомендуемых корейцев) "правильные материалы". Более "правильных" не нашёл, или и корейцы тоже не правильные? Кто из производителей тогда правильный? Понятно, что "аналогов" (причём как буржуйских, так и отечественно-китайских) может быть масса, речь совсем не за них. 3. Если действительно "правильный материал" сохраняет свои качества/ресурс до -50, то получается, что уже около 99% водил России могут с зимним режимом вообще не париться, а не только южане...

alexeySTP "Увы, но в большинстве случаев именно так..." Не могу утверждать на все 100, ибо сам не ездил, но по отзывам, на корейских баферах народ с успехом катет и в сибирских регионах, в том числе и зимой... Понятно, что при -40 что-то будет меняться и усугублять и без бафера задубевшую подвеску, но применяя "правильный" материал (на этом большой акцент), думается до -15 (а это значительно более чем Крым и Сочи...) уже можно думать, конечно если "чешется". Да и на зиму их можно легко снимать одновременно с заменой резины, это практически ничего не стоит.

alexeySTP"Так здесь напишите, пусть все знают" - Поддерживаю! Из вычитанного в тырнете понял: 1.Теория. а) По сути автобаферы вносят некое физическое воздействие на работу элементов подвески (амортизаторы, пружины, рычаги). Это воздействие заключается в несколько ином алгоритме работы пружины (путём некоего демпфирования/ограничения хода одного из "межвитков"), в некоторых случаях изменении размеров пружины (межвитковых расстояний даже в статичном положении) и как следствие - углов установки рычагов подвески. б) Воздействие обусловлено характеристиками (размер, форма, материал изготовления бафера, т.е. КРИТИЧНО-важна точность изготовления и свойства материала) а так же местом установки (ибо пружина как правило не однородна по всей длиней...) бафера. в) Надо понимать, что в результате воздействия баффера пружина работает не штатно, т.е. не так, как задумывал/конструировал/испытывал/... производитель. Исходя из происходящих с пружиной процессов "не штатность" проявляется в: в1. Изменённых по длине пружины нагрузках (т.е. перераспределение нагрузки от "демпфированных" витков к остальным, ну или как правило от центральных витков к крайним). Данный факт теоретически может быть причиной ускоренной деформации пружины в перенагруженых зонах или её облома. в2. Несколько ином алгоритме работы, т.е. изменится амплитуда сжатия/разжатия, рост сопротивления при сжатии и реакция разжатия. Данный нюанс сказывается на длиноходности (в сторону уменьшения) подвески (что теоретически понижает проходимость) и упругости/жёсткости (в сторону увеличения, со всеми вытеающими...). в3. В случае применения баферов значительно увеличивающих клиренс от штатных размеров, можно с уверенностью говорить о изменении углов установки элементов подвески, т.е. тут надо смотреть сход/развал/свободные ходы и учитывать все "+" и особенно " -" от увеличения клиренса ... в4. Несколько иной гармонии связки пружина-амортизатор. Производитель авто этой гармонии уделяет очень пристальное внимание... Думается, что применяя баферы, амортизаторы однозначно несколько разгружаются в силу уменьшения амплитуды хода, но не совсем понятен эффект от воздействия иных от штатных ускорений хода... в5. Иной вибрации пружины. Бафер обладает свойством поглощения вибраций возникающих в пружине, что теоретически может положительно сказаться на комфорте. 2. Практика. а) Из теории вытекает, что на практике возможны различные производители баферов, следовательно различный эффект их применения и цены... В рассуждениях будем отталкиваться от "фирменного" производителя, коим многие признают корейцев, и найти их можно без особого труда (цена вопроса от 3700р. за комплект на одну ось)... Также думаю стоит отметить и факт того, что и производители автомобилей и даже модели одного производителя (назначение, качество изготовления, степень технической доводки/совершенства,...) сильно отличаются друг от друга, т.е. эффект применения может так же сильно меняться. б) Установка/снятие очень простые/дешёвые, не требуют много времени и оборудования кроме домкрата (некоторые одевали и не снимая колёс...), всё можно сделать самостоятельно. в) По большинству отзывов можно утверждать (и это подтверждается теорией), что: в1. Уменьшились крены, кивки, раскачка, т.е. добавилось драйва и комфорта. В теории это даже может улучшить управляемость и в некоторых случаях сократить тормозной путь. Сие понятно и обусловлено "короткоходностью"... в2. Характер подвески стал более жесткий и одновремено мягкий. Сие неоднозначное утверждение могу объяснить тем, что жёсткость вытекает из появившихся более жёстких характеристик пружин, а мягкость обусловлена поглощением бафером мелкой вибрации (стыки, дорожная мелочь,...) и практически отсутствием жёстких пробоев. в3. Применение баферов позволят быстрее ехать по гребёнке и преодолевать лежачих ментов. Обусловлено меньшей раскачкой/кивками, пробиваемостью и передаваемой вибрации. в4. Увеличился клиренс. Если величины существенны, то сие может быть результатом либо просевших пружин, либо очень мягких пружин, либо бафер значительно шире межвиткового расстояния пружины, либо он очень жёсткий. Думается, что этот эффект далеко не однозначен... С клиренсом ещё связан тот факт, что машина меньше проседает под большими нагрузками, что обусловлено меньшей амплитудой сжатия пружины. в5. Срок службы и количество сломанных пружин/рычагов по отзывам и размышляя теоретически определить затрудняюсь, ибо много нюансов (тип машины/пружины, стиля езды, качества дороги, климатических условий, степени загрузки, и т.д). В некоторых (думается оптимистичных) источниках озвучивался ресурс в 5лет или 100000км. По сломанным пружинам/рычагам вообще всё не ясно, но случаи есть (там ещё надо разбираться конкретно, ибо бывают и не совсем адекватные суждения... 3. Что настораживает. а) Почему столь простой метод не находит широкого применения у производителей и серьёзных тюнингистов? б) Нет (или я не нашёл) достоверной информации всецело подтверждённой цифирками (в том числе касаемо ресурса, влияния на элементы подвески) а не только дядей "Васей" или продавцами/производителями. в) Применение баферов привносит трудноопределяемую, не оценённую производителем/профессионалами "нештатность". Думается, что положительных оценок (ибо масса нюансов...) мы и не дождёмся, придётся полагаться в основном на испытания собственной задницей, что не всегда объективно и всегда очень индивидуально ... г) Нет чётких рекомендаций. Бафер, например, можно установить по центру или со смещением (по фото в отзывах все лепят как угодно...), бафер может сползти, "замёрзнуть", пружины не все цилиндрической формы, имеют разное число витков, межвитковые расстояния даже в одной пружине разные, бафет демпфирует лишь один межвиток, что в случае с 3 или 7 витками совсем "разные оперы", какой размерности (возможно вообще не штатный) резина, и т.д. ... 4. Итого: а) Обсуждаемый продукт определённо не полностью изучен/освещё, неоднозначен и противоречив, но интересен и возможно недооценён. б) Из осознанного можно (с оговорками и без фанатизма) рекомендовать даный девайс: б1. Для лёгкого/не дорогого тюнинга в сторону некой спортивности. б2. Для частой езды по гребёнке. б3. В некоторых условиях для предотвращения/уменьшения пробоев/вибраций/раскачки (т.е. в том числе будет полезно тому, кого укачивает...) б4. Для увеличения клиренса и/или увеличения минимального клиренса под нагрузкой. в) Думается, что данный продукт будет скорее вреден для езды по бездорожью (потеря длины хода, налипание грязи на/под бафер,...), для "высокотехнологичных" машин (они как правило остро-специализированы и/или технически отточены...), для применения на маловитковых пружинах (ибо будет сильно менять характеристики пружины). Где-то так.

Кто-нибудь сталкивался с "Уретановые автобаферы Форд Мондео 5" По описанию делают стоковую подвеску чуть более упругой (особенно помогает при пробоях), комфортной и "управляемой" (меньше вибраций, меньше крены и кивки). Стоимость (за столь значимые прелести) очень интересная (я нашёл комплект за 3700р.), простая (самостоятельная/не дорогая) установка. Уж больно "дёшево и сердито"... Любая замена амортизаторов и/или пружин на какие-либо будет значительно дороже, при этом не факт, что лучше... Итого: Где засада??? Кто-нибудь имел дело с данной приблудой?

А активировать камеру заднего вида возможно только у официального представителя с "особенным" компом/доступом, или в любой "чиповальне"/дигностике? Что-то мне подсказывает, что на сэкономленные в "чиповальне" бабульки можно будет... выпить и закусить...

1) Хочется чипануться Аяшевым в Уфе, но не нашёл где. Может кто чирканёт адресок? (В Казань не поеду!) 2) Можно ли по тырнету (после оплаты!) передать программу на Моню5 и "пароль" человеку в Уфе, знакомого с "чипованием".