Ice79

Нет, впуск не опрессовывали, расход не увеличился - может быть вместо 14,2л стал 14,3. Но сейчас, после установки нового TMAP (не MAP) вроде прошли все глюки

Честно говоря, не уверен, что именно этот ролик... Поеду, лучше, на диагностику опять...

Добрый день! В августе, т.е. пол-года назад я купил в Экзисте "натяжитель ремня грм" (Ina, № 534 0268 10) за 2116 руб., в руках не крутил, но неделю назад опять появилось посвистывание-поскрипывание в районе ремней. Т.е. отходил он ровно пол-года! Собираюсь покупать новый, но на этот раз что-то другое. И на счет оригинала. Оригинал, если не ошибаюсь, все-таки имеет название "Ford"

Да, я чуть выше писал о нем и картинку прикреплял: http://mondeoclub.ru...40#entry2260929

Вчера пришел датчик "Vemo", сегодня его поставили, и машина поехала без рывков и каких-либо проблем. Наконец-то! Еще раз спасибо всем за советы и участие.

Засада. Только что позвонили из Экзиста, сказали, что поставщик отказался от поставки и, если я хочу оригинал, то мне ждать еще как минимум три недели, либо аналог фирмы Vemo, и это будет еще дороже на 600 с лишним руб. V95-72-0046 Vemo Датчик, давление во впускном газопроводе 3684,71 руб Выбора не осталось, согласился на аналог, поэтому решение проблемы откладывается на выходные.

Спасибо за участие, вопрос пока не решился-жду доставки в "Экзист" этого датчика. Вчера обзвонил все что нашел Форд и Вольво склады, все экзисты - такой датчик только на заказ. Параллельно обнаружил, что Фордовский датчик стОит 2500-3000р, а такой же Вольвовский (аналог) стОит от 5000р... С другой стороны, электромагнитный клапан управления турбиной Вольво (№ 30 670 449) я купил за 2400р, в то время как фордовский (№ 1 371 924) стОит от 2500р. Датчик надеюсь поставить в четверг-пятницу, тогда и проверю на счет рывков, обязательно напишу.

Нет, датчик накрылся не из-за масла. Когда мы сняли фару и добрались до датчика, увидели масло на контактах, была наждежда смыть спреем масло, очистить контакты - думали из-за попадания масла плохой контакт, но это не помогло, поэтому дело не в масле. Датчик сам по себе накрылся.

У официалов по программе Форд, которой они пользуются, это называется TMAP-сенсор, его номер 1 379 704. Но в других каталогах он называется датчик давления или датчик температуры наддуваемого воздуха или датчик давления и температуры, может иметь № 1 689 133 Этот датчик регулирует работу турбины и впрыск топлива. Как я понимаю, этот датчик выполняет на "турбах" ту-же самую роль, как ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) на атмосферных двигателях.

ТМАР-сенсор (он-же Датчик давления и температуры) № 1 379 704 Установлен под ПРАВОЙ фарой по ходу движения на патрубке интеркулера (внизу прикрепил схему) Датчик залит не антифризом, а маслом со шлангов ГУР. Нет, шланг не лопнул, просто по правой стороне, где проложены шланги ГУР, они все в масле - подтекают, но очень мало - подливаю в бачек масло раз в год. Менять все шланги ГУР на новые слишком дорого, а подтекания, тем более "не заметные" вроде как не напрягают...

Только что позвонил диагност - сказал что это ТМАР-сенсор точно. Его №1379704. Уже хорошо. Осталось только найти его в ближайшие часы или аналог Вольво. По результатам отпишу.

На днях загорелся чек, машина стала сильнее дергаться и стала иногда глохнуть на холостых (только гогда полностью прогрета - в пробках). Вчера поехал к официалам - диагностика - две ошибки, которые по словам диагноста, "ругаются" на электромагнитный клапан управления турбиной фордовский №1371924 - иду на рынок Кунцево - фордовских НИГДЕ нет - покупаю Вольво аналог №30670449 - ставим - едим на тест - чек не горит, но авто немного "подергивается" - смотрим свечи - небольшой нагар - меняем на новые - я уезжаю. Через час загорается чек, авто сильно дергается на разгоне от 2000 до 3000 оборотов и иногда пытается заглохнуть на холостых. Я снова еду в сервис - диагностика - не работает МАР сенсор (в первый раз про него диагностика ничего не говорила) - смотрим - фишка проводки и МАР сенсора сильно залита маслом со шлангов ГУР. Чистим - диагностика - не работает. Диагност подсоединяет свой б/у, но по его словам заранее рабочий МАР - не работает. Пришлось оставить машину в сервисе для диагностики и прозвона жгута проводки от "мозгов" до МАР-сенсора. Сегодня я ему позвонил - он сказал, что жгут прозвонил, с ним все в порядке и сейчас он выясняет то-ли это все-таки МАР-сенсор, то-ли ЭБУ (т.е. мозги). Если это "мозги", то я даже не представляю на сколько я попал... Но мне удивительно, что вот так все одновременно: клапан турбины и МАР (или мозги). Конечно, если он скажет, что это мозги, поеду для уверенности к другим официалам... По результатам отпишусь.

Спасибо, а есть ли необходимость скорейшей замены этого клапана, или можно ездить пока не надоест? Ничего там больше не накроется?

Всем добрый день! Несколько дней назад возникла проблема и продолжается ежедневно. При спокойной езде в момент разгона при равномерном плавном нажатии на педаль газа при приближении стрелки тахометра к 3000 и далее машина начинает дергаться. Но дергается не провалами, а наоборот резкими короткими толчками ускорения (импульсными подхватами), как будто пинками под зад, при этом, повторюсь, нажатие на газ либо очень равномерное, либо зафиксировано в одном положении. Вне зависимости на какой передаче я еду. При полном газе я такого субъективно не наблюдаю, но сегодня после обгона на четвертой скорости на полном газе, после сброса педали газа реальный сброс произошел только через пару секунд, т.е. две секунды после сброса газа Моня думал, что я все еще держу педаль... Все, на что хватает моей фантазии, это думать либо на электронную педаль газа, либо на датчик расхода воздуха (если он вообще на наших турбах стоит). Авто полностью стандарт без чипов и усилителя педали газа. Заранее благодарю за помощь.

Спасибо, как то не задумывался...

Третье-четвертое сообщение вверх на этой странице почитайте...

Официалы 100% правы. При работе кондея двигатель греется намного сильнее, поэтому при включении кондея вентилятор охлаждения движка автоматически включается на повышенную скорость, и даже при этих условиях температура у тебя ползет вверх - забиты радиаторы. Это можно увидеть, включив тестовый режим на компьютере и выставив показание температуры двигателя. Прогреть движок до рабочей температуры, затем включить кондиционер - температура на чистых радиаторах резко должна пойти вниз до 86-90 град. за счет включения вентилятора на полную производительность. Если происходит наоборот - при включении кондиционера температура двигателя ползет вверх - надо мыть радиаторы. У меня такое было - сняли, помыли, все стало нормально. В Москве это стоит 7900 у официалов и 5-6т.руб у неофициалов.

Антифриз красный "AGA" - везде продается. На нем написано "разработан с учетом требований Ford WSS–M97B44–D"

Здесь продолжение про патрубки http://mondeoclub.ru/forum/topic/107721/page__fromsearch__1__k__0a4916f09424a303005ee8224ed43f3d__k__0a4916f09424a303005ee8224ed43f3d__settingNewSkin__19

У меня вчера ТО-ЖЕ самое на 2.5Т - решил покататься по Киевке на высоких оборотах. Ехал на 2-3 передаче на оборотах 5-6 тыс минуту-две, даже предположить не мог, что может что-то случиться, особенно после "заряженного" ВАЗа, где движение на 7 тыс. оборотах было обычным делом. Сначала из печки подул холодный воздух, потом увидел за собой белый хвост, пар из-под капота - слетел именно этот ближний патрубок как на твоем фото. Делать было нечего - залил 2л акваминерале без газа и тихонько поехал к ОД - до них 3 км было в Ясенево. Забрали авто, сказали, что развальцевался патрубок (т.е. никаких хомутов - он был завальцован), требуется его замена и заодно, на всякий случай, замена соседнего патрубка номера патрубков 1428572 1381787 У них в наличии их нет, заказали, будут через неделю. До этого времени машина не пригодна к эксплуатации, предложили оставить у них, что я и сделал. Предварительная стоимость диагностики системы охлаждения+ремонт+з/части=около 6000руб. Конечно, после такого, при следующем "отжиге" невольно буду вспоминать и держать в голове, что сейчас может что-то отвалиться, о чем я даже на "десятке" в 160л.с не парился.