grab3

Мне кажется я утрирую слишком. Ну воет и воет, не так уж и сильно(просто у страха глаза велики). Когда тот двиг пошел в разнос у меня был нехилый перилив масла вот и выдавило сальник в турбине. Ну там скрежет был очень сильный. Началось все с того, что я поехал с другом в другой город. Ессно 120 - 130 по трассе, вот тут то и сказался перелив масла. Нагрузочка то возросла. В общем я решил расслабиться и получать удовольствие. В случае если пойдет в разнос, я уже знаю что делать. А тогда в панике тупанул, да и не знал принцип того как двигатель идет в разнос. Да и можно заранее заметить. Сизый дым, сильный скрежет турбины. Сразу то оно не происходит. Короче на ручник, на пятую и воздухан перекрывать если чо. :-)

Да, это я. Двигатель хороший. Прет здорово, турбина подхватывает, но шумит. Мастер сказал, когда ставил, что люфт допустимый(0.5) и она еще походит... Но блин страшно. И вобще расстраивает это... Только поставил движок, катаюсь, нарадоваться не могу, а тут такое! После отпуска еще денег нема. Так бы загнал к мастеру, нехай посмотрел бы что да как. Ведь если шум не усиливается, то по идее можно ездить?

Вопрос такой, на сколько шумно должна работать турбина? После 2 тысяч оборотов ее отчетливо слышно(такой вой). Разгоняться моны начинает оооочень быстро. И еще вопрос. Насколько следует насиловать турбину? Может реже делать резкие разгоны? Или все равно? Читаю форум и вижу, что у многих турбины ходят очень мало. Думаю вот, может избавиться от нее?

Поискал иммо у себя. Под пепельницей не нашел. Зато нашел черный блочек за бардачком справа. Отключил, лампочка рядом с часами потухла. Сигнализация продолжает работать. Сейчас поеду снимать этот блок, надеюсь, что это иммо

Из всего прочитанного в интернете я понял, что в мондео 2(1996 - переходного года) блок иммобилайзера может быть интегрирован в голову, а может быть и отдельным. правильно ли я понял?

Да, клапан конечно не виноват, это я с пылу сказал. Мозг уже кипит. Все подгоняют и мастер и отпуск. Хочется все сделать до него. Вопросы следующем. Как снести иммобилайзер? Как определить штатный он или мангустовский? У меня два брелока от мангуста. Может иммобилйазер отклюается как-то с одного из них? Где находится блок иммобилайзера? или он в блоке управления? Как программируется иммобилайзер, что за оборудование для этого надо?

Это можно объяснить только аномальным магнитным полем в той местности. Возможно где -то в недрах лежит древний корабль пришельцев. =)) Шютка!

После того как двиг пошел в разнос и установки нового было обнаружено, что порвало радиатор... Оригинальный могут привезти только 18 числа, а я 18 в отпуск еду ночью (( Кто знает, можно ли поставить радиатор от другой машины похожего объема(например от ГАЗа)? Какие с этим могут быть связаны проблемы помимо крепежа?

Тнвд блин еще разные!!! клапан останова, это со стороны к двигателю? По идее если полностью снять старый тнвд и воткнуть в жгут, то напряжение на стартере должно появиться? Я еще боюсь, что двиг у меня в разнос пошел из-за неисправного клапана отсечки, вот и думай тут что делать... Читал я тему(самая большая по этому поводу), я так понял у автора все закончилось тем, что он отвез в сервис и его иммобилайзер обучили новому тнвд. Не мой вариант, так как город небольшой, спецов таких нет... (( Мне бы разобраться самому как это сделать...

Помогите! Заменил двигатель. ЧЕрез 3 дня в отпуск, а мастер разводит руками, мол нет напряжения на стартер. Я подозреваю, что иммобилайзер не дает! Как его обойти??? Бегло прошелся по форуму, пишут, что надо старый тнвд ставить. А у меня все дохлое на старом движке кроме стартера и генератора!

Отличная идея! Она мне тоже в голову пришла когда я вырвал топливный шланг, вытащил жгут тнвд. Хорошая мысля приходит опосля...

Как на время?

http://mondeoclub.ru/forum/topic/109979/ Вот ( Вот нашел сайт alfa-baza.ru. Кидалово? кто знает?

Ушел вразнос endura de 1.8 td 1996. Рассматриваю варианты по замене на бензиновый движок. Какой подойдет и надо ли коробку передач менять при этом? Смотрю, а их там штук 5 разных видов.

Прочел где-то, что надо проверить не дал ли двигатель клина. Попробовал сейчас - все нормально, крутится, причем бодро, как и раньше до того как его понесло. Может не так все и плохо. Но желание скинуть его с рук осталось....

В общем мне походу светит перебор двигла(прокладки, чистка) если делать не самому(это не меньше 30). ТНВД, который скорее всего работал на сухую, с минуту или больше(10-15). Турбина(10). И так по минимуму 50 тыщ.... Печально. А если его сдать кому-нибудь тыщ за 100 возьмут, как думаете? Загореться то не успел, заглох только только когда охлаждающая система отказала...

Жесть конечно.

Да, я так и понял... А без турбины то жить можно в теории? Ну просто чтобы ездить? И дорогая она впринципе?

Обозначено номером 5 - это то что откручивал. А вобще дым был сизоватый из трубы и перелив масла у меня был. Турбина видимо хапнула масла. Вот ветку интересную нашел. Может кому поможет. http://www.pickupclub.ru/forum/archive/index.php/t-50319.html Там много чего люди пишут.

Утром плохо заводился. Увидел, что с корректора подачи топлива(так он называется?) течет солярка, стало быть вот она причина завоздушенности. Открутил его, откусил 2 провода, которые к нему подходили. Попытался его гермитизировать эпоксидкой(в виде холодной сварки). Получилось не герметично, но это не главное. Нужно было ехать в другой город. Вкрутил корректор обратно. Подсоединил провода не паяя на скрутку и заизолировал(оба белые, да и корректор этот - электромагнит, поэтому понял, что полярность роли не играет). Поехал(100 км туда и 100 обратно). На пол-пути туда появился какой-то странный шуршащий звук со стороны водителя, который усиливался если даешь газу, даже если стоишь на месте. Значения не предал и доехал туда и обратно без проблем. Сегодня утром поехал в магазин и началась странная фигня. Шум этот как-будто усилился и двигатель, когда даешь обороты за 2 тысячи начинал газовать сам до предельных оборотов, но при выключении зажигания все прекращалось. Доехал так почти до дома. Метров за 100 до конечной точки шум стал очень сильным и из трубы стал периодами валить сизоватый дым(похоже масло стало попадать каким-то боком в смесь?). Делать нечего, решил доехать до дома своими силами(не оставлять же его посреди дороги). И в очередной раз, когда я уже слегка дал газу он разогнался и не заглушился. Я в панике открыл капот, вырвал хвост с ТНВД, снял клемму с аккумулятора. Отвертку искать было некогда, поэтому пытался сорвать топливный шланг с тнвд вместе с хомутом и отломал штуцер на тнвд, но даже после этого он сразу не заглох.... Ну а дальше взорвался бачок с антифризом, посрывало шланги. Через некоторое время заглох. Скорость конечно же в панике включить не догадался чтобы не дать ему набрать такие обороты. Вопрос такой. Могло ли это быть из-за корректора? Могло ли это быть из-за некачественной солярки? Что еще могло случиться?

У меня лягушки вроде нет. Ее снял предыдущий хозяин. Нет, не откручивал, откручивается без проблем? Хочу в тепле посмотреть что там такое, может запаять как-то?

Есть проблемы с запуском на холодную утром. Поменял топливные шланги, вроде улучшилось, но потом случилось так, что обсох. После этого стал заводиться еще хуже. Заводится только со свежезаряженным аккумом. Раньше замечал, что на тнвд есть немного солярки, но значения не предавал. Сейчас при попытке завести сильно капает, после того как заведется течь прекращает. Подскажите, откуда эта течь? И лечится ли это? Зы Место течи отмечено на картинке

И еще вопрос. А есть на моем дизеле возможность диагностики(OBD всмысле)? Может что покажет?

Да вот в том то и проблема, спецов у нас в городе нет. Вот к одному обратился, рассказал ему все, так он говорит, мол сначала свечи поменяем.... (( А свечи то летом меняли. Есть тут тема про проверку компрессии? Ткните носом.

Видел на форуме похожие темы, но у меня, что-то другое. Может и ошибаюсь. Симптоматика такая. Заводится очень туго. В холода нужно иметь обязательно хорошо заряженный аккумулятор. Если завести и прогрев его заглушить, то летом может простоять несколько часов и потом заведется с пол оборота. В общем в течение дня, пока я на работе, заводится отлично(где то раз в 1-2 часа куда-то надо съездить). Если стоит дольше, то уже начинает заводится тяжелее. В холодное время все усугубляется. После 5-6 часов завести уже почти нереально без хорошего аккума. Но и летом и зимой если простоит всю ночь(8-10 часов), то всегда заводится очень плохо. Думал, что может быть воздух в топливной системе. Надел прозрачный шланг на фильтр, засунул шланг из фильтра в бутылку с соляркой, завел, подождал минуту и заглушив оставил на ночь. Утром не заметил никаких пузырей, все вроде прокачано, но точно так же завелся очень туго. Форсунки менялись летом. Свечи накала тоже. Но проблема как была так и осталась. Может где-то в ТНВД воздух? Подскажите куда копать. Еще, раньше у предыдущего хозяина стоял насос от Волги, который по кнопке прокачивал солярку. Может есть у кого схема как это можно сделать? Там как-то было с тройниками и лишнее топливо уходило в обратку. Если тупо подключить его без тройников, то давление просто срывает шланги ).