klaster

Цепи на современных движках еще хуже ремней... И тянутся и рвутся иногда раньше чем ремни. Прошло то время безвозвратно, когда цепи ходили всю жизнь мотора. Сейчас замена цепи требуется как и ремня примерно, но вот цена и гемор такой работы на ремне заметно меньше. Более того... на некоторых новейших движках нашего любимого форда ремень работает в масле внутри движка, как цепь, и контора позиционирует такую конструкцию как рассчитанную на весь срок двигателя. Замена в принципе и не предусмотрена....

имхо - не мучиться....

А продукты износа щеточного узла самого насоса гробят фильтр покруче пыли в воздухе.. Для дешевого китайского мусора эта главная беда...

у меня была Бош.... помню... совсем другой номер....

@Лихач Последние 4 года ездил именно на дизельной мембране и она прекрасно туда встает, вот тока с оригинальной пружиной. Там полностью крышки перебирать нужно. Подробностей не помню уже, тут есть для нуждающихся профильная тема про это со всеми номерками и инструкциями, ищите внимательнее. P.S. - перделка очень прилично отпахала свой срок и я был ею доволен, даже в большей степени чем 2,5Т. Но щаз уже давно другое, прошу заметить, коим я вообще тащусь..... назад уже все, аут, теперь только батарейки

@Oleg_KRSK менял я эту мембрану.... Несложно совсем, работает все исправно и дешевле уж некуда. Не очень много смысла менять всю халабуду целиком, если только не пользовать машинку до состояния музейного экспоната...

И это чинится, но только в нашем случае экономически не эффективно...

Да ничего не будет, спокойно поедет Ошибок будет целый ворох, но они не критичны. Расход вырастет заметно, нагрузка на катализатор и т.д. Постоянно ездить не стОит, а доехать без проблем.. Даже когда совсем беда с блоком управления насосом и он банально встал колом, можно кинуть 2 провода с аккумулятора напрямую на насос (если дырка есть) и спокойно ехать дальше.

Зазоры следует ставить чуть меньше положенного, будет в итоге только лучше. По мере увеличения начинаются эпизодические пропуски зажигания и обязательно в самый неподходящий момент, типа обгона фуры.....

По поводу превентивных замен - я не против, если кошелек позволяет, а по поводу рывков я бы для начала покопал в сторону свечей.... Как то было такое, причем свечи были новые, но слегка не того типа. Это оказалось достаточно. Еще - моторчик этот капризен к зазору контактов, причем в бОльшую сторону особенно. Это тоже дергает.

@rus3172 неверные показания (якобы) датчика совсем не означают что он неисправен.... Так можно пол машины позаменять безрезультатно...

Клапан насоса 7.... А получить больше 4 - это тока в боевом режиме и кратковременно и еще постараться надо. У видеть можно разве что уже потом, на записанных на комп графиках. Никаким другим способом это не отловить. Да и не нужно в общем то никому. Это ни о чем.... Если насос способен выдать 7 в принципе, то уж рабочее давление явно даст. А вот ежели уже не тянет, то это и есть звоночек на скорую смерть, хотя по ощущениям как бы нормально все. Именно это хороший индикатор что нужно срочно продавать машину Если заглушить этот клапан, то здоровый насос способен выдать могучие 9. Я говорю об измеренных цифрах своей машины на стоковых насосах, других не пользовал, а измерительную станцию возил днями в багажнике в свое время и писал в графиках. Но это из технического любопытства и практического смысла для обыкновенного юзера тут нет.

@Oleg_KRSK больше 400 легко, да и будет обязательно, но это на ходу и в режимах экстремальных нагрузок. Вот больше 700 уже точно никогда - это клапан отсечки.

Именно.... Херней маетесь... Поставили то что положено и забыли уж точно до конца жизни такого древнего пепелаца Оно и дешевле будет, кстати. Бензинчик только чистый впредь лить. Мой стоковый в конце концов 350 тыщ пробежал у меня и хрен знает скока еще у нового хозяина. Хотя продавался уже с явными признаками усталости.

На стоке 7 бар, Там еще клапан есть и в турбинке. Да никакого сброса вообще нет, там же электронное регулирование. Эти 7 - уже аварийный доезд, хотя кратковременно и в нормале почти доходит